【正文】 橋，南汊橋為懸索橋。據(jù)中鐵大橋局總工程師艾占祥介紹，珠江黃埔大橋在廣州遠洋修船廠與菠蘿廟船廠之間跨越珠江北汊菠蘿廟水道，經(jīng)大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后進入番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)。要上80層樓高的“嶺南第一塔”，需轉(zhuǎn)乘兩臺施工電梯，攀爬10米的軟梯。塔高列國內(nèi)第二、嶺南第一的黃埔大橋北汊斜拉橋主塔，黃埔大橋建設取得了標志性的重大勝利。其中南橋為單跨鋼箱梁懸索橋，北橋為獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。第二篇：道路橋梁認識實習報告道路橋梁認識實習報告道路橋梁認識實習報告今天上午我們首先是來到了黃埔大橋有限責任公司觀看了有關黃埔大橋的視頻，并且參觀了公司對大橋的監(jiān)控和管理系統(tǒng)還。通過參觀混凝土箱梁及鋼筋預制廠，體會到工廠化生產(chǎn)的快捷便利，極大地提高了施工效率，也有利于批量化控制構(gòu)件質(zhì)量，減輕人力負擔的同時橋梁整體施工質(zhì)量和速度雙方提升，可見道路橋梁行業(yè)的發(fā)展也離不開高科技，亦或說要想進一步推動行業(yè)發(fā)展，要加大科技和自動化在施工中的效用。深切體會到在實際的施工過程中，隨進度展開，技術問題層出不窮，所以設計者要有足夠的專業(yè)素養(yǎng)和實踐經(jīng)驗并了解一些施工知識，才能夠設計出力學最合理，構(gòu)造最簡，施工最易，造價最省的橋梁。認識了最新的現(xiàn)澆梁施工方法——移動模架法，以及橋塔轉(zhuǎn)體施工的精度的嚴格控制。（9）整個打樁和承臺施工順序要有明確。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（5）水下開挖時，在水頭的作用下，第三層圍檁可不設，可設臨時支撐。（3）要做好施工的各項預埋工作。并提出以下幾點注意節(jié)點：（1）在水頭差的作用下，一定要做好水下開挖的準備。秦淮河段地質(zhì)條件特殊，河流攜帶大量流沙，給橋梁下部結(jié)構(gòu)施工帶來了重大阻礙。橋位于秦淮河河口寬約150m，現(xiàn)狀六級，規(guī)劃四級航道，航道凈空557m。目前，已率先啟動秦淮河大橋工程的建設。該工程的建成將促進江寧現(xiàn)有城市空間的拓展，加強東山新城的輻射作用，進一步縮短區(qū)內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的時間距離，成為該區(qū)域內(nèi)部快速通道。項目總投資約6個億，自2014年2月份開始建設，計劃2014年底建成車。圖16 預制鋼筋籠 圖17 預應力鋼筋錨固端圖16鋼筋骨架圖17 錨固端圖18 鋼筋彎制圖19 預制鋼筋籠4正方大道東延工程 正方大道東延工程起于正方大道與東萬路交叉口，向東北延伸，上跨秦淮河后，終點接弘景大道，按一級公路標準建設，設計速度80公里/小時。沿線跨線橋大部分采用預制的預應力混凝土箱梁，但為了減少運輸、吊裝難度，一般先吊裝就位后，再現(xiàn)澆翼緣板。鋼筋在車間按設計要求加工成型，再運至施工現(xiàn)場安置就位。在現(xiàn)場技術人員的帶領下，我們先后參觀了鋼筋加工車間和預應力混凝土箱梁預制車間。金武路改擴建工程將新建橋梁15座，其中菱形互通大橋3座，中小橋12座，涵洞16道。（金壇段）改擴建工程 金武路（金壇段），西起240省道，東至規(guī)劃新孟河東側(cè)與武進交界處，全線采取城市地面式快速路設計，途徑的所有交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有紅綠燈，主線雙向六車道設計時速達每小時100公里。二是將墩梁順橋向臨時約束，將水平力傳遞給橋塔基礎。斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁將承受來自斜拉索強大的水平力。因此，鋼箱梁吊裝順序應調(diào)整為先安裝岸側(cè)部分，再從跨中向岸側(cè)逐段安裝，這樣就可利用岸側(cè)鋼箱梁的壓重使跨中鋼箱梁下?lián)虾笠膊粫秩胪ê絻艨铡Ｒ虼嗽谒鲓A安裝前，需用3 根纜間臨時橫梁將主纜撐開，使其橫橋向線形與成橋狀態(tài)下的橫橋向線形基本一致?？