【正文】 時結構各部分的性能；設計結構以使它在不同荷載作用下的穩(wěn)定性能夠得到保證；在選定建筑材料和技術工人的情況下建造工程。從那時起，土木工程師這個詞用來指建設公共設施的工程師，盡管這一領域非常廣闊。土木一詞來源于拉丁語，意為民用。供水及灌溉系統(tǒng)的合理設計會提高一個地區(qū)糧食的產(chǎn)量。人類的主要需求之一是由土木工程師提供的。它是工程的一個分支，目的是為人類提供一個舒適而安全的住處。而我們要做的，不僅是把目光放在地面，更要把思維投入地底，將空間的利用放置到最大化。2．心得體會：地鐵是現(xiàn)代城市的重要標志，反映一個城市的現(xiàn)代化程度。建設地鐵的前期時間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗。地震可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設施。四、結論 1．意見：一般車站往往仍存在著位置受客觀條件限制，在換乘車站處客流量較大，客流連續(xù)且方向性強，且在一定的火車站處地鐵站，車站出入口處的電梯與樓梯仍存在狹窄且不合理的問題。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。平面布置較為合理，妥善考慮到一些特殊人群在出行上的不便之處。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。站臺層是乘客候車及上下車場所，設有候車座椅。地鐵車站分站廳層和站臺層，站廳和站臺通過樓梯、自動扶梯及殘疾人電梯貫通。：清源路地鐵站分為A、B、C三個出入站口，且站外有一處公交換乘地點，出入口跨度在6至10米左右，站口高約2到3米。且四周交通便利，距離公交運輸，火車站口都相對較近。北京南站在建設時為4號線和14號線預留了站臺，出站口設于南站站內(nèi)，乘客可方便地換乘北京南站的高鐵和普通火車。西直門站使用了20世紀80年代預留的站臺，與2號線的換乘也較方便，站臺天頂不同于4號線其它車站而顯得較高，然而西直門站亦是全線唯一沒有京港地鐵售票站廳的車站，因此站內(nèi)沒有直梯。所有車站的站臺均安裝了站臺安全門（地下車站為全高安全門，地面車站為半高安全門），并且每站至少設有兩部直梯，分別連接地面、站廳以及站廳、站臺。②類型：地下鐵道。②時間：2014年12月2日 ③地點：清源路地鐵站④工程名稱：北京地鐵四號線二、工程概況：：①功能：地鐵車站是乘客集散和候車的場所。第一篇：《土木工程概論》課程大作業(yè)北京建筑大學經(jīng)管學院工程管理專業(yè)《土木工程概論》課程大作業(yè)之三地下工程考察報告班級： 姓名： 學號： 成績：2015年5月16日“北京地鐵4號線”考察報告 《土木工程概論》課程大作業(yè)之三北京建筑大學經(jīng)管學院 XXX一、前言：①目的：通過對地下工程的考察，加深對地下工程的理解和認知。由于當今社會地上空間資源的極速縮減，對地下的開發(fā)和探索變得不可或缺甚至是至關重要，以考察地鐵運行設計與線路為契機，對地下工程的發(fā)展前景進行分析和探究。車站集中設置了地鐵運營設備，主要包括通信、信號、環(huán)控、自動售檢票、自動扶梯及電梯、供電、低壓配電及動力照明、屏蔽門、給排水及消防、防災報警、設備監(jiān)控等設備系統(tǒng)，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。③材料：纖維增強型混凝土、聚合物混凝土、低碳合金結構鋼、冷軋帶肋鋼筋、熱處理鋼筋④結構類型：北京地鐵4號線于2004年動工開建，在結構設計和設備上與同期建設的5號線、10號線相似。海淀黃莊站由于是與10號線同期設計，因此換乘通道較為方便、高效。西單站的換乘距離較遠；宣武門站換乘距離雖近，但由于通道狹窄，因此高峰期間擁堵嚴重。：地鐵車站位于較為繁華的街道處，一般都選在城市道路兩側、交叉路口及有大量人流的廣場附近。有一部分站點則更靠近景點游覽地區(qū)，方便行人出行。：入站口處設有自動取款機及自動充值設備。站廳層設置自動售檢票設備及人工票廳，為乘客提供購票及進站服務。三、簡要評述在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。修建地鐵車站時為了解決城市客運交通問題，隨著物質(zhì)文化水平提高，人們對交通環(huán)境提出了更高的要求，地鐵車站有單一功能向多功能方向發(fā)展，且車站設備向高科技方向發(fā)展，設施也日趨完善，地鐵站內(nèi)環(huán)境保持較好且周邊交通較為便利，有利于人們出行。雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。由于地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。所以應該在換乘車站加強疏導與換乘通道的使用，并適當限制火車站處地鐵口的人流情況。因此地鐵在設計時不得不規(guī)劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。二十一世紀的人們面對著人口，糧食，資源以及環(huán)境的挑戰(zhàn)，大量的建筑的拔地而起，使得地下工程成了人們在未來生活中不可或缺的一部分，這種表現(xiàn)不僅僅只是拘泥于地下鐵路，還包括著地下隧道，地下廠房，地下軍事防空工程等。圖1清源路地鐵站概貌圖2清源路地鐵站平面布置圖圖3清源路地鐵站出入口立面圖第二篇：土木工程概論課程作業(yè)土木工程概論Section A 土木工程土木工程是最古老的專業(yè)之一。世界上的工程奇跡，從金字塔到當今的殼結構都是土木工程發(fā)展的結果。土木工程師設計并建筑房屋、鐵路、道路、橋梁、隧道、港口、給水和污水系統(tǒng)以及其他公共設備。除了僅僅作為住處之外，由土木工程師建筑的住處提供了一個和平而舒適的生活。在1782年，英國人John Smeaton用這個詞將非軍事工程與占主導地位的軍事工程的工程師區(qū)別開來。土木工程師的工作包括調(diào)查（設計項目之前搜集資料），測量（準備圖紙以確定結構在地表的位置）和設計、施工、管理、研究和開發(fā)等。大多數(shù)結構工程師從事公寓建筑、公共建筑和廠房建筑工作。從事巖土工程專業(yè)的土木工程師研究的是以下幾個方面：作為支撐結構材料的土壤和巖石的情能；結構不同的基礎類型；建筑物的沉降；邊坡和路堤的穩(wěn)定；地下水的影響。這些工程師要分析支撐結構和影響結構性能的土壤及巖石的性能。這些工程師還評估并確定如何加強邊坡和路堤的穩(wěn)定性以及如何保護結構抵抗地震和地下水的影響。運輸工程是人和物安全而有效運動的學科，它是土木工程的一個子學科。在任何運輸系統(tǒng)中，旅客的運輸需求最大，因此在運輸工程中旅客的運輸成為焦點。運輸工程的運行和管理方面包括交通工程，舊的技術手段包含交通標志、交通信號和交通標線。流體力學、水力學和水利機械，在這個工程分支中，土木工程師研究的是處于靜止或運動的流體的性能。從事環(huán)境工程的人們設計系統(tǒng)來凈化水和空氣，他們?yōu)槿藗兲峁┌踩娘嬘盟⒖刂乒┧廴?，他們幫助建造水和廢水處理廠、垃圾站來消除有危險的和有毒的廢物并避免周圍環(huán)境的污染。工程師要確定管道的設計和工程項目對管道必經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟和環(huán)境的沖擊，所用材料的類型(鋼材、混凝土、塑料或各種材料的組合)和安裝技術，管