雙曲拱橋拆除施工安全事故發(fā)生的原因及對策-展示頁
2024-11-18 22:34本頁面
【正文】 方法施工。拱肋是主拱圈的重要組成部分，它參與拱圈共同承受全部恒載和活載，對主拱圈質量有重大影響。雙曲拱橋主拱圈通常是由拱肋、拱波，拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。由于這種橋梁結構比較輕盈，適宜于軟土地基上建造，是當時條件下農村小跨輕載橋梁的合理橋型，后被廣泛采用。為此，加大對分布在縣鄉(xiāng)道上損壞嚴重而又達不到道路建設標準的雙曲拱橋的改造力度，并采取措施，切實防止雙曲拱橋拆除事故的發(fā)生，便提到了重要的建設日程上來。其中約有50％是按1972年交通部頒發(fā)《公路工程技術標準（試行）》和1982年部頒《公路工程技術標準》（JTJ1—81）設計建造的，尚能通過加固來滿足近期交通要求，其余均由于荷載等級低，長期超期服役，成為四類危橋。雙曲拱橋是二十世紀六、七十年代公路橋梁的主要橋型。一起是2002年3月3日發(fā)生的紅星河橋拆除事故，導致施工人員2人死亡，2人重傷；另一起是2003年7月6日發(fā)生的三區(qū)橋拆除事故，導致3人死亡，1人重傷，其中施工人員1死1重傷。雙曲拱橋拆除施工安全事故發(fā)生的原因及對策（作者：李金榮 孫軍）2002年某市發(fā)生一起雙曲拱橋拆除事故，造成死亡8人。最近幾年來，蘇北某地級市也先后發(fā)生了兩起雙曲拱橋拆除安全事故。雖然事故的相關責任人都已受到了追究，但事故的教訓極為深刻。據(jù)不完全統(tǒng)計，蘇北某地級市鄉(xiāng)道、縣道、國省道上現(xiàn)今仍有雙曲拱橋810多座，約占橋梁數(shù)的3/4，這些橋梁基本上都是那個年代建設的。前幾年前路大規(guī)模改造時，因建設資金不足，除國省道外，大多數(shù)雙曲拱橋未同步實施改造，路寬橋窄，經(jīng)常發(fā)生交通事故，給人民生命財產帶來了一定的損失，社會反響比較強烈。一、雙曲拱橋的誕生的結構特征一種由民間建造的拱橋——雙曲拱橋于六十年代誕生于江南水鄉(xiāng)無錫。由于雙曲拱橋在施工中隱定性不足，斷面抗彎性能較弱等缺點，使它先天不足，難以適應大跨度和重載以及軟土地基條件，在使用若干年后出現(xiàn)了不少隱患，影響了橋梁的壽命。在施工中采用“化整為零”，預制拱肋和拱波，再組合拼裝起來與現(xiàn)澆混凝土拱背層形成拱圈，使橋梁以組合式整體結構承重。因此必須保證拱肋具有足夠的強度、剛度、縱向和橫向穩(wěn)定性。預制的拱肋，如果長度太大，不便于預制、運輸和吊裝，則常常分成幾段。而接頭宜設置在拱肋自重作用下彎矩最小的地方，～。拱波參與主拱
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1