绽|狀態(tài)下，主纜為平面纜索， m，可見成橋狀態(tài)下主纜橫橋向線形和空纜狀態(tài)下主纜橫橋向線形相差甚遠。經(jīng)綜合比較，最終確定采用先纜后梁吊裝方案。分析認為，加勁梁先斜拉后懸索方案投入高，施工工序復雜，體系轉(zhuǎn)換難度大，本橋不宜采用。吊桿采用55 mm 的平行鋼絲束股，外包PE進行防護。主纜采用空間纜索體系，矢跨比1∶7。次塔柱僅是造型和構(gòu)造需要，不參與結(jié)構(gòu)的受力。圖12 湖州東苕溪橋橋塔由主塔和次塔構(gòu)成。為了達到平衡效果，主跨采用鋼混結(jié)合梁，邊跨采用現(xiàn)澆混凝土箱梁，梁橫斷面一致。東苕溪大橋跨徑按425 m + 75 m + 228 m +75 m + 425 m布置，為斜拉－懸索組合體系。圖2 非預應力鋼筋及預應力鋼筋束的布置圖3 移動模架及掛梁圖1 橋塔圖4 移動模架及掛梁仰視圖5 綁扎鋼筋圖6 抗滑移構(gòu)造圖圖7 焊接接頭圖8拌合樓 圖9主橋引橋分離施工圖10 主橋及橋塔圖11 海上拌合樓 東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長湖申航線與湖嘉申航線的交匯處，由中交第二航務工程局承建。兩幅橋箱梁采用4套移動模架同步進行逐跨現(xiàn)澆施工，左右兩幅橋箱梁間隔較近，為避免兩套移動模架在拼裝、推進及混凝土施工過程中相互干擾，右幅橋澆筑2孔梁、移動模架推至第三孔梁后，在拼裝左幅橋移動模假；左右幅橋箱梁施工錯開4孔左右。第一標段50m箱梁為65跨，44m箱梁5跨，均為5跨一聯(lián)。塔柱分33個節(jié)段，均采用液壓爬模法施工。建成后的大門大橋“身兼三職”，一橋具備通路、通水、通電三大功能。主線按一級公路技術標準建設，設計速度80KM/小時。二、實例分析 溫州大門大橋工程為浙江省重點工程項目，該工程起點位于樂清市翁垟鎮(zhèn)，接翁垟?shù)胤焦?，路線向東跨越沙頭水道，終點為小門島最西南端，同步建設小門島接線，與小門大橋相接。第一篇：橋梁認識實習報告橋梁工程實習報告指導老師：熊文 王新定 睢華興姓名：學號：學校：東南大學學院：交通學院橋梁認識實習報告一、概述橋梁工程的學習，不僅是理論知識的積累，更需要豐富的實踐經(jīng)驗。在為期一周的課程實習中，我實地參觀了斜拉橋、斜拉懸索組合橋，知道了移動模架施工和轉(zhuǎn)體施工的原理；觀摩了鋼筋混凝土構(gòu)件預制廠的預制，以及鋼筋成型加工過程；最后還重點參觀了復雜地基情況下的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，對下部結(jié)構(gòu)的因地制宜選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法有了更深的理解。其中大門大橋長約6135米，主橋采用(135+316+135)米斜拉橋，引橋主橋采用50米跨箱梁。大門大橋是國內(nèi)首座在設計時同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線過橋方案的海上特大橋，大門大橋過橋管線設計采用橋面兩側(cè)“管線專用區(qū)域”的布置方案屬國內(nèi)首創(chuàng)，大門大橋管線過橋設計方案可敷設2DN1000的輸水管道和4回路220KV電纜的過橋管線規(guī)模國內(nèi)尚屬第一。大門大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用花瓶型結(jié)構(gòu)，設有上、中、下三道橫梁，承臺面以上塔高134米，混凝土總方量約7401方。大門大橋主橋采用135+316+135米雙塔雙索面pc梁斜拉橋,下部基礎采用承臺+群樁(鉆孔灌注樁)基礎形式，主航道通航凈高37m；引橋上部結(jié)構(gòu)采用預應力砼連續(xù)箱梁，下部基礎采用Y形橋墩；基礎水上區(qū)采用方形承臺；。50m箱梁采用單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)；采用縱、橫雙向預應力體系。移動模架采用全液壓自行推動下行式結(jié)構(gòu)。該橋梁是連接湖州市區(qū)、申蘇浙皖、申嘉湖高速公路的關鍵工程，橋梁施工航段又是湖州航區(qū)最繁忙的主干道。大橋未設重力式地錨，而是將懸索直接錨固在橋塔上，并通過兩端的斜拉體系平衡懸索的水平拉力。