【正文】 油壓力低；燃油中有水或油路中有空氣。 （不含分動(dòng)器）？ 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī) — 離 合器 — 變速器 — 萬向傳動(dòng)裝置 — 主減速器 — 差速器 — 半軸 — 驅(qū)動(dòng)輪。 ？ 是節(jié)氣門位置傳感器和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器。 (3)潤滑脂潤滑。 (2)飛濺潤滑。 ？ 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式有以下三種： (1)壓力潤滑。間隙過小，會(huì)使氣門工作時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣和氣門座工作面燒蝕。因此在氣門桿尾端與搖臂之間必須留出防備熱膨脹的間隙，此間隙會(huì)因配氣機(jī)構(gòu)機(jī)件的磨損而發(fā)生變化。 ？ 在氣門桿尾端與搖臂之間留有一個(gè)適當(dāng)間隙，叫做氣門間隙。 5 、遲關(guān)？ (1)由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，每一進(jìn)氣行程的進(jìn)氣時(shí)間很短； (2)進(jìn)氣門的開啟是由凸輪軸控制的，從開始打開到完全打開需要一定的時(shí)間，所以進(jìn)氣門要提前開啟； (3)當(dāng)活塞由上止點(diǎn)開始下行時(shí)，進(jìn)氣門已開啟到一定程度，可以使更多的新鮮空氣或可燃混合氣順利進(jìn)入汽缸； (4)當(dāng)活塞開始上行時(shí)，仍可利用汽缸內(nèi)具有的真空吸力及新鮮氣體的慣性作用繼續(xù)進(jìn)氣； (5)延長了充氣時(shí)間，增加了充氣量，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大的功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用？ 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一缸的工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各汽缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（或新鮮空氣）及時(shí)進(jìn)入汽缸，并將燃燒后的廢氣及時(shí)從汽缸中排出。 ？ 配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組件和氣門傳動(dòng)裝置兩部分： (1)氣門組件包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座和鎖片等機(jī)件； (2)氣門傳動(dòng)裝置包括凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、搖臂軸、搖臂、推桿、挺桿等機(jī)件。此外，油環(huán)還可以起輔助密封的作 用。 (1)氣環(huán)的作用是保證活塞與汽缸壁間的密封，防止汽缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到汽缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。 ？ (1)活塞基本結(jié)構(gòu)分為頂部、頭部、裙部和銷座四個(gè)部分； (2)活塞的作用是承受汽缸中燃燒所產(chǎn)生的氣體壓力，將動(dòng)力經(jīng)連桿傳給曲軸，并受連桿的帶動(dòng)，完成進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)輔助行程。對燃燒室的基本要求是：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，散熱面積要小，以縮短火焰行程、減少熱量損失。 ？ 燃燒室由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。 ？ 曲軸包括主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、前端軸肩、后端突緣和平衡塊 等部分。 點(diǎn)火系高、低壓電路電流是怎樣流動(dòng)的 ? 傳統(tǒng)點(diǎn)火系的高、低壓電路電流的流動(dòng)順序是 :(1)低壓電路 :蓄電池→電流表→點(diǎn)火開關(guān)→點(diǎn)火線圈的低壓線圈→斷電器觸點(diǎn) (閉合時(shí) )→斷電觸點(diǎn)底盤搭鐵→蓄電池 。 (2)當(dāng)斷電觸點(diǎn)被凸輪頂起張開時(shí)，低壓電路被切斷，低壓線圈中的電流消失，磁場4 中的磁力線立即收縮，迅速切斷高壓線圈，由于感應(yīng)電動(dòng)勢與線圈的匝數(shù)成正比，于是就在高壓線圈中產(chǎn)生了高壓電，經(jīng)分電器被送到火花塞跳火并點(diǎn)燃可燃混合氣。(3)汽油牌號(hào)等。 ? 最佳點(diǎn)火提前角主要取決于下列條件 :(1)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。(4)微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)等四大類。(2)晶體管輔助點(diǎn)火系統(tǒng) 。 B、如果前懸掛下支臂是由扭力杠提供彈力支持的（沒有減震彈簧），升起車后用臺(tái)式千金將下支臂支起，使下球頭處于自由狀態(tài)（不存在負(fù)荷），這時(shí)在，用撬棍伸到下支臂頂端與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合處向下撬動(dòng)下支臂即可檢查出下球頭是否存在間隙。 (5)為保證密封，氣門頭可磨出 的干擾角。 (3)避免氣門頭的彈性變形磨損。 些 事項(xiàng) ? (1)不得過量削弱氣門頭剛度，必須保證氣門頭的最小厚度。 ? 活塞連桿組是由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等零件組成。 ? (1)凸輪軸是由進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪、凸輪軸頸、驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪、驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵分電器的驅(qū)動(dòng)齒輪所組成。 (2)頭部常用平頂結(jié)構(gòu)，氣門與氣門座之間的配合面做成錐形面，使接觸良好，防止漏氣。(2)將六缸活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)，同時(shí)可調(diào)整 3， 1 12氣門。 EQ6100 1型發(fā)動(dòng)機(jī)分兩次進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整 ? 一臺(tái)六缸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門，只需搖轉(zhuǎn)兩次曲軸，就可全部調(diào)整完畢。 3 ? (1)頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的氣門倒裝在燃燒室中，使進(jìn)排氣通道的路線較短，彎道也少，氣門的升程較大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)充氣和廢氣的排出。(3)曲軸飛輪組。 ? 曲柄連桿機(jī)構(gòu)分成 :(1)機(jī)體 。(5)按汽缸排列方式可分為單列式和雙列 式，單列式又分為直立式、斜式、臥式三種 。(3)按燃料供給方式來分，可分為化油器式、噴射式和混合式發(fā)動(dòng)機(jī) 。 ? (1)按所用燃料來分，可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、酒精機(jī)和多種燃料機(jī) 。(2)然后通過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行駛 。但如果每晝夜自放電超過容量的 2%，便屬于蓄電池故障，必 須進(jìn)行修理。 ？ 鉛蓄電池在沒有外接負(fù)荷的情況下，電能會(huì)自行消耗，這種現(xiàn)象稱為自放電。 ？ 汽車信號(hào)裝置由制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、緊急警報(bào)燈、倒車燈及蜂鳴器、喇叭組成。其中磁電式和霍爾元件式應(yīng)用較多。 ？ 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（或傳感器）所代替。因此，必須將點(diǎn)火時(shí)間適當(dāng)提前一些，即活塞尚未達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)就開始點(diǎn)火。 ？ 可燃混合氣從開始點(diǎn)燃到全部燃燒產(chǎn)生最大爆發(fā)壓力有一個(gè)過程，即需要一定時(shí)間。 (4)點(diǎn)火系次級電壓升值要快，以減小火花塞積炭對次級電壓的影響。 (3)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng) 與發(fā)動(dòng)機(jī)工況及工作條件相適應(yīng)。 (2)電火花應(yīng)具有足夠的能量。 ？ 點(diǎn)火系應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和使用條件下都能可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火，故點(diǎn)火系應(yīng)滿足以下要求： (1)能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的次級電壓。調(diào)節(jié)器的功用就是在一定的轉(zhuǎn)速范2 圍內(nèi) ，當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，能自動(dòng)保持發(fā)電機(jī)電壓在額定值，不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。而交流發(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)（按固定的傳動(dòng)比）驅(qū)動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速將隨之變化，而且幅度很大，所以交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓也將大幅度變化。 ，會(huì)出現(xiàn)什么問題？ 若穩(wěn)壓器工作不良，致使電熱式水溫表和電熱式燃油表示值不準(zhǔn)。 ，可用等值電阻來代替，這個(gè)等值電阻與各電阻的關(guān)系？ 總電阻的倒數(shù)等于各并聯(lián)電阻倒數(shù)之和。磁力線的密度代表磁場的強(qiáng)弱。 (2)磁力線上任一點(diǎn)切線方向就是將小磁針置于該點(diǎn)，靜止后，小磁針 N極所指的方向。 燈兩只燈泡的電阻均為 ? ，后牌照燈的電阻為 8? ，使用 12 V電源，試求夜間使用時(shí)輸出電流是多少 ? 已知； R1=R2= ,R3=8Ω ,U=12V,求； 1L=? 解； 1/R=1R 3+1/R 3=1/+1/8=R=(Ω ) I=U/R=12/=(A) 12 V，夜間使用時(shí)輸出電流為 12 A，汽車前大燈兩只燈泡的電阻均為 ? ，求后牌照燈的電阻是多少 ? 解；根據(jù)部分電路歐姆定律 I=U/R R=U/L=12/12=1(Ω ) 又 1/R=1/R 1+1/R 2+1/R 3=R 2R 3+R 1R 3+R 1R 3/R 1R 2R 3 帶入數(shù)字 1= 3+ 3++得 R 3=6 （ ? ） ， ? 磁力線具有以下特點(diǎn) :(1)磁力線是互不交叉的閉合曲線。 (3)在發(fā)電機(jī)超載情況下，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。 ? 汽車蓄電池是在如下幾種情況下工作的 :(1)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向啟動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電。1 汽車修理工應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí) 第一部分 電路部分 ? (1)串聯(lián)電路 :幾個(gè)用電裝置依次序串聯(lián)起來的電路叫串聯(lián)電路。 (2)并聯(lián)電路 :幾個(gè)用電裝置并排聯(lián)接起來的電路叫并聯(lián)電路。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，向用電設(shè)備供電。 (4)在發(fā)電機(jī)的一端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢時(shí)，能夠通過電化學(xué)反應(yīng)將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能在蓄電池內(nèi)儲(chǔ)存起來，即充電。在磁場外部，磁力線的 方向總是從 N極出發(fā)回到 S極，在 磁鐵內(nèi)部，磁力線的方向則是由 S極到 N極。 (3)磁力線越密的地方磁場越強(qiáng)，磁力線越稀的地方磁場越弱。 ？ 正弦電壓的三要素即正弦電壓的 幅值、周期、相位。 ？ 將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能貯存起來，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或低速工 作時(shí)，再將化學(xué)能變成電能為啟動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、照明裝置等用電設(shè)備供電的裝置。 ？ 汽車交流發(fā)電機(jī)電動(dòng)勢的大小與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和磁通量的乘積成正比。然而用電設(shè)備要求發(fā)電機(jī)提供的電壓必須穩(wěn)定在額定值，不隨轉(zhuǎn)速變化。 ？ 點(diǎn)火系主要由電源、點(diǎn)火線圈、分電器總成、電容器、火花塞等部分組成。一般點(diǎn)火的次級電壓在 15 000～ 30 000 V，過低或過高都不能保證可靠點(diǎn)火。為保證可靠點(diǎn)火，點(diǎn)火系提供的火花能量不得低于 50 mJ。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況和工作條件下都應(yīng)有一個(gè)最佳的點(diǎn)火提前角，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最好，排氣污染最小。 (5)火花持續(xù)時(shí)間要長，一般不少于 500μ s。只有當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣正好全部燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)才能獲得最大的動(dòng)力和良好的經(jīng)濟(jì)性。從點(diǎn) 火開始至活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止，在這短暫的時(shí)間內(nèi)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度稱為汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器按其工作原理的不同可分為磁電式、光電式、霍爾元件式、電磁振蕩式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器。 CA770型紅旗轎車無觸點(diǎn)集成電路點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及優(yōu)點(diǎn)？ (1)CA770 型紅旗轎車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)由高能點(diǎn)火線圈、霍爾式無觸點(diǎn)分電器、 電子點(diǎn)火控制器、功效管和較大間隙的火花塞組成； (2)它具有高速與變速點(diǎn)火控制功能，有較高的火花能量和火花持續(xù)時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)。 ？ (1)汽車照明裝置由前照燈、前小燈、后尾燈、牌照燈、儀表燈和頂燈、霧燈組成。正常情況下，自放電很少。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)部分 ? 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是 :(1)把燃料在汽缸中燃燒所放出的熱能變?yōu)闄C(jī)械能 。(3)是汽車的動(dòng)力源。(2)按活塞沖程數(shù)來分，可分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 。(4)按冷卻方式來分，可分為水冷式和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī) 。雙列式又分為 V 型和對置式。(2)活塞連桿組 。 ? 汽缸體按結(jié)構(gòu)形式可分為 :一般式汽缸體、龍門式汽缸體和隧道式汽缸體三類。 (2)能使燃燒室獲得較合理的結(jié)構(gòu)形狀，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和減少工件中 的熱量損失，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。調(diào)整方法為 :(1)將一缸活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)，同時(shí)可調(diào)整 5， 9氣門 。 ? (1)氣門是由頭部和桿部組成。 (3)氣門的作用是用來控 制進(jìn)、排氣道的開閉。 (2)其作用是用來控制各汽缸的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻，使之符合發(fā)動(dòng)機(jī)的 工 作次序和配氣相位的要求，同時(shí)控制氣門開度的變化規(guī)律。 ? (1)活塞銷座 (孔 )的磨損是不圓的， (2)而最大的磨損發(fā)生在垂直于活塞頂?shù)姆较蛏?(即座孔的上方 )， (3)當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng) 時(shí)，銷與座會(huì)產(chǎn)生上下沖擊金屬的聲音。 (2)接觸帶寬度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 (4)密封面應(yīng)平整光滑，不允許有歪斜，氣門桿在導(dǎo)管內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，無阻滯現(xiàn)象。 ， 如何進(jìn)行檢查？ A、如果該懸掛系統(tǒng)是麥弗森式（帶螺旋彈簧式），只要將車升起前輪處于無負(fù)荷狀態(tài)，用撬棍伸到下支臂頂端與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合處向下撬動(dòng)下支臂 即可檢查出下球頭是否存在間隙。 ，可分為哪幾類 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按照結(jié)構(gòu)和發(fā)展過程分，可分為 :(1)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng) 。(3)無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 。 ，分電器軸的維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有 哪些 ? EQ1090 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分電器軸的維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有 :(1)徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于 ， (2)軸向間隙不大于， (3)分電器軸同凸輪的配合間隙應(yīng)不大于 ，同襯套的配合間隙一般為 ， (4)分電器軸上的橫銷應(yīng)不松曠，軸下端插頭的磨損應(yīng)不大于 。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 。 ? 點(diǎn)火線圈的工作原理是 :(1)當(dāng)分電器觸點(diǎn)閉合時(shí) ，低壓電路被接通，電流通過低壓線圈，鐵芯被磁化，這時(shí)低壓線圈周圍產(chǎn)生了磁場。 ZBT37003 89(火花塞產(chǎn)品型號(hào)編制方法的規(guī)定， F5TC型火花塞型 號(hào)的含義是什么 ? 表示螺紋規(guī)格為 、旋入長度為 19mm、殼體六角對邊為 、平座安裝形式。(2)高壓電路 :點(diǎn)火線圈的高壓線圈的 中央插孔 → 中央高壓線 → 分電器蓋中央孔 → 分電器的分火頭 → 分缸線 → 火花塞跳火 → 電池負(fù)極搭鐵 、 五大系統(tǒng)是什么？ 曲柄連桿、配汽機(jī)構(gòu)，燃料供給系，潤滑系，冷卻系，點(diǎn)火系，起動(dòng)系。 ？ 是噴油器。燃燒室的形狀對發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響很大。二是使混合氣在壓縮終了時(shí)仍有一定的渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣在壓縮終了時(shí)具有一定的渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣的燃燒速度，保證混合氣及時(shí)、完全、充分地集中燃燒。 ？ 活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)。 (2)油環(huán)用來刮除汽缸壁上多余的潤滑油，并可在汽缸壁上鋪涂一層均勻的潤滑油膜，這樣既可以防止?jié)櫥透Z入汽缸燃燒，又可以減少活塞、活塞環(huán)與汽缸壁的磨損和摩擦阻力。 ？ 氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成；按凸輪軸的位置可分為下置式、中置式、上置式；按曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)方式，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式、齒形帶傳動(dòng)式。 ？ 進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣四個(gè)行程。 ？氣門間隙大小對配氣相位有什么影響？ (1)進(jìn)、排氣門開始開啟和最后關(guān)閉的時(shí)刻以曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為配氣相位； (2)氣門間隙過小，工作時(shí)氣門及其傳動(dòng)件受熱伸長，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣、功率下降、氣門工作面燒蝕； (3)氣門間隙過大，工作時(shí)氣門傳動(dòng)件之間產(chǎn)生撞擊，會(huì)加速磨損，氣門開啟的持續(xù)角 會(huì)相應(yīng)減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足，排氣不干凈。 、遲 關(guān)？ (1)氣缸內(nèi)壓力較低，能夠利用的能量不大； (2)提前開啟排氣門可利用廢氣余壓加速排氣； (3)當(dāng)活塞到達(dá)