【正文】 務(wù)處 2010 年 5 月 25 日印發(fā)第二篇：高速鐵路無砟軌道道床平整度施工質(zhì)量控制龍?jiān)雌诳W(wǎng) 高速鐵路無砟軌道道床平整度施工質(zhì)量控制作者：周懷道來源：《建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)》2014年第32期工程概況新建滬昆鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙至昆明段（貴州）CKGZTJ1標(biāo)段無砟軌道起迄里程DK419+530～DK454+588，為雙線無砟軌道客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度250km/h，正線長(zhǎng)度35公里，雙線長(zhǎng)70公里，無砟道床鋪設(shè)65鋪軌公里。設(shè)備管理 單位應(yīng)配合派員做好安全防護(hù)工作。Ⅲ、GRP 點(diǎn)原則上采用與檢測(cè)、修復(fù)同步進(jìn)行的方法，即在利用 CPⅢ、GRP 點(diǎn)測(cè)量軌道狀態(tài)同時(shí)，使用軟件自動(dòng)采集、檢核 CPⅢ或 GRP 相對(duì)精度數(shù)據(jù)，由工務(wù)檢測(cè)所進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和分 析，個(gè)別超限點(diǎn)位坐標(biāo)可由處理系統(tǒng)修復(fù)。、CPⅠ、CPⅡ及水準(zhǔn)基點(diǎn)的復(fù)測(cè)由路局統(tǒng)一安排。高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的 軌道控制網(wǎng)的維護(hù)管理 第四章 高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的維護(hù)管理 、認(rèn)證 由路局工務(wù)處工務(wù)檢測(cè)所統(tǒng)一管理。 使用的棱鏡組件需經(jīng)路局相關(guān)部門鑒定認(rèn)證。自由設(shè)站點(diǎn)精度應(yīng)符合下表的精度要求： X Y H 定向精度 ≤ ≤ ≤ ≤2〃 GRP 強(qiáng)制對(duì)中建站測(cè)量，應(yīng)使 用全站儀、棱鏡強(qiáng)制對(duì)中裝置。岔區(qū)檢測(cè)宜使用強(qiáng)制對(duì)中建站以保證精度。)— 6 — （CPⅢ）和軌道維護(hù)基點(diǎn)（GRP）。 2 mm 177。 20 mm 177。 1 mm 177。 10 mm 177。5．8 無砟軌道維護(hù)基點(diǎn)成果表。 大跨度橋梁和長(zhǎng)連續(xù)梁橋上 CPⅢ測(cè)點(diǎn)溫度變化坐標(biāo)改正 — 5 — 表。滬寧城際鐵路維護(hù)基點(diǎn) 下行里程： 下行里程：K12+ 編 號(hào)：X012003 滬寧城際鐵路維護(hù)基點(diǎn) 上行里程： 上行里程：K12+ 編 號(hào)：S012002。表 1 CPIII 控制點(diǎn)坐標(biāo)不符值限差要求 X Y H ≤ ≤ ≤ 自由設(shè)站點(diǎn)精度應(yīng)符合下表的精度要求： X Y H 定向精度 ≤ ≤ ≤ ≤2〃 — 4 — 線路維護(hù)基點(diǎn)必須統(tǒng)一編號(hào)，使用反光牌清晰標(biāo)記。當(dāng) CPⅢ點(diǎn)坐標(biāo)不符值 x、y、h 大于表 1 的規(guī)定時(shí)，該 CPⅢ點(diǎn)不應(yīng)參與平差計(jì)算。圖 2 全站儀、棱鏡強(qiáng)制對(duì)中裝置 — 3 — 自由設(shè)站觀測(cè)的 CPIII 控制點(diǎn)不應(yīng)少于 4 對(duì)，相鄰基點(diǎn) 的觀測(cè)重疊的 CPⅢ控制點(diǎn)不應(yīng)少于 2 對(duì)(如下圖所示)。使用的全站儀精度不應(yīng)低于（1〃、1mm+2ppm）。 50～70 米間隔設(shè)立維護(hù)基點(diǎn)，均勻分布 在 CPIII 點(diǎn)對(duì)中間(如下圖 1 所示)。（CP0、CPI、CPII和水準(zhǔn)基點(diǎn)）在測(cè)量資料 移交時(shí)應(yīng)有不少于三次且測(cè)量時(shí)間間隔大于三個(gè)月的觀測(cè)成果數(shù) 據(jù)，以確定控制點(diǎn)的穩(wěn)定性及維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。，還 應(yīng)符合鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。其它無砟軌道鐵路可參照?qǐng)?zhí)行。本辦法自 2010 年 6 月 1 日起開始試行。第一篇：高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及維護(hù)管理辦法范文上海鐵路局高 速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及維護(hù)管理辦法上海鐵路局工務(wù)處 維護(hù)管理辦法（暫行）》的通知 工線函〔2010〕127 號(hào) 關(guān)于發(fā)布《上海鐵路局高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及 各工務(wù)段，上?？