【正文】 變化幅度約2～6m。上層滯水主要賦存于淺部雜（素）填土層中，為孔隙水，水量不大，主要接受大氣降水及地表徑流的補給，以蒸發(fā)及下滲方式排泄。本場地地質(zhì)相對穩(wěn)定，區(qū)域穩(wěn)定性較好。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順做法施工，抗浮采用抗浮壓頂梁。車站縱向北高南低，各層板坡度2‰，～。象峰站總長420m，㎡、㎡、㎡。場地地勢起伏較大，施工期間車站及附屬結(jié)構(gòu)出入口等的防洪防澇設(shè)計水位應(yīng)在進(jìn)一步調(diào)查研究后確定，嚴(yán)防洪澇災(zāi)害發(fā)生。車站東側(cè)為象峰中心小學(xué)、君臨香格里住宅小區(qū)等，西側(cè)為三木家天下小區(qū)、象峰村、秀山中學(xué)等。第一篇：某地鐵站分部工程預(yù)驗收匯報材料一、工程概況及本次驗收范圍工程概況象峰站為福州1號線起點站，位于福州市秀峰村，北端出入場線接新店車輛段綜合基地，南接秀山站，沿秀峰路路中南北向設(shè)置，車站形式為地下二層(局部三層)島式車站。車站站前設(shè)有單渡線,站后設(shè)有折返線。象峰站場地范圍內(nèi)湯斜溪穿越。車站中心里程SK0+，起點里程CDK0+，終點里程為SK0+。車站結(jié)構(gòu)形式為地下兩層（局部三層）的箱型框架結(jié)構(gòu)，車站大里程端提供雙線盾構(gòu)始發(fā)，小里程段雙線盾構(gòu)接收。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)，底板（底梁）、頂板（頂梁）、內(nèi)襯墻和暗柱采用C35防水混凝土，中板、中梁、內(nèi)墻等采用C35混凝土，明柱采用C50混凝土，底板下墊層采用C20細(xì)石混凝土。地質(zhì)情況根據(jù)設(shè)計文件，本車站地質(zhì)情況至上而下為：11雜填土；13淤泥質(zhì)填土；6碎卵石；7粉（砂）質(zhì)粘土；13a殘積（砂質(zhì)）粘性土；14全風(fēng)化巖；15散體狀強風(fēng)化巖；16碎裂狀強風(fēng)化巖； 17中等風(fēng)化巖。地下水位情況場地淺部及中部地下水類型可分為上層滯水及承壓水—潛水。根據(jù)福州市地區(qū)經(jīng)驗，～，水位變化幅度約1～3m。當(dāng)含水層處于高水位，地下水頭高于上部隔水頂板，含水層具有承壓性；當(dāng)含水層處于低水位時，地下水頭低于上部隔水頂板，含水層則轉(zhuǎn)為無壓的潛水。但因征地拆遷、交通疏解難度大等原因，象峰站地下連續(xù)墻施工斷斷續(xù)續(xù)停工3次，并且時間較長；于2012年11月10日開始土方開挖，進(jìn)行冠梁及支護(hù)工程施工，并于2013年4月6日開始結(jié)構(gòu)施工，在主體結(jié)構(gòu)施工過程中，由于2013年4月份底福州市政府部門取消原有的土方受納點，土方施工無法正常外運處置，嚴(yán)重制約了車站開挖及主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度，于2014年8月份完成土方開挖，2014年12月日16日完成主體結(jié)構(gòu)。施工過程中均嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的設(shè)計文件、圖紙內(nèi)容、相關(guān)施工方案及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實施。完成合同項目工程質(zhì)量達(dá)到合同要求。有效地確保了施工質(zhì)量，主要如下：《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB502992003版； 《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB503002013； 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB502042002；《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18—2012）；《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB502022002； 《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JGJ120－2012)； 《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB502082011； 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GBJ501082008； 《工程測量規(guī)范》GB50026—2007；《地鐵雜散電流防腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》CJJ4992； 《建筑變形測量規(guī)范》(JGJ8—2007)；《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB504972009)； 《福州市深基坑與建筑邊坡工程管理暫行規(guī)定》； 以及本工程合同及招標(biāo)技術(shù)文件。五、施工中主要技術(shù)和采取的措施鋼筋施工（1）通過熟悉施工圖，由專人進(jìn)行鋼筋翻樣并復(fù)核，現(xiàn)場嚴(yán)格根據(jù)翻樣單進(jìn)行加工，加工完成的鋼筋按不同種類和規(guī)格進(jìn)行分堆放置，同時對加工完成的電渣壓力焊、單面搭接焊接頭進(jìn)行外觀檢查并取樣送檢、直螺紋連接的絲牙外觀檢查以及對加工完成的鋼筋構(gòu)件進(jìn)行尺寸抽查等措施來保證鋼筋加工的質(zhì)量。模板施工（1）通過理論計算編制《模板支架方案》，確保模板支架的安全性、規(guī)范性和可操作性，根據(jù)方案中支架間距拉線進(jìn)行鋼管支架立桿的定位，再在立桿上劃線進(jìn)行橫桿的定位，同時加強檢查扣件是否擰緊及剪刀撐是否按要求進(jìn)行設(shè)置等措施來保證模板支架的穩(wěn)定性。（3）通過對板、梁混凝土試塊的試壓強度來確定板、梁底模的拆模時間等措施來保證結(jié)構(gòu)的安全性。（2）通過施工接縫處浮漿的清理、垃圾清理、模板濕潤、混凝土墊塊放置以及澆筑順序等措施來保證混凝土的澆筑質(zhì)量。防迷流及止水帶施工（1）通過對鋼筋焊接部位及焊接質(zhì)量檢查，同時對防迷流鋼筋進(jìn)行標(biāo)識等措施來保證防迷流的施工質(zhì)量。在本工程施工過程中圍繞工程特點，我們針對以下質(zhì)量控制重點部位做了嚴(yán)格的質(zhì)量管理。模板在模板工程施工中，主要著重對模板的軸線位置、標(biāo)高、平整度、垂直度等的控制，確保模板施工質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求。嚴(yán)格控制混凝土振搗時間、移動間距、插入深度，做到及時覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)、合理拆模，確?；炷潦┕べ|(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求。對進(jìn)場的商品混凝土、鋼材等原材料按規(guī)范要求進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試合格后并經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)后投入使用，確保原材料質(zhì)量始終受控。七、隱蔽工程驗收情況地下連續(xù)墻、車站主體結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎、混凝土澆筑，細(xì)部構(gòu)造、頂板防水等隱蔽工序均做了嚴(yán)格的自檢后，填寫隱蔽工程記錄表，并附相關(guān)資料上報監(jiān)理進(jìn)行驗收，待監(jiān)理驗收通過之后進(jìn)行下道工序施工。九、工程質(zhì)量問題或事故及質(zhì)量問題或事故處理情況和結(jié)果 象峰站結(jié)構(gòu)施工未發(fā)生質(zhì)量、安全事故。整改完畢后，報監(jiān)理單位驗收，得到監(jiān)理單位的認(rèn)可。十二、工程自檢自評情況經(jīng)對資料、外觀、實體等方面自查，象峰站構(gòu)自檢自評結(jié)論為：象峰站質(zhì)量合格。謝謝各位領(lǐng)導(dǎo)！第二篇：市政道路工程預(yù)驗收匯報外河坪公交站場周邊市政道路工程預(yù)驗收匯報感