【正文】 企業(yè)，在今年的車展上，也都力推其自主品牌。更多的汽車廠家加入到這支打造民族品牌的隊(duì)伍中。諸多民族自主品牌都拿出了讓人眼花繚亂的概念車參展，品牌數(shù)量、車型分布、技術(shù)含量均創(chuàng)國(guó)內(nèi)車展的歷史之最。此次上海車展，必然在中國(guó)車展史上以“自主品牌”的閃耀登場(chǎng)而讓行業(yè)銘記。如此眾多的自主品牌車型和核心零部件不約而同集體發(fā)力，為歷屆車展絕無(wú)僅有。而中國(guó)消費(fèi)者的國(guó)民意識(shí)正在不斷增強(qiáng)，很多民眾為駕駛中國(guó)自主品牌汽車感到驕傲，人們有理由相信，在政府及消費(fèi)者的大力支持及自主品牌企業(yè)自身的不懈努力下，我國(guó)的自主品牌一定會(huì)迎來(lái)飛速發(fā)展的春天。這樣巨大的汽車市場(chǎng)無(wú)疑促進(jìn)自主品牌的創(chuàng)造。361108122 戴卿而同期，美國(guó)乘用車市場(chǎng)1～。面對(duì)金融危機(jī)，中國(guó)今年汽車銷售輛仍以驚人的速度增長(zhǎng)。國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)制定了規(guī)劃，下一個(gè)五年將重點(diǎn)加強(qiáng)轎車領(lǐng)域的品牌建設(shè)，提高國(guó)產(chǎn)轎車自主品牌的比例，打造出一批具有一定市場(chǎng)規(guī)模，并且受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍歡迎的自主品牌轎車。在這樣的歷史性潮流下，中國(guó)汽車自主品牌之路迎來(lái)了它的春天。自主品牌之路任然是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。因此，本土汽車品牌要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，不為眼前利益迷失方向。自主品牌的誕生，核心技術(shù)的研發(fā)不能一蹴而就，這就直接影響了本土汽車企業(yè)的新車上市，這樣必然會(huì)導(dǎo)致這些企業(yè)的銷售量在短時(shí)間下降，利潤(rùn)減少。由于很多核心技術(shù)都已經(jīng)被國(guó)外汽車巨頭所掌控，中國(guó)要想突破自主核心技術(shù)的瓶頸必須學(xué)會(huì)犧牲，不能麻木的、所謂的創(chuàng)立自主品牌，否則就容易出現(xiàn)問(wèn)題。中國(guó)的汽車市場(chǎng)需求正在高速增長(zhǎng)，世界上主要的外國(guó)汽車制造企業(yè)全都以合資方式進(jìn)入了中國(guó)。當(dāng)然政府的應(yīng)該起到正確的引導(dǎo)作用而不是受政府控制和過(guò)度保護(hù)。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，僅僅依靠一些小型企業(yè)企業(yè)去抵御國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)是不夠的。61108122 戴卿資金。目前汽車的許多核心技術(shù)已經(jīng)在外國(guó)汽車巨頭所掌控，但是我們不應(yīng)退縮，應(yīng)該迎頭趕上，去研發(fā)適合中國(guó)消費(fèi)全體的，帶有中國(guó)特色的，適合國(guó)際需求的品牌技術(shù)。（3）自主品牌面臨的困境核心技術(shù)。它們的發(fā)展主要依靠模式二、三、四。中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展主要依賴引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的局面正在得到改變。進(jìn)入21世紀(jì)后，無(wú)論是已經(jīng)發(fā)展幾十年的國(guó)有汽車企業(yè)集團(tuán)，還是后起民營(yíng)企業(yè)，都把技術(shù)創(chuàng)新和自主開(kāi)發(fā)能力的建設(shè)作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展戰(zhàn)略，并且對(duì)企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力建設(shè)投入了巨大的資金。中國(guó)轎車工業(yè)從1958年的自力更生，到20世紀(jì)80年代的引進(jìn)合資，到今天的自主開(kāi)發(fā)、自主品牌，已經(jīng)走進(jìn)第三個(gè)發(fā)展階段。