雙曲拱橋拆除施工安全事故發(fā)生的原因及對(duì)策-全文預(yù)覽
【正文】 肋及墩頂立墻施爆時(shí)，還在側(cè)面懸掛籬笆及膠簾管，加以阻擋飛石外逸。對(duì)于較大跨徑和主拱圈在拆除前已經(jīng)破壞的雙曲拱橋，應(yīng)該選擇控制爆破拆除的方法。（2）確定主拱圈完好的情況下，在橋梁下方搭設(shè)支架，特別是在橋跨L/4處應(yīng)特別加強(qiáng)。目前在雙曲拱橋的拆除中，主要采用爆破拆除、搭設(shè)支架配合挖掘機(jī)配鑿巖機(jī)頭的方法拆除。建設(shè)單位、監(jiān)理單位管理未跟上，客觀上也是造成施工安全管理處于失控狀態(tài)的原因之一。紅星紅河橋拆建作為養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，實(shí)行內(nèi)部監(jiān)理，三區(qū)橋拆建雖由監(jiān)理公司監(jiān)理，但都存在監(jiān)理人員到位不及時(shí)，沒有實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理的問題。同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)管理不力，對(duì)圍觀群眾制止不到位，發(fā)生故事時(shí)，仍有7名當(dāng)?shù)卮迕裨跇蛏蠂^或哄搶拆除廢棄的拱波，增加了傷亡人數(shù)，擴(kuò)大了事故損失。施工單位技術(shù)安全管理不到位，現(xiàn)場(chǎng)施工人員素質(zhì)低下。對(duì)需要拆除的橋梁作出科學(xué)的鑒定并給出客觀的評(píng)價(jià)，是制定科學(xué)的拆橋方案的前提。主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：雙曲拱橋充分發(fā)揮了材料的抗壓性能，是一種經(jīng)濟(jì)性較高的橋型。有較強(qiáng)橫向聯(lián)系的拱圈，各肋間的變形就比較均勻一致。這樣，拱肋一般均分為三段。拱肋通常利用支架現(xiàn)澆混凝土或采用預(yù)制安裝的方法施工。雙曲拱橋主拱圈通常是由拱肋、拱波，拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。為此，加大對(duì)分布在縣鄉(xiāng)道上損壞嚴(yán)重而又達(dá)不到道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的雙曲拱橋的改造力度，并采取措施，切實(shí)防止雙曲拱橋拆除事故的發(fā)生，便提到了重要的建設(shè)日程上來。雙曲拱橋是二十世紀(jì)六、七十年代公路橋梁的主要橋型。雙曲拱橋拆除施工安全事故發(fā)生的原因及對(duì)策（作者：李金榮 孫軍）2002年某市發(fā)生一起雙曲拱橋拆除事故，造成死亡8人。雖然事故的相關(guān)責(zé)任人都已受到了追究，但事故的教訓(xùn)極為深刻。前幾年前路大規(guī)模改造時(shí)，因建設(shè)資金不足，除國(guó)省道外，大多數(shù)雙曲拱橋未同步實(shí)施改造，路寬橋窄，經(jīng)常發(fā)生交通事故，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來了一定的損失，社會(huì)反響比較強(qiáng)烈。由于雙曲拱橋在施工中隱定性不足，斷面抗彎性能較弱等缺點(diǎn)，使它先天不足，難以適應(yīng)大跨度和重載以及軟土地基條件，在使用若干年后出現(xiàn)了不少隱患，影響了橋梁的壽命。因此必須保證拱肋具有足夠的強(qiáng)度、剛度、縱向和橫向穩(wěn)定性。而接頭宜設(shè)置在拱肋自重作用下彎矩最小的地方，～。雙曲拱橋試驗(yàn)表明，它與梁橋一樣，當(dāng)拱肋間無橫向聯(lián)系時(shí)，在集中荷載（
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