【正文】 等）制作。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。我們觀看的是其中的一段工程。我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了xx工地。四、實習(xí)內(nèi)容經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。一、實習(xí)時間20xx年x月x日二、實習(xí)地點(diǎn)xx公路大橋北岸，南岸接線工程三、實習(xí)目的通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編精心整理的橋梁實習(xí)報告8篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。第二，為了線路不能有太大的沉降。高鐵橋高速鐵路橋梁的橋面必須有足夠的強(qiáng)度來應(yīng)對高速列車的沖擊力，對橋面的各項參數(shù)都有著嚴(yán)格的要求高鐵為什么見在橋上呢？ 第一，是為了線路的平直和平順。而實腹拱橋顧名思義是，將橋腹用石或混凝土充填密實，如盧溝橋~有四道拱肋，拱上立柱，拱肋呢指的是拱橋主拱圈的骨架。補(bǔ)充一下與公路橋的差別： ，如圖十一同時附上鋼結(jié)構(gòu)橋梁的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高、強(qiáng)重比大；塑性、韌性好；（2）材質(zhì)均勻，符合力學(xué)假定，安全可靠度高；（3）工廠化生產(chǎn)，工業(yè)化程度高，施工速度快； 缺點(diǎn)： 鋼結(jié)構(gòu)耐熱不耐火；易銹蝕，耐腐性差。整個橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。橋面兩側(cè)設(shè)置石欄，北側(cè)有望柱140根，南側(cè)有141根。加上兩端的引橋。進(jìn)入建筑體部分，由兩股車道（兩支柱）變?yōu)槿绍嚨溃ㄈе?，為變截面橋，與公路橋的差異在于它們兩個的承重能力有顯著的不同。我們可以看到，在橋面與橋墩的連接處有橡膠支座，減少震動。地鐵十三號線 西直門到東直門的鐵路橋，2000年左右通車，站橋一體從圖五我們可以清晰地看到，此橋是與凱德茂建筑體分離的，避免了建筑物因地鐵駛過而產(chǎn)生的晃動。同時由于連續(xù)梁在支點(diǎn)處是連續(xù)的，路面無折角，有利于現(xiàn)代高速行車它同時還具有整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)，尤其在使用上，主梁變形撓曲線平緩、橋面伸縮縫少、行車舒適。它是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是以若干孔梁為一聯(lián)，在中間支點(diǎn)上連續(xù)通過，是超靜定結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)良好的橋位處。對于一個橋而言它基本上都具備圖三所示的幾個結(jié)構(gòu)要素對于本橋來說，上部結(jié)構(gòu)為鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁；下部結(jié)構(gòu)的橋墩包括圓柱形獨(dú)柱墩、矩形獨(dú)柱墩、帶梁蓋的雙柱墩，還有一端地橋臺（其中，梁蓋又叫梁帽既連接了橋面和橋墩又可以把荷載分擔(dān)到兩個柱子之上。圖二：伸縮縫是指為防止建筑物構(gòu)件由于氣候溫度變化（熱脹、冷縮），使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或破壞而沿建筑物或者構(gòu)筑物施工縫方向的適當(dāng)部位設(shè)置的一條構(gòu)造縫。梁剛第二篇：橋梁實習(xí)報告橋梁實習(xí)報告土木類（土木與環(huán)境）1611何義乾 16231306 實習(xí)時間：、 實習(xí)地點(diǎn)：高梁橋斜街，地鐵13號線；盧溝橋慈獻(xiàn)寺橋是一座城市公路橋，屬于典型的連續(xù)梁橋。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。施工時無體系轉(zhuǎn)換。剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m。連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下，國外已達(dá)240m。各類橋梁的基本特點(diǎn)如下：梁式橋 包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去稱為橋面構(gòu)造。橋梁相關(guān)知識：橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。為了使我們土木工程專業(yè)的學(xué)生能夠更好的掌握書本上的知識，將其與現(xiàn)實生活緊密結(jié)合，學(xué)校組織我們進(jìn)行橋梁認(rèn)知實習(xí)。第一篇：橋梁實習(xí)報告[大全]土木工程認(rèn)知實習(xí)——橋梁部分姓 名：****學(xué) 號：****班 級：土木**** 時 間：2011年4月20日北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院土木****班前言: 橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。對于橋梁的建造，就屬于土木工程中橋梁工程的范疇，橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)。通過認(rèn)知實習(xí)，我對所學(xué)的知識有了更深刻的理解，也明白了它是如何靈活的運(yùn)用到實際中去的。包括：(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu))；(2)支座系統(tǒng)；(3)橋墩；(4)橋臺；(5)墩臺基礎(chǔ)。包括(1)橋面鋪裝；(2)防排水系統(tǒng)；(3)欄桿；(4)伸縮縫；(5)燈光照明。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在820m。拱橋 在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。亦正是這個推力，修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順。跨徑我國最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。