模式五 購(gòu)買品牌：企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)兼并獲得被收購(gòu)企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力是一些國(guó)際性企業(yè)獲得新技術(shù)經(jīng)常采用的方式。模式三 委托設(shè)計(jì)產(chǎn)品：委托國(guó)外公司進(jìn)行完整的產(chǎn)品設(shè)計(jì)或某個(gè)系統(tǒng)總成的設(shè)計(jì)。模式二 引進(jìn)產(chǎn)品及生產(chǎn)技術(shù)，并在其基礎(chǔ)上采用各種方式進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。（2）中國(guó)汽車發(fā)展的幾種模式模式一 自主開(kāi)發(fā)：企業(yè)形成完整的產(chǎn)品自我開(kāi)發(fā)能力一般都需要經(jīng)歷三個(gè)階段：一是模仿；二是系統(tǒng)集成；三是平臺(tái)開(kāi)發(fā)。第二部分 中國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展的瓶頸——汽車自主品牌（1）09年中國(guó)汽車生產(chǎn)及中國(guó)汽車市場(chǎng)，%%，%%。在家庭收入較低時(shí)，消費(fèi)者由于擁有的資金條件不允許，往往只能選擇低廉的價(jià)格，但是隨著購(gòu)車貸款的日趨成熟，大眾消費(fèi)水平的提高，資金已經(jīng)不是消費(fèi)者最大的擔(dān)憂，相應(yīng)的汽車品牌成為大眾的關(guān)注對(duì)象。消費(fèi)者在相同的價(jià)格上必然會(huì)選擇優(yōu)質(zhì)的 161108122 戴卿品牌，這一點(diǎn)毋庸置疑。一個(gè)企業(yè)的品牌必定是這個(gè)企業(yè)文化的核心體現(xiàn)，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保證，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的品牌文化為大眾所接受，這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生很大的社會(huì)效應(yīng)。沒(méi)有品牌的企業(yè)就像沒(méi)有靈魂的人。在市場(chǎng)上的一切競(jìng)爭(zhēng)都?xì)w結(jié)為企業(yè)間爭(zhēng)奪顧客的競(jìng)爭(zhēng)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力能幫助企業(yè)有效建立顧客—品牌關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)顧客對(duì)品牌的忠誠(chéng)。Jesper Kunde認(rèn)為：“品牌競(jìng)爭(zhēng)力從品牌精神和行為上對(duì)品牌的塑造，進(jìn)行歸制，是品牌在物質(zhì)和精神上位消費(fèi)者提供最大化得滿足。（3）品牌的重要作用品牌是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最佳直接體現(xiàn)。（2）汽車品牌產(chǎn)品銘牌、質(zhì)量、差別化等都是汽車形式產(chǎn)品的重要組成部分；加上企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針、經(jīng)營(yíng)觀念、以及針對(duì)性的相關(guān)法律權(quán)利（比如：商標(biāo)與包裝），就構(gòu)成企業(yè)產(chǎn)品的整體概念； 因此，企業(yè)產(chǎn)品策略的最終目的，除了有利于當(dāng)前業(yè)務(wù)外，其基本宗旨是建立企業(yè)品牌體系。廣義的品牌概念“企業(yè)的任務(wù)在于確定目標(biāo)市場(chǎng)的需要、欲望和利益，比競(jìng)爭(zhēng)者更有效的使客戶滿意，同時(shí)維護(hù)公眾的社會(huì)利益。關(guān)鍵詞：汽車 品牌文化 發(fā)展 企業(yè) 正文第一部分汽車品牌對(duì)于汽車業(yè)發(fā)展的重要性（1）品牌的概念什么是品牌？品牌是一個(gè)看不見(jiàn)、摸不著的，但卻是真是存在，能夠直接影響消費(fèi)者作出購(gòu)買決定的一種 “軟實(shí)力”。這種跳躍式發(fā)展存在不少的問(wèn)題，其中以自主品牌的創(chuàng)立問(wèn)題最為嚴(yán)峻。