【正文】 管理工作。編輯本段課程設(shè)置專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、??道路橋梁工程技術(shù)道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術(shù)、公路養(yǎng)護與管理、道橋工程招投標(biāo)與合同管理、工種操作訓(xùn)練、課程設(shè)計、工程實踐、崗位實習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。第二篇：道路橋梁工程技術(shù)道路橋梁工程技術(shù)是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)目錄專業(yè)簡介課程設(shè)置就業(yè)面向教學(xué)教務(wù)獲得證書開設(shè)院校鐵道工程方向展開專業(yè)簡介課程設(shè)置就業(yè)面向教學(xué)教務(wù)獲得證書開設(shè)院校鐵道工程方向展開編輯本段專業(yè)簡介培養(yǎng)目標(biāo)??道路橋梁工程技術(shù)培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。模板拆除順序由下至上依次進行，最下層模板拆除標(biāo)準(zhǔn)為：埋設(shè)中間層模板錨筋的該層碾壓混凝土凝期滿足要求（不同條件下，要求的混凝土凝期不一樣），中間層模板錨筋達到設(shè)計要求的抗拔力。開始澆筑碾壓混凝土后，混凝土側(cè)壓力通過面板系統(tǒng)傳遞給支撐系統(tǒng)的桁架部分，再通過支撐系統(tǒng)的豎向調(diào)節(jié)桿傳力給其下一層模板的支撐系統(tǒng)，最后傳力給錨固系統(tǒng)。 翻轉(zhuǎn)模板垂直上每三塊為一個單元，上、下層模板面板之間通過連接銷連接，左右之間用U型卡連接；上、下桁架之間通過插銷和調(diào)節(jié)螺桿連接，桁架與面板用連接螺栓固定。施工時蛇型錨筋預(yù)埋在砼中，錨錐與錨筋旋緊后在錐型套筒表面套上塑料套以便于拆除，周轉(zhuǎn)使用，錨錐另一端通過螺帽和鋼瓦斯將模板固定。面板系統(tǒng)為多卡D22面板，；支撐系統(tǒng)為兩榀支撐桁架，兩榀桁架外弦桿間3 用3根φ48，形成空間整體結(jié)構(gòu)；錨固系統(tǒng)主要由蛇型錨筋和錨錐組成。通俗點說，飛模就是預(yù)先組裝好的樓面模板，含支架，在不同樓層和開間之間流水施工的方法。6，將飛?；鏊┕ら_間，準(zhǔn)備起吊7，將飛模整體吊裝至下一個開間這就是“飛”的來歷 8，重復(fù)36。其步驟一般包括:1，地面組裝飛模系統(tǒng)2，當(dāng)某個開間的柱(或梁)施工完成后，用塔吊整體起吊飛模就位 3，綁筋4，樓面(板)混凝土澆筑5，養(yǎng)護至要求強度后。包括三個主要部分:模板；支撐hang架；和高度可調(diào)整支撐腿。飛模又稱桌模。在自爬的模板上懸掛腳手架可省去施工過程中的外腳手架。它由爬升模板、爬架(也有的爬模沒有爬架)和爬升設(shè)備三部分組成，在施工剪力墻體系、筒體體系和橋墩筀等高聳結(jié)構(gòu)中是一種有效的工具。無支架提升模板施工原理是利用墩身主鋼筋格構(gòu)化后，形成具有支承力的格構(gòu)柱來懸掛提升工作平臺，依靠工作平臺從事鋼筋安裝、焊接、立模和混凝土澆注，隨著墩身鋼筋骨架的接高，逐節(jié)提升工作平臺，完成每次預(yù)定高度的墩身混凝土澆注任務(wù)，如此反復(fù)循環(huán)至墩頂，在最后一節(jié)預(yù)留孔洞，設(shè)置牛腿，轉(zhuǎn)換支承并利用工作平臺完成上部箱梁0塊的施工。保證混凝土的澆灌強度及鋼筋綁扎的速度因為滑模施工要求每一滑升高度的混凝土澆筑及鋼筋綁扎，必須在規(guī)定的單位時間內(nèi)完成，否則，滑模工作就不能連續(xù)進行。要做到這一點，垂直運輸工具的配備一定要合理。同時還要注意滑升過程中平臺上的材料堆放問題。也就是說，在平臺組裝的過程中，不是越牢固越好。根據(jù)筒倉直徑的大小，采用的拉桿鋼筋直徑為14～16mm，間距為1～。同時，每隔3~4m左右設(shè)置一道剪刀撐。 加密平臺的垂直支撐系統(tǒng)，增設(shè)適當(dāng)?shù)募舻稉巍Ｔ诎惭b提升架時，必須保證垂直度，且橫梁要水平。所以在平臺組裝時，我們采取了以下措施： 控制提升架及千斤頂?shù)臄?shù)量，且布置要均勻。當(dāng)平臺變形后，對滑模過程將造成很大的影響?