蛯＞S修基地，各合資公司，各工程指揮部： 為規(guī)范高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及維護(hù)管理，全面提高 軌道養(yǎng)修質(zhì)量，確保列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，現(xiàn)發(fā)布《上海鐵路局高 速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及維護(hù)管理辦法（暫行），請(qǐng)認(rèn)真抓 》 好貫徹落實(shí)。二○一○年五月二十五日 — 1 —上海鐵路局高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及維護(hù)管理辦法（暫行）第一章總則 準(zhǔn)，健全高速鐵路控制網(wǎng)使用及維護(hù)體系，明確管理職能，特制 定本辦法?！陡咚勹F路工程測(cè)量規(guī)范》測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 的無砟軌道線路。、新設(shè)備，推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和管理信息化。第二章高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn) CP0、CPI、CPII、CPⅢ和水準(zhǔn) 基點(diǎn)測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》，工程驗(yàn)交時(shí)，設(shè) 計(jì)、施測(cè)單位須提交完整的測(cè)量數(shù)據(jù)檔案。、準(zhǔn)確的獲得無砟軌道各個(gè)時(shí)間段內(nèi)線路整體及各 段（區(qū)間）的本次和累計(jì)沉降變形數(shù)據(jù)，正線上的路基、橋、涵、隧等建筑物上應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固的監(jiān)測(cè)樁標(biāo)，監(jiān)測(cè)樁標(biāo)的設(shè)置按《上海 鐵路局無砟軌道沉降監(jiān)測(cè)實(shí)施管理辦法》執(zhí)行。CPIII 線路中心 維護(hù)基點(diǎn) 60m CPIII 圖 1 線路維護(hù)基點(diǎn)位置關(guān)系圖 線路維護(hù)基點(diǎn)三維坐標(biāo)測(cè)量應(yīng)依據(jù) CPIII 控制點(diǎn)，采用 全站儀自由設(shè)站極坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量。以左線為例，在線路維護(hù)基準(zhǔn)點(diǎn)上放置可以調(diào) 節(jié)水平的強(qiáng)制對(duì)中裝置（如下圖 2）。CPIII 線路中心 線路中心 維護(hù)基點(diǎn) 60m CPIII 完成自由設(shè)站后，CPIII 控制點(diǎn)的坐標(biāo)不符值應(yīng)滿足下 表的要求。每一測(cè)站參與平差計(jì)算的 CPIII 控制 點(diǎn)不應(yīng)少于 6 個(gè)。上 行為按每公里偶數(shù)順序編號(hào)，下行為按每公里奇數(shù)順序編號(hào)(例如 下圖)。無砟軌道線路交 驗(yàn)的控制網(wǎng)竣工資料主要包括以下內(nèi)容： 控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)的國(guó)家平面及高程控制點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記； CP0、CPI、CPⅡ控制樁原測(cè)、復(fù)測(cè)成果(含設(shè)計(jì)、復(fù)測(cè) 及評(píng)估報(bào)告)及點(diǎn)之記； 水準(zhǔn)點(diǎn)原測(cè)、復(fù)測(cè)成果(含設(shè)計(jì)、復(fù)測(cè)及評(píng)估報(bào)告)及點(diǎn) 之記； CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及水準(zhǔn)基點(diǎn)平面示意圖、控制 點(diǎn)成果表； CPⅢ、GRP 各種測(cè)量原始記錄（包括磁卡、電腦記錄）、計(jì)算成果和圖表。 評(píng)審合格的完整沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)及分析報(bào)告。高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的應(yīng)用 第三章 高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的應(yīng)用 “絕對(duì)控制、相對(duì)平順”的作業(yè)原則，靜態(tài)檢測(cè)及調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表規(guī)定： 序號(hào) 1 2 3 4 5 6 項(xiàng)目 中線偏心 絕對(duì)高程 軌距 水平（超高）軌距變化率 水平變化率 允許偏差 作業(yè)驗(yàn)收 177。 10 mm 177。 1 mm 1/1500 2mm/ 1mm/10m 經(jīng)常保養(yǎng) 177。 20 mm 177。 2 mm 1/1500 2mm/ 、軌道測(cè)量?jī)x 電子道尺、軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 備注 與設(shè)計(jì)比對(duì) 與設(shè)計(jì)比對(duì) 與設(shè)計(jì)比對(duì) 與設(shè)計(jì)比對(duì) 三角坑 7 軌向 2mm/30m 7mm/150m 10mm/300m 10mm/300m 1mm/10m 8 高低 2mm/30m 7mm/150m (當(dāng)軌道中線絕對(duì)偏差超限時(shí)，由路局設(shè)計(jì)部門進(jìn)行線型擬合重新確定中線坐標(biāo)。