組合體系橋 有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。圖一：連續(xù)梁即兩跨或兩跨以上的連續(xù)梁橋，它在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。伸縮縫是將基礎(chǔ)以上的建筑構(gòu)件如墻體、樓板、屋頂（木屋頂除外）等分成兩個獨(dú)立部分，使建筑物或構(gòu)筑物沿長方向可做水平伸縮。）；墩頂有盆式橡膠支座、混凝土抗震擋塊（如圖四）、鋼制防落梁構(gòu)件等。由于全梁彎矩分布比較均勻，梁的撓度也小，可節(jié)約材料，增大跨徑。同時，該橋也擁有泄排水管，及時排出雨水；由于位于城市居民住宅區(qū)之內(nèi)，橋上還建設(shè)有聲屏障，隔絕噪音，防止噪聲污染。震動由墩傳給基礎(chǔ)再傳到土體再影響建筑物。同時該橋的橋周也建設(shè)有隔音屏障，防治噪聲污染。圖六為橋梁連接系，用以連接兩個分離的梁； 圖七為梁與墩的連接部分，使用鋼筋連接；圖八中，為了顯示出橋墩的升降情況而安裝的裝置盧溝橋及周邊的鐵路橋，公路橋，高鐵橋盧溝橋因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，它為十一孔聯(lián)拱橋，拱洞由兩岸向橋中心逐漸增大，坡勢平緩。橋兩側(cè)雁翅橋面呈喇叭口狀，入口處寬32米。柱間各嵌石欄板。圖九中，我們可以看到橋墩部分有向外突出的尖端，據(jù)老師講它們是用來切斷河中的浮冰，以減小冰塊對橋身沖擊所造成的損壞圖十中我們可以看到橋兩邊的飽經(jīng)滄桑的石欄板和形態(tài)各異的石獅子如圖十盧溝橋一旁的鐵路橋上工人們正在通過一種特殊的儀器清除橋身上的銹漬同時我們還可以看到此橋為兩支柱橋；下承式橋，橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)（桁架、拱肋、主梁）下面的橋梁，即橋梁上部結(jié)構(gòu)完全處于橋面高程之上的橋被稱為下承式橋。路邊偶遇的橋如圖十二，屬于空腹拱橋，即在拱橋拱圈上設(shè)置小拱，橫墻或支柱來支撐橋面系，從而減輕橋梁恒載并增大橋梁瀉水面積者稱為空腹拱橋。在安砌拱波的過程中，它承受本身自重，橫向聯(lián)系構(gòu)件，拱波及相應(yīng)施工荷載。所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。第三，節(jié)省土地第三篇：橋梁實習(xí)報告模板匯總橋梁實習(xí)報告模板匯總8篇在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，報告的用途越來越大，報告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。橋梁實習(xí)報告 篇1實踐才能出真知，作為一名學(xué)生，不經(jīng)歷實習(xí)根本無法體會到工作中的辛苦和難度。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識。5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。早已在集合地點(diǎn)等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。，路線起點(diǎn)大橋南端，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。橋梁實習(xí)報告 篇2一、實習(xí)目的：通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項目，起點(diǎn)位于XX市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于XX縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車。b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染。d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。該橋起點(diǎn)樁號為S4K134+，終點(diǎn)樁號為SK135+，最大橋高134米。橋梁起點(diǎn)～SK134+=、Ls=350米的左偏圓曲線上，SK134+～橋梁終點(diǎn)之間位于半徑R=，其余位于直線上。其間梁按二次拋物線變化。、（）。連續(xù)箱梁各單“T”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對梁段，即6+6+6。箱梁合攏溫度按15℃計，合攏順序為：先合攏邊跨，再中跨、最后次邊跨。主橋115號橋墩采用雙薄壁空心橋墩,。引橋橋墩采用雙柱式墩。,～。運(yùn)營期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的目的及意義多年來，橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀況一直是公眾特別關(guān)心的問題。然而，目前，國內(nèi)外許多橋梁都存在不同程度的隱患。由于缺乏大橋結(jié)構(gòu)整體性的安全監(jiān)測系統(tǒng)，對結(jié)構(gòu)狀態(tài)的任何異常不能及時發(fā)現(xiàn)，以做出相應(yīng)的防患措施。分析產(chǎn)生上述事故的原因很復(fù)雜，除設(shè)計與施工方面的原因以外，這些橋梁長期處于超負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)，致使許多構(gòu)件的疲勞損傷加劇，是導(dǎo)致倒塌的重要原因。另一方面，在對局部質(zhì)量嚴(yán)重退化的結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修更新時，由于目前的檢測技術(shù)不能對結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的損傷狀況作出準(zhǔn)確客觀的評估，因此，常常不得不過于保守地對“可能”問題的部件全部更新，造成很大的材料浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。橋梁健康監(jiān)測為橋梁工程中的未知問題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機(jī)，由運(yùn)營中的橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境所得的信息不