【正文】 撓度變化時再讀取x1’和x2’，這樣撓度h=2*│x1－x1’│=2*│x2－x2’│同理可以推導出當多個靜力水準串接到一起時的計算方式。依據(jù)兩個條件有：AH1*AS+BH1*BS= AH2*AS+BH2*BS(算式1)AH1(AH2AX)= BH1(BH2BX)(算式2)鑒于各個桶截面一樣，由“算式1”可推知（AH1AH2）+(BH1BH2)=0,即各個測點變化值的和為零，這可以用來校驗數(shù)據(jù)，考察系統(tǒng)是否正常。從左到右描繪了當待測點發(fā)生撓度變化時，液面的變化情況。數(shù)據(jù)表明了兩個靜力水準的測試過程。兩個靜力水準儀通過液管連接在一起，并加入適當?shù)囊后w使得液面高度處于量程的中間位置。靜力水準（即連通液位計）方式測試橋梁撓度的基本原理，就是利用液體在連通的管道中，會由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度會相同。為了對大橋進行遠程適時變形監(jiān)測和分析預報，確保大橋的安全運行，必須建立長期監(jiān)測網與觀測點。橋梁結構的動力特性（振型、頻率和阻尼比）是橋梁承載力評定的重要參數(shù)，同是也是識別橋梁結構工作性能和橋梁抗震分析的重要參數(shù)。橋梁結構在移動的車輛、人群、風力和地震等動力荷載作用下會產生振動。運營期遠程安全性監(jiān)測實施技術方案本次利用橋梁結構計算專用程序MIDAS/CIVIL（），建立大橋的計算機有限元模型，并作模型修正，模擬該橋的實際運營狀態(tài)，計算分析該橋在各種外界環(huán)境、各種荷載工況、各個監(jiān)測時段的撓度與內力，建立原始理論數(shù)據(jù)庫，作為實測數(shù)據(jù)的對比依據(jù)。（12）承載力評價：通過撓度、應力應變及耐久性檢測的數(shù)據(jù)對承載力進行評價。（10）大橋定期外觀檢測。（9）大橋運營環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)測。（7）大橋運營期應力監(jiān)測，包括大橋運營期箱梁控制截面混凝土正應力和主應力。（5）大橋運營期主梁縱向位移監(jiān)測。（3）做好監(jiān)控前的準備工作，如：測控點定位、設備購置、儀器標定、傳感器的安裝、測試系統(tǒng)的調試等。運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的基本思路根據(jù)我單位對高墩大跨徑連續(xù)剛構橋積累的經驗，運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的基本思路可歸納如下：（1）收集設計、施工監(jiān)控文件、相關的會議紀要和相關的規(guī)范和規(guī)程等，對運營橋梁進行模擬計算，得出運營狀態(tài)下的變形和應力狀態(tài)的`數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析或圖表文件進行存放。而采用無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的遠程實時監(jiān)測與常規(guī)的定期檢測方案比較具有：（1）長期、全天候、實時監(jiān)測；（2）自動化多點數(shù)據(jù)獲??；（3）先進的無線網絡，實現(xiàn)遠程監(jiān)控與管理；（4）測量費用低；（5）不干擾交通等顯著的優(yōu)點，從而在近幾年得到了日益廣泛的應用。因此，為了實施有效的養(yǎng)護維修和管理，可以使某大橋的使用性能得以改善，壽命得以延長，減少和避免災難性事故的發(fā)生，推動和促進行業(yè)的科技進步。橋梁健康監(jiān)測為橋梁工程中的未知問題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機，由運營中的橋梁結構及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗室調查的補充，而且可以提供有關結構行為與環(huán)境規(guī)律的最真實的信息。另一方面，在對局部質量嚴重退化的結構進行維修更新時，由于目前的檢測技術不能對結構各構件的損傷狀況作出準確客觀的評估，因此，常常不得不過于保守地對“可能”問題的部件全部更新，造成很大的材料浪費和經濟損失。分析產生上述事故的原因很復雜，除設計與施工方面的原因以外，這些橋梁長期處于超負荷運營狀態(tài)，致使許多構件的疲勞損傷加劇，是導致倒塌的重要原因。由于缺乏大橋結構整體性的安全監(jiān)測系統(tǒng)，對結構狀態(tài)的任何異常不能及時發(fā)現(xiàn)，以做出相應的防患措施。然而，目前，國內外許多橋梁都存在不同程度的隱患。運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的目的及意義多年來，橋梁結構的安全狀況一直是公眾特別關心的問題。,～。引橋橋墩采用雙柱式墩。主橋115號橋墩采用雙薄壁空心橋墩,。箱梁合攏溫度按15℃計，合攏順序為：先合攏邊跨，再中跨、最后次邊跨。連續(xù)箱梁各單“T”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對梁段，即6+6+6。、（）。其間梁按二次拋物線變化。橋梁起點～SK134+=、Ls=350米的左偏圓曲線上，SK134+～橋梁終點之間位于半徑R=，其余位于直線上。該橋起點樁號為S4K134+，終點樁號為SK135+，最大橋高134米。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染。運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目，起點位于XX市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于XX縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。