【正文】 經(jīng)營業(yè)務的一種發(fā)展戰(zhàn)略，包括向前一體化和向后一體化。：豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、通用等車企業(yè)也具備一定的新能源汽車研發(fā)能力，技術領先優(yōu)勢有可能被趕超。中國電動車市場化的發(fā)展程度取決于很多因素，不僅包括技術層面、還有配套設施建設、行業(yè)技術標準制定、政府扶持力度、消費者購買習慣等外部環(huán)境因素。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和“十二五”期間國家對新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大，比亞迪未來將駛?cè)胍粭l高速發(fā)展的快車道。：政府出臺一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策、新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及相關行業(yè)技術標準的即將出臺，使得中國新能源汽車進入了一個前所未有的發(fā)展期。科技部和財政部推行“十城千輛”節(jié)能與新能源車計劃，規(guī)劃2012年將示范城市由13個擴展到20個，推廣10萬輛新能源汽車開展示范運行。第3頁皖西學院本科年度論文初稿（設計），大規(guī)模推廣應用還有賴于更成熟的廉價的技術研發(fā)。，尤其是在質(zhì)量上，大的問題不多，小的問題不斷，耐用性和性能都不能和其他大品牌比。（二）劣勢 ：專利隱患、低導電率、低電容、低溫性能差以及成品率低，是磷酸鐵鋰電池技術面臨的主要問題。：比亞迪汽車的多款車型與其他同款的車型相比，具有一定的價格優(yōu)勢，性價比較高。比亞迪儲能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現(xiàn)有儲能技術，具有明顯的成本和運行壽命優(yōu)勢。：比亞迪的汽車電池和驅(qū)動技術處于世界先進水平，比亞迪收購合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電機產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，技術和成本方面的優(yōu)勢更加明顯，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 swot分析（一）優(yōu)勢：比亞迪依托自己在電池領域的強大技術實力開發(fā)出全球第一款不依賴充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM，F(xiàn)3DM雙模電動車搭載全球首創(chuàng)的DM雙動力混合系統(tǒng)；自F3DM之后，比亞迪再度發(fā)布了純電動車e6，并將其批量交付出租車公司使用，e6也成為了全球首款批量生產(chǎn)的純電動出租車。我們將以《比亞迪2010年社會責任報告》的發(fā)布為契機，進一步把履行社會責任融入到第2頁皖西學院本科年度論文初稿（設計）集團公司發(fā)展戰(zhàn)略和日常企業(yè)管理工作之中，建立起更加完善的企業(yè)社會責任管理體系和相關指標體系。進一步推進企業(yè)與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強與各方的合作，實現(xiàn)各利益相關方的合作共贏、共同進步。我們將進一步加強節(jié)能減排管理，積極推進資源節(jié)約型和環(huán)境友好型企業(yè)建設，進一步創(chuàng)造經(jīng)濟與環(huán)境協(xié)同共存、促進經(jīng)濟與社會全面發(fā)展、努力構建和諧社會。在新能源方面，比亞迪將注力開發(fā)太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領全球新能源變革！隨著人類社會對環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的日益關注，企業(yè)所肩負的責任將愈加重大，推進經(jīng)濟、社會和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展是全球每一個企業(yè)應盡的使命和義務。汽車產(chǎn)業(yè)領域，未來，比亞迪銳意成為中國汽車市場的領導者之一。（二）企業(yè)文化比亞迪人將繼續(xù)銳意進取，持續(xù)拼搏創(chuàng)新，不斷追求卓越，用不懈的努力開啟臻至未來！我們將繼續(xù)抓住國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長所帶來的機遇，加快IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。比亞迪汽車已快速成長為最具創(chuàng)新的新銳民族自主汽車品牌，更以獨特技術領先全球電動車市場。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司主席是王傳福。二2011年，已成功在香港、深圳上市的比亞迪卻遭遇了經(jīng)銷商“退網(wǎng)”事件、主要供應商訂單削減、新能源產(chǎn)業(yè)的蕭條等一系列外部環(huán)境的變化。關鍵詞：戰(zhàn)略管理戰(zhàn)略分析比亞迪一經(jīng)銷商“退網(wǎng)”事件、由于迅速擴大產(chǎn)量導致汽車產(chǎn)品質(zhì)量下降、主要供應商“諾基亞”、“摩托羅拉”訂單的削減、新能源產(chǎn)業(yè)的蕭條，給比亞迪帶來了巨大的虧損，也使比亞迪的發(fā)展前景不明朗。比亞迪近20年的發(fā)展歷程中，有成功，也有失敗。第一篇：比亞迪汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略皖西學院本科年度論文初稿（設計）比亞迪汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略摘要：比亞迪股份有限公司現(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。從一家只有50人的小公司發(fā)展成為一家上市公司，比亞迪憑借自身的獨特的“自主創(chuàng)新”技術優(yōu)勢、依靠“夾具+手工”的生產(chǎn)模式、憑借“垂直整合”的先進理念等取得了成功，2008年更是獲得了“股神”巴菲特的關注和投資。2011年可以說是對比亞迪充滿考驗的一年。本文介紹了比亞迪公司的概況，通過swot分析法進行分析，企業(yè)戰(zhàn)略進行選擇，對比亞迪公司未來作者姚亮指導教師 胡亞林發(fā)展提出建議。