物流時間消耗與定額管理-在線瀏覽
2025-01-09 22:00本頁面
【正文】 時間的原因和規(guī)律，制訂作業(yè)消耗時間標(biāo)準(zhǔn)是物流時間管理的基礎(chǔ)性工作。要制定物流時間定額，首先要對物流過程中不同狀態(tài)的時間構(gòu)成有較全面地了解，分析其影響因素，結(jié)合自身的物流技術(shù)和管理水平，科學(xué)的計算出物流各階段、各狀態(tài)下每一項(xiàng)作業(yè)的合理時間，并使之系統(tǒng)化，成為物流的時間定額，形成物流的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 ３．１．１外部途中運(yùn)輸時間。 在計算長途公路運(yùn)輸?shù)钠骄俣葧r，應(yīng)考慮到卡車途中加油，以及駕駛員進(jìn)餐、休息等正常生理需要所用的時間，這些因素與行駛路程或時間成正比，可以直接加到平均運(yùn)動速度的計算中。這可能包括不利天氣對航空、水運(yùn)的影響，鐵路的列車晚點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)慕煌ǘ氯取?進(jìn)一步分析可知，ｆ 的值在不同時間是不同的，例如不利天氣影響航空、水運(yùn)的概率在不同季節(jié)中是不同的，貨運(yùn)列車會受到春運(yùn)等客運(yùn)高峰的影響，而公路運(yùn)輸特別是在市區(qū)一天中的不同時段內(nèi)發(fā)生交通堵塞的情況是不同的。 此外，外部運(yùn)輸中的裝卸作業(yè)是必不可少的，其中也包括無法直接控制的辦理手續(xù)、等待及排隊(duì)時間，這與運(yùn)輸距離無關(guān)，可在運(yùn)輸時間中加入這些時間，即 Ｔ＝（１＋ ｆ）＋Ｔａｓｓ 其中：Ｔａｓｓ為裝卸作業(yè)、辦理手續(xù)、等待及排隊(duì)時間的總和。內(nèi)部移動時間是在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行的必要運(yùn)輸，相對于外部運(yùn)輸，內(nèi)部運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩匾唵蔚枚?，整個過程幾乎都在企業(yè)的直接控制之下，不可預(yù)知因素的發(fā)生機(jī)會很小，可以不必考慮，這樣內(nèi)部移動時間可表示為： Ｔ＝＋Ｔａｓｓ 其中字母含義與外部途中運(yùn)輸時間公式中的相同。產(chǎn)品加工、包裝、分揀等作業(yè)時，沒有發(fā)生空間位置轉(zhuǎn)移，但其消耗時間可由作業(yè)量和作業(yè)速度計算求得，這一點(diǎn)與運(yùn)輸時間相似，因此計算公式可表示為： Ｔ＝＋Ｔａｓｓ 其中：ｑ 為作業(yè)量； ｕ 為平均作業(yè)速度，可以按照勞動定額的通用方法進(jìn)行計算； Ｔａｓｓ為與作業(yè)量無關(guān)的準(zhǔn)備工作以及必要的等待過程所需要的時間。物流中的靜止時間，在多數(shù)情況下是不產(chǎn)生價值的，延長了物流消耗時間，占用有限的資金，更為重要的是極大的降低了物流服務(wù)水平，掩飾了物流系統(tǒng)的管理問題，必須加以嚴(yán)格控制。 ３．２．１ 庫存時間。對庫存時間進(jìn)行定額管理，是物流時間定額管理中很有價值的一部分。合理的庫存，有利于保證客戶服務(wù)水平，可以使采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)采用更經(jīng)濟(jì)的批量從而降低總成本，同時滿足客戶需求，降低企業(yè)成本。 控制庫存一直是物流管理中的難題，許多方法把控制的對象放在了庫存數(shù)量上，已經(jīng)形成了一套較為完善的方法體系。庫存的時間管理有著突出的優(yōu)勢，它將庫存控制放回到物流系統(tǒng)管理中來，拋棄了孤立的庫存數(shù)量管理方式。 影響庫存時間的因素很多。庫存的時間定額也主要由這兩方面組成，再加上庫存手續(xù)和信息處理所需要的時間，即 Ｔ＝Ｔｅｓｓ＋Ｔｕｎｃ＋Ｔａｓｓ 其中： Ｔｅｓｓ為由經(jīng)濟(jì)訂貨批量決定的基本庫存時間； Ｔｕｎｃ為消化物流系統(tǒng)不確定因素需要的庫存時間。
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