第一篇：汽車品牌的思考中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)61108122 戴卿汽車品牌的思考——中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)摘要：中國(guó)已經(jīng)加入WTO十八年，經(jīng)濟(jì)全球化日趨顯著，在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，“中國(guó)汽車”這個(gè)很可能在新世紀(jì)一個(gè)最重要話題之一已經(jīng)登上它的歷史發(fā)高度，成為世界的有一個(gè)焦點(diǎn)?？梢哉f(shuō)中國(guó)汽車行業(yè)的飛速發(fā)展是一個(gè)跳躍式的過(guò)程。本文主要有以下三點(diǎn)內(nèi)容：（一）介紹汽車品牌對(duì)于汽車業(yè)發(fā)展的重要性；（二）聯(lián)系中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，強(qiáng)調(diào)汽車的自主品牌是中國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展的瓶頸；（三）面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)汽車行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，中國(guó)應(yīng)如何通過(guò)自主品牌的創(chuàng)立與發(fā)展，讓“中國(guó)制造”變成“中國(guó)創(chuàng)造”，是中國(guó)自主品牌汽車能夠占領(lǐng)世界汽車市場(chǎng)。是企業(yè)最重要的無(wú)形資產(chǎn)之一?！逼髽I(yè)品牌的實(shí)質(zhì)是：“它代表者生產(chǎn)者交付給消費(fèi)者的產(chǎn)品特征、利益和服務(wù)的一貫性的承諾，包含企業(yè)的社會(huì)責(zé)任與義務(wù)”。舊負(fù)盛名的品牌向公眾傳遞了優(yōu)質(zhì)質(zhì)量的保證和企業(yè)的社會(huì)責(zé)任等信息，具體包括：屬性、利益、價(jià)值、文化、個(gè)性、針對(duì)性收益者。品牌的價(jià)值不是品牌的知名度而是品牌的美譽(yù)度和忠誠(chéng)度，是品牌所形成的顧客價(jià)值?！逼髽I(yè)所有的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是技術(shù)的優(yōu)勢(shì)、知識(shí)優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)，還是資本優(yōu)勢(shì)，最終都體現(xiàn)在企業(yè)的品牌上。品牌意味著什么？ 品牌意味著誰(shuí)擁有品牌，誰(shuí)就是標(biāo)準(zhǔn)的制定者；誰(shuí)擁有品牌，誰(shuí)就有選擇的權(quán)利；誰(shuí)擁有品牌，誰(shuí)就說(shuō)了算！品牌是企業(yè)的靈魂。沒(méi)有自主品牌的汽車企業(yè)最終走不出被別人牽著鼻子走的命運(yùn)。優(yōu)質(zhì)的品牌不僅僅代表優(yōu)質(zhì)的商品，更代表著優(yōu)質(zhì)的售服，代表著一種信任。在不同品牌的商品的比較時(shí)，優(yōu)質(zhì)品牌在價(jià)格上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但卻有較好的性價(jià)比。這時(shí)，在中國(guó)的汽車市場(chǎng)，誰(shuí)能搶占品牌先機(jī)，誰(shuí)就能主導(dǎo)市場(chǎng)。同期，美國(guó)為480萬(wàn)輛，歐洲為742萬(wàn)輛，根據(jù)預(yù)測(cè)，這三個(gè)地方全年的銷售數(shù)字大概為1100萬(wàn)輛、950萬(wàn)輛和1650萬(wàn)輛。奇瑞、長(zhǎng)安等就屬于該模式。一汽奧迪，上海大眾，北京現(xiàn)代等就是采用該手段。模式四 聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品：聯(lián)合開(kāi)發(fā)可能存在兩種形式，一是國(guó)內(nèi)企業(yè)聘請(qǐng)國(guó)外的設(shè)計(jì)公司或工程師參與到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)活動(dòng)中，與委托企業(yè)協(xié)作共同完成一個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，并在國(guó)內(nèi)組織生產(chǎn)，二是將開(kāi)發(fā)工作的某些部件(如造型、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、主要總成等)交由國(guó)外機(jī)構(gòu)按照委托企業(yè)提出的要求完成，由委托企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)集成。