在交接處（橋塔附近）設置鋼混凝土過渡段。主塔橫橋向為一個整體拱形結(jié)構(gòu)，順橋向向邊跨傾斜20176。橋塔基礎采用矩形承臺，每個承臺下設15 根圖13 索纜 m 的鉆孔灌注樁。每根主纜主跨由7 股索股組成，每股含271 mm 的鍍鋅高強鋼絲。初步設計對3 種施工方案進行了比較研究，即先梁后纜頂推方案、加勁梁先斜拉后懸索方案和先纜后梁吊裝方案。本橋所跨航道繁忙，不容許在航道中架設頂推臨時墩，頂推方案也不能采用。關鍵施工技術：（1）纜間臨時橫梁成橋狀態(tài)下，主纜為空間纜索， m。因此，在吊裝鋼箱梁過程中，需保證使主纜由平面線形平緩過渡到空間線形，并讓索夾耳板與吊索耳板處不產(chǎn)生彎折。（2）利用塔側(cè)加勁梁壓重從跨中開始逐段安裝鋼箱梁，隨著安裝節(jié)段增多，跨中撓度越來越大，當安裝了足夠多的鋼箱梁節(jié)段后，跨中下?lián)蠈⒅率逛撓淞呵秩胪ê絻艨斩绊懲ê?。?）塔梁臨時連接的施工技術隨著加勁梁安裝節(jié)段增多，主纜軸力逐漸增大，斜拉索的軸力也逐漸增大。平衡該水平力有2種途徑: 一是設置地錨?？紤]到設置地錨工期長、施工投入高，故采用塔梁臨時連接方法來平衡主纜水平力，以將其傳遞給橋塔基礎。該工程作為“常金一體化”道路基礎設施西進工程的核心組成部分，對支撐常州西進戰(zhàn)略，推進“常金一體化”發(fā)展，拓展常州城市輻射空間，推動武進、金壇經(jīng)濟社會跨越發(fā)展具有重大意義。路面為AC20C中粒式改性瀝青混合料+SMA13改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料。但沿線只設有集中的鋼筋加工圖14 混凝土單箱單室箱梁 圖15中空橫隔板車間。既提高了鋼筋加工的效率，又大大節(jié)省現(xiàn)場作業(yè)勞動力。對于跨徑較大的跨線橋則采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。路基邊坡及護坡道的設計以“生態(tài)防護、環(huán)保景觀”為設計思路，并結(jié)合項目所處地理位置及自然條件特點綜合選擇。正方大道是江寧區(qū)連接濱江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一條重要通道。圖20 滿堂支架施工 按照規(guī)劃要求，正方大道東延全線共將建設11座橋梁。該大橋位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以北，“上秦淮”生態(tài)濕地中心。河口兩岸各有寬約4m的路堤。經(jīng)過多次專家論證，秦淮河大橋主墩承臺采用鋼板樁圍堰施工方案。（2）冷卻管可以不埋設，但要采用薄層澆筑法。（4）鋼板樁計算基本可行，但是里面部分數(shù)圖21 下部結(jié)構(gòu) 值參數(shù)可調(diào)整。（6）鋼板樁變形監(jiān)測要和開挖同步，監(jiān)測點要有具體位置，在鋼板樁上做標記。（8）河道水面標高應多考慮，防止圍堰被水淹沒。三、小結(jié)經(jīng)過一周的認識實習，通過參觀不同的橋型，對橋梁按受力結(jié)構(gòu)的分類有了更深的理解，親眼見到了施工中的斜拉橋和懸索斜拉組合結(jié)構(gòu)橋梁。同時贊嘆于路橋工作者的智慧與創(chuàng)新，勇于克服前進中的一切阻力的信心和決心。我現(xiàn)在的專業(yè)水平離以上所述的技術要求還很遠，所以我們的探索積累之路還很長，更激勵我們道橋人繼續(xù)深造并注重實際應用。參觀下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，感觸最深的是橋梁的下部結(jié)構(gòu)即橋梁墩、臺等，在設計時一定要考慮當?shù)氐牡刭|(zhì)情況，并結(jié)合施工條件和造價成本，選擇最優(yōu)方案，對于特殊地基要實時監(jiān)測沉降變形等，保證橋梁下部結(jié)構(gòu)乃至整體的穩(wěn)定。初步了解了黃埔大橋：廣東省珠江黃埔大橋被譽為”華南第一橋”。建成后，從黃埔開車到番禺僅需10分鐘。08年11月，該主塔88根斜拉索將吊起長705米、“華南第一橋”。昨日上午11點18分，主塔完成封頂。珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽為“華南第一橋”。排名國內(nèi)第二，成為目前嶺南第一高塔。此外，連接大橋