【正文】 和層次。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。有跡象表明，公司對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用頻率越來(lái)越高，范圍也將越來(lái)越廣。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本，并增加靈活性。第三方物流的發(fā)展：隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國(guó)物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。近幾年，中國(guó)物流業(yè)發(fā)的展環(huán)境伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)也有了很大改善，主要體現(xiàn)在以幾個(gè)方面：基礎(chǔ)設(shè)施：截至2006年底，我國(guó)現(xiàn)有公路里程340多萬(wàn)公里，居世界第二（美國(guó)排在第一，）；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一，經(jīng)歷六次提速，運(yùn)送速度明顯加快；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力迅速提高，連續(xù)四年位居世界第一；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)以及支線、國(guó)際航線的增開，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。（八）物流發(fā)展的體制和政策環(huán)境進(jìn)一步改善國(guó)務(wù)院相繼批準(zhǔn)在上海洋山港、大連大窯灣港和天津東疆港設(shè)立保稅港區(qū)，批準(zhǔn)西安、昆山、寧波、上海松江、北京天竺、煙臺(tái)、重慶等7個(gè)出口加工區(qū)進(jìn)行疊加保稅物流功能試點(diǎn)。（六）港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射和帶動(dòng)作用更加明顯2006年我國(guó)港口貨物吞吐量56億噸，%；集裝箱吞吐量9300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)26%，兩項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)保持世界第一的位次。（五）企業(yè)物流轉(zhuǎn)移外包速度加快據(jù)對(duì)重點(diǎn)制造企業(yè)的物流市場(chǎng)調(diào)查，2006年銷售物流外包以5%—10%速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%—15%速度增長(zhǎng)。（四）物流企業(yè)快速成長(zhǎng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)重組轉(zhuǎn)型、整合并購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、深化服務(wù)，加速做強(qiáng)做大。（二）物流業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)%；物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長(zhǎng)12%以上，占服務(wù)業(yè)增加值的比重超過(guò)17%；%，與G %左右。一、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中占據(jù)突出位置，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要手段。但是作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)現(xiàn)代物流的深刻內(nèi)涵，特別是如何把現(xiàn)代物流管理技術(shù)融入我國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。因此，完善發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀環(huán)境，設(shè)計(jì)好物流業(yè)的發(fā)展模式顯得尤為重要。服務(wù)水平低，對(duì)物流成本與國(guó)民生產(chǎn)總值的認(rèn)識(shí)不足。第一篇：淺談我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題與對(duì)策淺談我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題與對(duì)策李達(dá)（天津商業(yè)大學(xué) 商學(xué)院 工商管理1006班 20102876）摘要:我國(guó)物流業(yè)面臨許多問(wèn)題：專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高。物流產(chǎn)業(yè)設(shè)備陳舊落后。缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制。關(guān)鍵詞:我國(guó)物流；現(xiàn)狀；發(fā)展分析隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。因?yàn)槠髽I(yè)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的載體，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，物流規(guī)模與發(fā)展速度直接制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。（一）現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步確立十屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過(guò)的“十一五”規(guī)劃綱要提出，“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。（三）我國(guó)物流市場(chǎng)全面開放隨著2005年底物流業(yè)全面開放，中國(guó)物流領(lǐng)域正在成為國(guó)外資本投資的熱點(diǎn)?！?006年中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力50強(qiáng)物流企業(yè)排序》表明，50強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比上年增長(zhǎng)30%；進(jìn)入50強(qiáng)的最低“門檻”比上年提高35%；已經(jīng)出現(xiàn)了主營(yíng)業(yè)務(wù)年收入近千億元的國(guó)有物流企業(yè)和超過(guò)50億元的民營(yíng)物流企業(yè)。企業(yè)物流運(yùn)作模式升級(jí)轉(zhuǎn)型的行業(yè)由生活消費(fèi)品向生產(chǎn)資料擴(kuò)展，由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和回收物流環(huán)節(jié)延伸。（七）七是物流設(shè)施設(shè)備與管理技術(shù)向集約化、大型化和信息化發(fā)展據(jù)調(diào)查，全國(guó)運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃中的物流園區(qū)項(xiàng)目超過(guò)200個(gè)，已有50個(gè)投入運(yùn)營(yíng)，65個(gè)在建，有一些已經(jīng)相對(duì)成熟。物流企業(yè)稅收改革試點(diǎn)工作順利推進(jìn)。配送體系：形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，包括倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、通關(guān)代理等業(yè)務(wù)。因此，第三方物流被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。二、我國(guó)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問(wèn)題（一）市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。（二）服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。（三）基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。這種條塊分割式的管理體制使得全社會(huì)的物流過(guò)程分割開來(lái)，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（五）物流專業(yè)人才短缺我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。三、完善發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀環(huán)境為了推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速發(fā)展水平，應(yīng)根據(jù)我國(guó)的具體情況，從以下幾方面完善有利于物流業(yè)的宏觀環(huán)境：（一）明確主管部門，實(shí)施現(xiàn)代物流業(yè)的推廣和發(fā)展職能以大企業(yè)這主，從供應(yīng)鏈的角度全盤考慮物流業(yè)的發(fā)展，因?yàn)楣?yīng)鏈涉及到所有相關(guān)企業(yè)、部門、人員，通過(guò)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散、資源優(yōu)化配置和有效的供應(yīng)鏈激勵(lì)機(jī)制等途徑實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)一體化。（二）加大宣傳力度，使業(yè)內(nèi)人士了解引進(jìn)物流管理技術(shù)的重要意義現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)、以整體最優(yōu)為目的、既重視效率又重視效果。也就是說(shuō)，在商品的零售價(jià)格中，有20%30%為物流成本。（三）抓緊制定現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)的政策、法規(guī)形成規(guī)范的和有利于企業(yè)發(fā)展物流活動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)廣泛采用第三方物流、第四物流。國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。相比之下，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。四、我國(guó)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略模式從物流的內(nèi)涵和功能可知，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略意義首先是可以降低成本，在此基礎(chǔ)上，使物流為企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)和市場(chǎng)份額的擴(kuò)大作出貢獻(xiàn)；若從長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的定位，則將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心