橋梁有關(guān)畢業(yè)設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)-展示頁(yè)
2024-11-15 22:27本頁(yè)面
【正文】 的發(fā)展，超過(guò)目前的跨度應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題，但不是主流發(fā)展。國(guó)內(nèi)外簡(jiǎn)支梁橋發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 綜上所述，簡(jiǎn)支梁橋構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便；又為靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求不高，能適用于地基較差的橋位；但跨中正彎矩較大，跨越能力差；適合于較小跨徑的橋梁，經(jīng)濟(jì)合理的常用跨徑在20m以下；若采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，可提高簡(jiǎn)支梁的跨越能力，一般在50m以下。為此，現(xiàn)代公路橋和城市橋多采用橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋來(lái)改善。此外，公路橋在活動(dòng)端的橋面處要求設(shè)置橋面伸縮縫，以保證行車(chē)平穩(wěn)；鐵路鋼橋當(dāng)溫度跨度超過(guò)100米(位于無(wú)縫線路上為60米)時(shí)，應(yīng)設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。這種橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造運(yùn)輸和架設(shè)均甚簡(jiǎn)便，因此各國(guó)多做成標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以便于構(gòu)件生產(chǎn)工藝工業(yè)化、施工機(jī)械化，贏得工期，提高質(zhì)量，并降低造價(jià)。若遇地基不均勻沉降時(shí)，上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受影響；若一孔遭破壞，鄰孔不受牽連。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)，以便上下部結(jié)構(gòu)能平行作業(yè)，節(jié)省工期，節(jié)約造價(jià)；根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，地基淺層無(wú)良好持力層，所以橋梁基礎(chǔ)均考慮采用深基樁基礎(chǔ)的型式，以深層的圓礫層作為樁基持力層。擬建橋梁的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及其形式本次設(shè)計(jì)橋位處的河寬僅為25~28m，橋長(zhǎng)不長(zhǎng)，且橋高不高，一般不適宜修建拱式橋、懸索橋和斜拉橋這一類(lèi)橋型。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，橋梁設(shè)計(jì)理論和建造技術(shù)的不斷發(fā)展，人們建造了許多高大的立交橋、城市高架橋及跨越江、河和海灣(或海峽)的大橋，這些巨大的實(shí)體工程常常使人們產(chǎn)生美的感受，激發(fā)人們的自豪感，成為人們生活環(huán)境中使人印象深刻的標(biāo)志性建筑物。在市政建設(shè)中，橋梁和涵洞的造價(jià)約占道路總造價(jià)的10％～20％。第一篇：橋梁有關(guān)畢業(yè)設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602004）[S].北京:人民交通出版社,2004[2]公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622004）[S].北京:人民交通出版社,2004[3]公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D612005）[S].北京:人民交通出版社,2005[4]公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D63—2007）[S].北京:人民交通出版社,2007[5]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 0412000）[S].北京:人民交通出版社,2000[6]公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01—2003)[S].北京:人民交通出版社,2003[7][M].北京:人民交通出版社,1985[8][M].北京:人民交通出版社,2004[9]公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)(墩臺(tái)與基礎(chǔ))[M].北京:人民交通出版社,1994[10][M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2005[11]張樹(shù)仁,鄭紹圭,[M].北京:人民交通出版社,2004[12][M].北京:人民交通出版社,2000[13]凌治平,[M].北京:人民交通出版社,2003[14]鄭益民,[M].北京:清華大學(xué)出版社,北京交通大學(xué)出版社,2006[15][M].北京:人民交通出版社,1985[16][M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2008[17][M].北京:人民交通出版社,2002[18][M].北京:人民交通出版社,1999[19]江祖銘,—墩臺(tái)與基礎(chǔ)[M].北京:人民交通出版社,1997[20]—混凝土簡(jiǎn)支梁（板）橋[M].北京:人民交通出版社,1991[21]毛瑞祥,—基本資料[M].北京:人民交通出版社,1991[22]橋梁博士用戶(hù)手冊(cè)[M].上海同豪土木工程咨詢(xún)有限公司第二篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)橋梁文獻(xiàn)綜述樣板文 獻(xiàn) 綜 述一、前言目的通過(guò)文獻(xiàn)的查閱，可以廣泛了解和熟知橋梁的現(xiàn)狀、發(fā)展和前沿，并為將要進(jìn)行的大學(xué)四年最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)展收集和積累資料，以便更好地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。橋梁的基本功能橋梁是一種具有承載能力的架空建筑物，它的主要作用是供用鐵路、公路、渠道、管線和人群等跨越江河、山谷或其他障礙，是交通線的主要組成部分。由于橋梁修建的艱巨性，因此它往往是市政工程中的關(guān)鍵工程。因此，橋梁建筑也常作為一種空間藝術(shù)結(jié)構(gòu)存在于社會(huì)中。本著“適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀”的設(shè)計(jì)原則，考慮到結(jié)構(gòu)類(lèi)型要便于施工安裝并要兼顧本地區(qū)施工單位的設(shè)備能力及經(jīng)驗(yàn)，故不再進(jìn)行其它橋型比較，橋梁體系就選用簡(jiǎn)支梁體系。二、國(guó)內(nèi)外簡(jiǎn)支梁橋發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)簡(jiǎn)支梁橋構(gòu)造與特點(diǎn)主梁以孔為單元，兩端設(shè)有支座，是靜定結(jié)構(gòu)，最大彎矩發(fā)生在跨中央，當(dāng)跨度為L(zhǎng)、承受均布荷載為q時(shí)，其值為ql2/8，支點(diǎn)彎矩為零，無(wú)助于跨中卸載，一般適用于中、小跨度。它可以分片(段)預(yù)先制造，分孔架設(shè)和修復(fù)。簡(jiǎn)支梁橋的支座，一端為固定支座，用以固定主梁位置，使橋端在平面內(nèi)不得發(fā)生移動(dòng)，但可豎向轉(zhuǎn)動(dòng)；另一端為活動(dòng)支座，用以保證主梁在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下能自由伸縮和轉(zhuǎn)動(dòng)，以免梁內(nèi)產(chǎn)生額外附加內(nèi)力。簡(jiǎn)支梁橋的缺點(diǎn)是鄰孔兩跨之間有異向轉(zhuǎn)角，影響行車(chē)平順。此外，簡(jiǎn)支梁橋的橋墩上需設(shè)置兩跨橋端的支座，體積增大，較連續(xù)梁橋和懸臂梁橋要多耗費(fèi)一些材料，阻水面積也大一些。目前國(guó)內(nèi)最大跨度做到62m，為1988年10月建成的瑞安飛云江大橋； 而世界上預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋最大跨徑已達(dá)76m。三、擬建橋梁的構(gòu)造設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)計(jì)算和施工方法
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