；０甯叨冗x用，高度大，將使混凝土對模板的側(cè)壓力增大，開字架腿柱處連接焊縫就容易脫開，引起漲模。由江都滑模成套設(shè)備廠試成功的GSJD35型滾珠式升降千斤頂，既能承載上升，又能承載下降，從而使千斤頂只能升不能降，降模施工時被動尷尬的局面，不再成為困擾我們的因素。毫無疑問，大噸位千斤頂?shù)氖褂?，為開拓滑模工藝新領(lǐng)域創(chuàng)造了條件，例如房屋建筑中開拓了滑模與升板相結(jié)合的“滑升法”。2結(jié)構(gòu)體系滑模操作平臺支承系統(tǒng)目前，操作平臺支承系統(tǒng)有兩大類，一類是剛性支承系統(tǒng)，其中又有由中心筒及輻射布置的桁架結(jié)構(gòu)組成的“輪轂式”支承系統(tǒng)及由主副桁架、主副梁組成的緊貼內(nèi)圈布置的多連形支承系統(tǒng)；另一類是柔性支承系統(tǒng)。滑模技術(shù)的最突出特點就是取消了固定模板，變固定死模板為滑移式活動鋼模，從而不需要準(zhǔn)備大量的固定模板架設(shè)技術(shù)，僅采用拉線、激光、聲納、超聲波等作為結(jié)構(gòu)高程、位置、方向的參照系。在各種規(guī)則幾何截面的混凝土結(jié)構(gòu)上，滑模技術(shù)顯示出無窮的威力?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)作為一種現(xiàn)代（鋼筋）混凝土工程結(jié)構(gòu)高效率的快速機械施工方式，在土木建筑工程各行各業(yè)中，都有廣泛的應(yīng)用。1定義滑模工程技術(shù)是我國現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)工程施工中機械化程度高、施工速度快、現(xiàn)場場地占用少、結(jié)構(gòu)整體性強、抗震性能好、安全作業(yè)有保障、環(huán)境與經(jīng)濟綜合效益顯著的一種施工技術(shù)，通常簡稱為“滑?！?。在各種規(guī)則幾何截面的混凝土結(jié)構(gòu)上，滑模技術(shù)顯示出無窮的威力?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)作為一種現(xiàn)代（鋼筋）混凝土工程結(jié)構(gòu)高效率的快速機械施工方式，在土木建筑工程各行各業(yè)中，都有廣泛的應(yīng)用。滑模工程技術(shù)是我國現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)工程施工中機械化程度高、施工速度快、現(xiàn)場場地占用少、結(jié)構(gòu)整體性強、抗震性能好、安全作業(yè)有保障、環(huán)境與經(jīng)濟綜合效益顯著的一種施工技術(shù)，通常簡稱為“滑模”。第一篇：道路橋梁名詞解釋通過鋼筋端頭特制的錐形螺紋和錐形陶冬咬合形成的接頭現(xiàn)場澆筑的最小邊長尺寸為1~3m且必須采取措施以避免水化熱引起的溫差超過25℃的混凝土稱為大體積混凝土 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的鋼筋保護層通常情況下應(yīng)為箍筋或外側(cè)分布筋而不是主筋的保護層；《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》規(guī)定的鋼筋保護層厚度為縱向受力鋼筋的保護層厚度。鋼框木膠合板模板是以熱軋異型鋼為鋼框架，以木、竹膠合板等做面板，而組合成的一種組合式模板。但滑模不僅包含普通或?qū)Ｓ玫裙ぞ呤侥０澹€包括動力滑升設(shè)備和配套施工工藝等綜合技術(shù)，目前主要以液壓千斤頂為滑升動力，在成組千斤頂?shù)耐阶饔孟?，帶?米多高的工具式模板或滑框沿著剛成型的混凝土表面或模板表面滑動，混凝土由模板的上口分層向套槽內(nèi)澆灌，每層一般不超過30cm厚，當(dāng)模板內(nèi)最下層的混凝土達到一定強度后，模板套槽依靠提升機具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動或是滑框沿著模板外表面滑動，向上再滑動約30cm左右，這樣如此連續(xù)循環(huán)作業(yè)，直到達到設(shè)計高度，完成整個施工。只要這些混凝土結(jié)構(gòu)在某個方向是邊疆不變化的規(guī)則幾何截面，便可采用滑模技術(shù)進行快速、高效率的施工制作或生產(chǎn)。