使用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x時(shí)，可使用 CP Ⅲ點(diǎn)進(jìn)行邊角交會(huì)自由建站，也可使用 GRP 點(diǎn)強(qiáng)制對(duì)中建站測(cè)量。應(yīng)采用 4 對(duì) CPⅢ點(diǎn) 邊角交會(huì)測(cè)量，參與平差的 CPⅢ點(diǎn)數(shù)不得少于 6 個(gè)，換站重疊 CP Ⅲ點(diǎn)不少于 3 個(gè)點(diǎn)。后視對(duì)點(diǎn)距離控制在 100～150 米，一般中間聯(lián)測(cè)一個(gè) GRP 點(diǎn)做精度檢校。全線檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及 時(shí)上傳路局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)管理?！?7 — CP0、CPⅠ、CPⅡ、CP Ⅲ、GRP 及水準(zhǔn)基點(diǎn)的基樁維護(hù)管理，負(fù)責(zé)安排周期性的巡查監(jiān) 管及標(biāo)記刷新，按季上傳匯總情況。原 則上 CP0、CPⅠ、CPⅡ平面坐標(biāo)復(fù)測(cè)應(yīng)結(jié)合數(shù)字平面地形圖更新、大地坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、控制點(diǎn)損壞修復(fù)等需求按 2～3 年同期進(jìn)行，水準(zhǔn) 基點(diǎn)復(fù)測(cè)安排按《上海鐵路局無砟軌道沉降監(jiān)測(cè)實(shí)施管理辦法》 執(zhí)行。當(dāng)有連續(xù)三個(gè)以上 CP Ⅲ或 GRP 點(diǎn)超限差范圍，應(yīng)結(jié)合沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)安排專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行 局部或全線復(fù)測(cè)?！?8 — 主題詞：工務(wù) 無砟 控制網(wǎng) 辦法抄送：路局總師室，建設(shè)處。質(zhì)量存在的主要問題及原因分析 道床檢查存在的質(zhì)量問題通過對(duì)萬家莊隧道已完成道床施工的D1K442+212～D1K442+312段道床進(jìn)行檢測(cè)，共計(jì)檢測(cè)52處斷面，檢查項(xiàng)目包括：道床頂面高程、道床中線、道床頂面寬度、道床面平整度、道床超高值設(shè)置以及承軌臺(tái)至道床頂面相對(duì)高差等。 道床面平整度不合格原因分析為了能準(zhǔn)確找到影響道床面平整度問題存在的原因，制定行之有效的質(zhì)量控制措施，經(jīng)過對(duì)人、機(jī)具、用料、工法各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入分析，最后得出的結(jié)論，導(dǎo)致平整度不合格的主要原因是混凝土澆筑時(shí)入模塌落度不滿足要求，抹面的時(shí)間和次數(shù)控制不準(zhǔn)確。采取的質(zhì)量控制措施 調(diào)整混凝土施工現(xiàn)場(chǎng)坍落度值首先對(duì)影響混凝土坍落度的各方面因素逐一進(jìn)行分析、對(duì)比，包括水泥型號(hào)、水灰比、外加劑、環(huán)境溫度及罐車運(yùn)輸距離，制定最實(shí)用的施工配合比；其次嚴(yán)格按照施工配合比拌制混凝土，安排專業(yè)試驗(yàn)人員在拌和站與混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)，分別測(cè)定拌和站出機(jī)口混凝土塌落度和現(xiàn)場(chǎng)入模時(shí)混凝土的坍落度，結(jié)合環(huán)境溫度、運(yùn)輸路況等因素，計(jì)算出不同運(yùn)距下混凝土運(yùn)輸過程中的坍落度損失量；最后根據(jù)澆筑完成的道床面平整度檢查結(jié)果，確定最適合的混凝土施工現(xiàn)場(chǎng)坍落度值，本施工段最后得出道床澆筑混凝土現(xiàn)場(chǎng)坍落度值控制為165mm，拌和站出機(jī)口坍落度控制為180mm～195mm，滿足施工現(xiàn)場(chǎng)道床平整度達(dá)標(biāo)要求。經(jīng)振搗密實(shí)的混凝土采用刮尺搓平后，第1次抹面，即木抹子提漿、整平作業(yè)，要求用力均勻，木抹子應(yīng)保持水平下落拍擊混凝土表面；第2次抹面，在混凝土初凝前，利用鐵抹子完成第一遍壓光，隨后用靠尺檢查平整度，不滿足要求的立即處理；第3次抹面，壓光完畢，待混凝土完全沉實(shí)，表面完全收水，抹面人員上去混凝土表面有腳印但不下陷時(shí)，即可用鐵抹子進(jìn)行粗抹；第4次抹面，粗抹后1～2h，待表面稍硬，用手按有印時(shí)，即可進(jìn)行精抹，要求每個(gè)抹光帶應(yīng)反復(fù)操作1～2次，直至混凝土面光亮為止。明確調(diào)度、技術(shù)、試驗(yàn)人員各自的工作職責(zé)及相互之間需要協(xié)調(diào)、配合的事項(xiàng)，作業(yè)前對(duì)所有參加施工的人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，讓操作工人熟悉施工工藝、工序安排及重要環(huán)節(jié)的控制，增強(qiáng)工人質(zhì)量意識(shí)，增加經(jīng)驗(yàn)豐富的操作工人，要求施工現(xiàn)場(chǎng)井然有序，有條不紊，各道工序具體落實(shí)到每一個(gè)人，定崗定職、責(zé)任到人