【正文】 面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。（一）路橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到路橋使用的壽命，因?yàn)槿绻疂B入混凝土里會(huì)使會(huì)鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。對軟土、松軟土地基地段更應(yīng)加強(qiáng)鋼筋混凝土搭板的設(shè)置與研究。（四）橋臺(tái)與路基間設(shè)置鋼筋混凝土搭板。日本、法國、德國通常采用級配碎石或級配砂礫石中加入6A左右的水泥進(jìn)行過渡段填筑。（三）過渡段填料的選擇。（二）臺(tái)后基坑的回填。擠密砂樁、擠密碎石樁在軟土中的擠密約束作用小，樁體質(zhì)量不易達(dá)到要求，其加固效果得不到充分發(fā)揮。制約臺(tái)后路基的沉降變形中，制約地基的沉降是其中的重要組成部分，在軟土及松軟土路基地段，地基處理應(yīng)采用水泥攪拌樁、粉噴樁等半剛性復(fù)合地基。在橋梁結(jié)構(gòu)向輕質(zhì)、重載、大跨、耐久方向發(fā)展的新時(shí)期，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高?，F(xiàn)在用的高強(qiáng)混凝土大多是由高強(qiáng)陶粒、普通砂、水泥和水或同時(shí)外加F礦粉、礦渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般來講它的強(qiáng)度等級在LC30以上，同時(shí)密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的混凝土。隨著建筑行業(yè)的飛躍發(fā)展，以及越來越多新材料的廣泛應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。，路基部分的工程、路面部分的工程、橋涵部分的工程等部門溝通不暢，難以協(xié)調(diào)合作，矛盾時(shí)有發(fā)生。，出現(xiàn)逐利現(xiàn)象。、先進(jìn)設(shè)備、豐富的經(jīng)驗(yàn)。指揮部具有臨時(shí)性和思想陳舊、安全意識和合同意識淡薄等缺陷。同時(shí)，監(jiān)理的水平和力度都無法達(dá)標(biāo)。相比較國外的路橋工程建設(shè)項(xiàng)目，無論是政策上，還是法律規(guī)范上；無論是設(shè)計(jì)程序的合理性，還是評估機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)多寡；無論是設(shè)計(jì)人才的充沛與否，還是項(xiàng)目庫的完備性、設(shè)計(jì)軟件的先進(jìn)性等方面，都存在著巨大的差異。根據(jù)現(xiàn)代路橋施工管理研究結(jié)果以及實(shí)際應(yīng)用效果分析可以看出，只有科學(xué)的施工技術(shù)與質(zhì)量控制才能有效的達(dá)到路橋工程施工質(zhì)量提高的目的、達(dá)到施工企業(yè)管理工作的最終目的。針對這一情況，我國路橋工程在近年來的施工項(xiàng)目不斷增加，以此緩解公路交通面臨的緊張局面。本文針對以上施工技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)行淺顯的探討，希望能夠?yàn)橐院蟮氖┕すこ烫峁﹨⒖?。因而，公路工程對于路橋施工路面的平整度提出了越來越高的要求。第一篇：對路橋施工技術(shù)的探討對路橋施工技術(shù)的探討摘要： 隨著我國革新開放的深化，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國路橋施工在我國的公路工程中逐漸占據(jù)了很大的比重。公路上行駛的車輛在具體行車過程中暴露出來越來越多的安全性和舒適性等不足。尤其是路橋的過渡段上，路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量不足已經(jīng)引起了廣大施工工程行業(yè)的廣泛關(guān)注。關(guān)鍵詞： 路橋施工；技術(shù)；質(zhì)量；控制引言： 我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得家用車輛數(shù)量急劇增加，這對我國路橋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了越來越高的要求。作為影響路橋施工質(zhì)量與施工壽命、維護(hù)費(fèi)用的關(guān)鍵，路橋施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制是路橋建設(shè)管理工作的關(guān)鍵，同時(shí)其還是現(xiàn)代路橋施工企業(yè)在巨大的市場空間中贏得市場競爭的關(guān)鍵。一、影響路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的理由（一）勘測道路及設(shè)計(jì)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)目前我國缺乏相應(yīng)的項(xiàng)目庫，由于工程項(xiàng)目相對較多，但是設(shè)計(jì)條件較差，缺乏技術(shù)人員的支持，設(shè)計(jì)任務(wù)累積，無法及時(shí)提供多重方案選擇。（二）缺乏完善的管理體制和規(guī)范制度，不能全面的實(shí)施項(xiàng)目法人的制度、招標(biāo)的相關(guān)制度、建立制度以及合同管理的制度。不能更好的發(fā)揮作用。作為起步階段的我國的公路建設(shè)工程，尤其是在路橋建設(shè)方面，人才的專業(yè)性不強(qiáng)，設(shè)備手段不健全，管理層知識和認(rèn)識都存在經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)象，缺乏管理力度。損人利己、壓低承包價(jià)格、偷工減料或者以次充好等現(xiàn)象屢禁不止。二、混凝土的選用我們都知道，混凝土是當(dāng)前路橋施工的最主要材料，如果混凝土材料選用不當(dāng)就容易使路橋出現(xiàn)裂縫甚至破損現(xiàn)象，以至于還會(huì)對橋梁的安全構(gòu)成威脅?，F(xiàn)代科技利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強(qiáng)度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的提高。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：首先就是減輕自重，這就大大增大橋梁的跨越能力其次是提高了橋梁的耐久性，可以延長使用壽命再次就是抗震性能好，能符合現(xiàn)在的抗震要求還有降低橋梁高度，節(jié)省資源三、高速公路路橋過渡段的設(shè)置（一）臺(tái)后地基的處理。經(jīng)過多條高速公路軟土路基試驗(yàn)研究表明，半剛性樁在處理深度較深、基本打透軟弱層且樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況下，復(fù)合地基的總沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。袋裝砂井或塑料排水板處理軟土地基，處理時(shí)間較長，需進(jìn)行堆載預(yù)壓，處理中地基的沉降值也較大，但處理費(fèi)用相對較低。基坑應(yīng)采用素混凝土或片石混凝土回填，面積較大時(shí)采用碎石分層夯填，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)要求。過渡段應(yīng)使用強(qiáng)度高、變形小的優(yōu)質(zhì)填料。我國高速公路在過渡段大多采用級配碎石填筑，橋臺(tái)背后大型機(jī)械壓實(shí)困難的情況下，在級配碎石中加入水泥、使用小型機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，實(shí)踐證明效果良好。高速公路的大量事實(shí)證明，臺(tái)后過渡段設(shè)置鋼筋混凝土搭板可顯著改善路基與橋臺(tái)在抗垂直變形能力方面的巨大差異，有效實(shí)現(xiàn)路基與橋臺(tái)的剛度漸變。四、防水施工路基面的處理施工理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都告訴我們：路橋防水施工路基面的處理，直接影響著路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。路橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。五、結(jié)束語我國隨著時(shí)代的進(jìn)步，逐漸加大了對路橋基礎(chǔ)建設(shè)的投入，隨著公路建設(shè)飛速發(fā)展，我國路橋建設(shè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，迎接時(shí)代的挑戰(zhàn)，充分的掌握路橋施工的技術(shù)要點(diǎn)，規(guī)避影響路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的不利因素，制約管理路橋施工質(zhì)量，保障路橋施工的質(zhì)量，為我國發(fā)展橋梁事業(yè)貢獻(xiàn)出力量。2橋梁上部結(jié)