混凝土結(jié)構(gòu)的施工經(jīng)濟性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。但滑模不僅包含普通或?qū)Ｓ玫裙ぞ呤侥０澹€包括動力滑升設(shè)備和配套施工工藝等綜合技術(shù)，目前主要以液壓千斤頂為滑升動力，在成組千斤頂?shù)耐阶饔孟?，帶?米多高的工具式模板或滑框沿著剛成型的混凝土表面或模板表面滑動，混凝土由模板的上口分層向套槽內(nèi)澆灌，每層一般不超過30cm厚，當(dāng)模板內(nèi)最下層的混凝土達到一定強度后，模板套槽依靠提升機具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動或是滑框沿著模板外表面滑動，向上再滑動約30cm左右，這樣如此連續(xù)循環(huán)作業(yè)，直到達到設(shè)計高度，完成整個施工。只要這些混凝土結(jié)構(gòu)在某個方向是邊疆不變化的規(guī)則幾何截面，便可采用滑模技術(shù)進行快速、高效率的施工制作或生產(chǎn)。混凝土結(jié)構(gòu)的施工經(jīng)濟性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。一次連續(xù)施工完成條帶狀結(jié)構(gòu)或構(gòu)件。爬升千斤頂選用目前，、6t、9t、10t級，且有滾珠式、楔塊式、松卡式和升降式等多種形式和功能。筒倉施中中，由在倉壁內(nèi)利用Φ25爬盤滑升改為利用Φ48，從而使原來爬行埋在混凝土內(nèi)不能回收，轉(zhuǎn)為可以回收，又如當(dāng)大直徑筒倉采用輻射“輪轂式”支承時，可在筒倉中心部位處增設(shè)“帽式井架”，在井架內(nèi)用中心吊掛式千斤頂來輔助筒壁千斤頂滑升，例如由中國建材建設(shè)總公司上饒滑模處承建的宿州糧庫5個Φ28m淺圓倉施工中，就采用了此法，解決了柔性平臺操作困難，容易引起庫體失圓，剛性平臺重量大，用鋼量多的矛盾，取得可喜的成功。我們認(rèn)為在推廣使用大噸位千斤頂同時，小噸位千斤頂仍有其獨特優(yōu)點，不能概摒棄，更能斥之為因循守舊，正如在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，Ⅱ、Ⅲ級高強鋼筋在受力大的梁、柱中被廣泛使用，甚至可用型鋼來代替鋼筋；但受力不大的梁、板中，為了便于架立，有利于抗裂，小直徑的Ⅰ級鋼筋仍有其用武之地一樣。3施工中難題應(yīng)對下面是我們在施工中遇到的一些難題和采取的相應(yīng)對策： 滑升平臺易變形平臺剛度和穩(wěn)定性應(yīng)加強 在滑升過程中，由于筒倉的直徑太大，平臺受自重、施工活載、混凝土磨阻力及各種附加荷載的影響也很大,因此容易出現(xiàn)變形。會出現(xiàn)因平臺滑升高差太大，造成結(jié)構(gòu)的垂直度超差，或扭轉(zhuǎn)偏差嚴(yán)重，甚至無法繼續(xù)滑升的現(xiàn)象。對壁柱等特殊部位，增設(shè)提升千斤頂。液壓油管長度及直徑要基本一致，油路暢通，以保證加壓時壓力傳送同時到位。對垂直支撐我們采用的是比一般滑升平臺，隔跨加密的辦法。 加大柔性平臺的拉筋直徑，加密拉筋數(shù)量。盡量減輕平臺自重和施工荷載在加強平臺剛度的同時，應(yīng)盡可能地減少自重對平臺的影響。因為，自重過大時，必然增加起升系統(tǒng)的負(fù)荷。在滑升過程中，要做到平臺上的材料堆放要均勻，而且在保證使用的情況下，盡可能做到堆量少，勤上料。我們采用了兩臺塔吊，負(fù)責(zé)吊裝鋼筋、提升桿等材料。當(dāng)筒倉結(jié)構(gòu)直徑大了之后，混凝土的澆灌量和鋼筋綁扎量都大得多（見表1），而混凝土的凝結(jié)時間是固定的。爬模是爬升模板的簡稱，國外也叫跳模。由于具備自爬的能力，因此不需起重機械的吊運，這減少了施工中運輸機械的吊運工作量。綜上，爬升模板能減少起重機械數(shù)量、加快施工速度，因此經(jīng)濟效益較好。用于高層建筑樓面施工。飛模是一種施工方法。降低可調(diào)支架高度，把飛模系統(tǒng)置于滑動裝置上。因為模板不落地，所以被稱為飛模。 本工法對應(yīng)的單塊翻轉(zhuǎn)模板主要由面板系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、工作平臺以及其他輔助系統(tǒng)組成。其中錨筋是長80cm、直徑φ15的HRB580型蛇形筋，其末端加工成彎鉤狀；錨錐采用40Cr鋼加工而成，其與錨筋連接的一端為長5c