引言1995年比亞迪創(chuàng)始人王傳福抓住“日本宣布將不再在本土生產(chǎn)鎳鎘電池，將引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移”這一契機，投身進入電池業(yè)，并在隨后的發(fā)展中成為世界上的“電池大王”。在如此復雜的外部環(huán)境變化下，比亞迪還能依靠自身的獨特的“自主創(chuàng)新”技術優(yōu)勢、“夾具+手工”的生產(chǎn)模式、“垂直整合”的先進理念等克服困境嗎？通過深入了解比亞迪所面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部資源，運用swot分析法，分析比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略，可以對比亞迪解決現(xiàn)在的困難、對日后的發(fā)展給予參考。企業(yè)概況第1頁皖西學院本科年度論文初稿（設計）（一）企業(yè)簡介 比亞迪股份有限公司(簡稱比亞迪，英文: BYD Company Limited，港交所：1211深圳：002594)，是一家創(chuàng)立于1995年的中國大陸民營企業(yè)，總部設于廣東深圳?，F(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。公司堅持不懈地致力于技術創(chuàng)新、研發(fā)實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。在新能源方面，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領全球新能源變革。IT產(chǎn)業(yè)群，集團將以先進的技術和制造工藝為基礎，通過垂直整合，成為世界頂級的通信和電子產(chǎn)品制造商。2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。面對新的形勢和新的使命，比亞迪期盼“新能源時代”的到來，并期盼用我們的“三大綠色夢想”讓更多的國家和人民能夠擺脫化石能源帶來的環(huán)境污染和經(jīng)濟問題，讓科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界！未來，我們將進一步落實科學發(fā)展觀，堅決貫徹國家的宏觀調(diào)控政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快開發(fā)清潔能源和可再生能源，努力提高經(jīng)濟增長質(zhì)量，追求企業(yè)健康發(fā)展、培育核心競爭力。我們將繼續(xù)以卓有成效的行動，進一步保障員工利益，促進員工全面發(fā)展。我們將繼續(xù)加大對社會公益事業(yè)的支持力度，繼續(xù)堅持回饋社會、熱心公益的使命，用實際行動做愛心企業(yè)，積極投身社會愛心慈善事業(yè)，扶助弱勢群體，支持教育文化衛(wèi)生事業(yè)，貢獻應有的力量，以我們誠摯的愛心和實際行動增進社會的和諧。三2010年9月30日，比亞迪純電動客車K9在比亞迪長沙基地順利下線。、儲能電站領域的優(yōu)勢：動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心技術、利潤最豐厚的一環(huán)，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了ETPower鐵電池，鐵電池含有的化學物質(zhì)可以回收；目前比亞迪正基于鐵電池核心技術開發(fā)儲能電站，實現(xiàn)能源儲存，形成對智能網(wǎng)的技術支持。鐵電池和儲能電站解決能源儲存問題，而比亞迪對于太陽能技術的研究不僅解決了能源來源問題，還同時推動了比亞迪電動車項目的發(fā)展；、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、各項技術指標均已達到世界先進水平。這為其贏得了更多的市場。：比亞迪汽車公司在電動汽車結(jié)構和安全領域與國際先進水平存在差距，遜色于外國的戴姆勒等公司。，多款車型被指模仿其他車型沒有自己的特色。（三）機會1．國家規(guī)劃的支持：到2011年，電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，形成50萬輛各類新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量的20%，全部新車平均燃料消耗量比2008年降低20%左右，CO2排放不高于160g/100km。隨著一系列新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策和行業(yè)技術標準體系的出臺，中國電動車市場化一定會有很好的發(fā)展前景。（四）威脅：沒有配套設施，新能源汽車很難推廣。，遲遲未能有自主創(chuàng)新的車型推出可能導致其汽車等級無法提升，也可能導致其在大眾中印象。四向后一體化戰(zhàn)略則是指企業(yè)自己供應生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品或服務所需要的的全部或部分原材料或半成品。其中，負責汽車工廠制造的團隊多達上千人，就連車間中最龐大的設備——整車懸掛系統(tǒng)都是自己制造的。所以，比亞迪敢于在格第4頁皖西學院本科年度論文初稿（設計）局分明、分工嚴密的汽車產(chǎn)業(yè)里，不拘常規(guī)地推倒重來，進行垂直整合，一條路獨自走到底。多數(shù)整車企業(yè)是把一款車外包給其他的模具廠來開模，這些模具廠向企業(yè)要很高的模具開發(fā)費，一套模具動輒開價幾百萬甚至上千萬。例如，比亞迪F3的車體就是一體化沖壓而成，而非前后兩塊焊接而成，這樣的設計很大地提升了車輛的安全性能。就連汽車中的座椅，比亞迪也自己制造，理由很簡單，盡管身處于零部件工業(yè)非常發(fā)達的中國，比亞迪自信很難找到和自己在性價比上比肩的合作伙伴，幾乎沒有企業(yè)既有它那么成熟的質(zhì)量控制體系，又可以便宜、快捷、靈活地把座椅生產(chǎn)出來，即使與那些參與到全球供應鏈中的座椅廠商相比，也是如此。通過將后向的原材料供應商歸為己有，節(jié)約了交易費用，減少了和供應商的溝通、協(xié)調(diào)等諸多環(huán)節(jié)，更好的提高了原料的質(zhì)量，保證了下游產(chǎn)品的品質(zhì)。公司縱向發(fā)展，不僅需要較多資金，而且會造成公司管理上的復雜化。其主管零部件質(zhì)量的部門頗多，涉及工程院、品質(zhì)處以及各個零部件工廠的技術人員。比亞迪內(nèi)部曾大力推廣新車質(zhì)量調(diào)查（Initi