橋梁實習報告 篇2一、實習目的：通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。在張拉預應力連續(xù)梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。，路線起點大橋南端，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。橋梁實習報告 篇1實踐才能出真知，作為一名學生，不經歷實習根本無法體會到工作中的辛苦和難度。第一篇：橋梁實習報告模板匯總橋梁實習報告模板匯總8篇在經濟發(fā)展迅速的今天，報告的用途越來越大，報告中涉及到專業(yè)性術語要解釋清楚。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編精心整理的橋梁實習報告8篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。一、實習時間20xx年x月x日二、實習地點xx公路大橋北岸，南岸接線工程三、實習目的通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。四、實習內容經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。我們從學校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了xx工地。我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。我們觀看的是其中的一段工程。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經濟。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。五、主要收獲及體會通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。二、實習時間：xx年年5月5日至10月10日三、實習地點：安南高速公路油面二標一工區(qū)。雙向四車道，設計行車速度120公里/小時。四、實習內容實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程(1)拌合及運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染。c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈。(2)鋪筑鋪筑工序a基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。橋梁實習報告 篇3工程概況某大橋位于某市東約兩公里處，是西部開發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。％、％。主橋為75＋3140＋75米預應力混凝土剛構連續(xù)組合梁，由上、下行的兩個單箱單室箱形斷面組成。采用縱、橫、豎三向預應力體系。橋墩頂部箱梁內設4道橫隔板，其余段落均不設橫隔板。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526KN。主橋116號橋墩采用薄壁空心橋墩,。分隔墩采用薄壁空心墩,。橋臺采用肋板式及柱式橋臺。某大橋計劃于20xx年9月28日建成通車?，F(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點，對交通運輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響，是國家、地區(qū)經濟發(fā)展與技術進步的象征。我國許多重要的大型橋梁都沒有建立保證安全性和耐久性的維護系統(tǒng)。一些城市已發(fā)生大橋嚴重的質量事故，造成很大的經濟損失和不良的社會影響。如果能對橋梁的疲勞損傷進行監(jiān)測，從而對橋梁的健康狀況給出評估，在災難來臨之前給出預警，將會大大減少慘劇的發(fā)生?？梢姌蛄罕O(jiān)測系統(tǒng)和檢測技術的建立與完善，不僅影響到重要結構的健康安全和道路交通的正常運營，還與大型結構的維修費用密切相關。大型橋梁健康監(jiān)測不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測和結構評估新技術的應用，而且被賦予了結構監(jiān)控與評估、設計驗證和研究發(fā)展三方面的意義。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應的現(xiàn)代監(jiān)測技術，加強對養(yǎng)護和管理方面的研究。本次監(jiān)測的主要內容本次監(jiān)測的主要任務分為四大部分內容：（1）對變形（包括豎向撓度、縱向位移、固結墩墩頂傾角等指標）、應力、溫度和控制截面結構裂縫進行遠程適時監(jiān)測；（2）結合遠程適時監(jiān)測情況對大橋進行定期外觀檢測；（3）對大橋的耐久性和承載能力進行檢測；（4）為該橋的維護和健康運營評估提供實測數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析，提供該橋的健康運營狀況，并作出安全性評價。（2）通過業(yè)主，協(xié)同設計、監(jiān)控單位優(yōu)化預定的運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估方案，制定實施細則，報送業(yè)主審查。（4）大橋運營期遠程適時撓度監(jiān)測。（6）墩身垂直度監(jiān)測：墩頂傾角監(jiān)測。（8）大橋運營期振動特性監(jiān)測。在具有代表性的地方設置溫度濕度計（箱外），觀測實測時的外界環(huán)境，用于實測成果的分析。（11）橋梁耐久性檢測，包括鋼筋混凝土強度檢測，裂縫寬度檢測。（13）對大橋健康狀態(tài)作