四川重工想購(gòu)買悍馬品牌就是該模式。我國(guó)的商用汽車、高檔客車中的新產(chǎn)品以及轎車產(chǎn)品，幾乎全部是以引進(jìn)的方式組織生產(chǎn)。到“十五”末期，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)和聯(lián)合設(shè)計(jì)逐步成為新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主要方式?；仡櫤腺Y企業(yè)的發(fā)展過(guò)程，無(wú)一例外都是從引進(jìn)國(guó)外成熟產(chǎn)品和品牌開(kāi)始的。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資企業(yè)單一依靠引進(jìn)的產(chǎn)品更新方式正在被打破，各企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品更新方式上采取了不同的技術(shù)路線，大致可以分為三類：一是重復(fù)引進(jìn)合資外方母公司的已投產(chǎn)或準(zhǔn)備投產(chǎn)的產(chǎn)品，如北京現(xiàn)代；二是引進(jìn)合資外方母公司產(chǎn)品為主，但允許在國(guó)內(nèi)進(jìn)行小范圍的產(chǎn)品改進(jìn)設(shè)計(jì)，如上海大眾和一汽大眾；三是以中方設(shè)計(jì)力量為主進(jìn)行引進(jìn)產(chǎn)品的本土化改進(jìn)設(shè)計(jì)，如東風(fēng)神龍和上海通用。一個(gè)正真的自主品牌的確立是以自己的核心技術(shù)為基礎(chǔ)的，沒(méi)有自己的核心技術(shù)，自主品牌只能是空中樓閣。多年以來(lái)汽車業(yè)提倡“以市場(chǎng)換技術(shù)”，卻給企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重的后遺癥—“核心技術(shù)的缺失”，這也成為自主品牌汽車企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，與合資品牌和進(jìn)口品牌搶占市場(chǎng)最大甁頸。外國(guó)的許多汽車巨頭在技術(shù)投資上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)，這是以雄厚的資金作為支撐的。一方面，我們要整合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，整合一些競(jìng)爭(zhēng)力弱的汽車企業(yè)；另一方面，政府部門應(yīng)盡可能對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在資金技術(shù)上進(jìn)行扶持。第三部分中國(guó)自主品牌之路上的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（1）中國(guó)汽車自主品牌的挑戰(zhàn)中國(guó)汽車具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品屈指可數(shù)，大部分是在組裝國(guó)外的車型，自主研發(fā)能力相當(dāng)薄弱，在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯。面對(duì)跨國(guó)合資公司降的挑戰(zhàn)，中國(guó)自主品牌汽車轉(zhuǎn)向以自主開(kāi)發(fā)為主是健康發(fā)展的惟一途徑。現(xiàn)今自主品牌傳言的抄襲嚴(yán)重、品質(zhì)低劣技術(shù)含量不高等等，就是因?yàn)椴簧倨髽I(yè)在自主品牌道路上過(guò)于急切，沒(méi)有踏踏實(shí)實(shí)的提高自己的核心技術(shù)。但是汽車的投入產(chǎn)出如下圖，原先要投入很多的資本去研發(fā)核心技術(shù)，但是，只要有了核心技術(shù)，以后帶來(lái)的利潤(rùn)是巨大的、成倍的。中華民族汽車產(chǎn)業(yè)仍然處在一個(gè)“蓄勢(shì)而發(fā)”的突圍階段。（2）中國(guó)汽車自主品牌的機(jī)遇中國(guó)已經(jīng)意識(shí)到自主品牌對(duì)于一個(gè)國(guó)家的重要性，中國(guó)的制造