【正文】 段對起終點采用下挖接順原縱坡的方式；而對于穿村路段，則可以采用下挖的方式進行處理，保證新路面標高基本與原路面持平。⑵瀝青路面大修方案分析在瀝青路面大修設(shè)計過程中，在無特殊要求的前提下，主要采用5cmAC16C中粒式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+4cmAC13C細粒式瀝青混凝土的方式進行處理。公路大中修設(shè)計方案類型 公路大中修養(yǎng)護的基本步驟某地區(qū)在公路養(yǎng)護過程中，根據(jù)該地區(qū)公路病害情況，該地區(qū)相關(guān)單位在公路大中修施工中主要按照下列方案進行養(yǎng)護處理：⑴瀝青路面中修方案該地區(qū)相關(guān)單位通過研究發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)的原瀝青路面病害程度較輕，并且路基整體條件穩(wěn)定，因此在中修過程中，主要銑刨原瀝青結(jié)構(gòu)（銑刨厚度為3～4cm），并加鋪相同厚度的中粒式瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)。對于二級與二級以下的公路，其交通量中等，交通量構(gòu)成多以小型、中型車輛為主，舊路面破損不嚴重，而且交通量對路面的整體性能要求較低。路面中修路面中修之前，需要處理路面上存在的擁包、裂縫等病害，以保證舊路路面平整，方便中修順利進行：對于一級及一級以下的公路，由于其交通量較大，交通量多以重型、中型車輛為主，導致經(jīng)常出現(xiàn)路面失穩(wěn)現(xiàn)象。在水泥路面換板過程中，需要根據(jù)路面的具體形態(tài)選擇相應(yīng)的處理方案。路面大修補強設(shè)計在路面大修補強設(shè)計中，需要徹底處理舊路的病害情況，以保證整個路段的強度均勻。對于路基沉降舊路路拱不能滿足公路等級的路段，應(yīng)該根據(jù)當?shù)毓饭芾淼南嚓P(guān)規(guī)定進行處理，并改善路拱，例如：可以通過對上承層添加補強材料的方式進行處理。1公路養(yǎng)護設(shè)計的基本內(nèi)容 設(shè)計的基本內(nèi)容 路線設(shè)計從當前公路養(yǎng)護大中修工程的開展情況來看，在整個大中修工程中，其設(shè)計方案經(jīng)常會受到工期、地形、資金等因素的影響，導致設(shè)計方案出現(xiàn)差異。年 月第二篇：公路養(yǎng)護大中修工程設(shè)計隨著我國公路建設(shè)與運營里程不斷增加，公路養(yǎng)護大中修工程將成為未來公路管理中的主要任務(wù)。共完成大中修計劃經(jīng)費 萬元，實際完成經(jīng)費 多萬元。加大安全投入和安全教育，規(guī)范施工現(xiàn)場管理，明確專職安全員，強化文明規(guī)范施工，確保了大中修工程建設(shè)安全工作實現(xiàn)了“四個為零”目標。以項目經(jīng)理為主，建立質(zhì)量目標責任狀，提高質(zhì)量意識、責任意識和創(chuàng)優(yōu)意識。施工隊伍進場前簽訂了施工合同和安全合同、廉政合同，為工程順利實施打下了扎實基礎(chǔ)。二、大中修建設(shè)情況根據(jù)市局下達的大中修工程計劃，我局嚴格按照工程管理的“四制”要求，對 線 km，線 km以及 立交橋防撞墻工程實行邀標。線： 段 km，寬，先鑿除舊砼面板，處理軟基 m3,再澆筑 m厚水穩(wěn)基層，cm厚砼面層。第一篇：公路工程養(yǎng)護大中修工作總結(jié)養(yǎng)護大中修工作總結(jié)養(yǎng)護大中修工程工作在市局黨政的正確領(lǐng)導下，有關(guān)業(yè)務(wù)科室的大力支持下堅持“團結(jié)、創(chuàng)新、務(wù)實、奉獻”的公路精神，以“發(fā)展、改革、質(zhì)量、廉政、安全、穩(wěn)定”為主題，緊緊圍繞公路建設(shè)為中心，全面提高公路大中修工程建設(shè)的管理水平，狠抓任務(wù)的落實，確保了全年大中修工程按期保質(zhì)、保量地完成，現(xiàn)對一年大中修工程工作情況作如下匯報：一、工程概況：根據(jù)市局計劃安排，我局 年大中修任務(wù)完成：線：油面大修，下承層補強，1cm下封4cm瀝青碎石；新建砼路面 段 m，m寬 cm厚砼路面，下承層補強，20 cm水泥穩(wěn)定基層。油路重鋪 段 km，m寬 cm水泥穩(wěn)定碎石基層，1cm下封4cm瀝青碎石。線 立交橋安保工程： 段澆筑 m防撞墻。采取再優(yōu)價格和評標小組評議確定施工隊伍。建立強制有效組織機構(gòu)并上報市局存檔，全面落實質(zhì)量責任制，在現(xiàn)場管理上加大了“四控制、五目標”管理措施。大中修工程施工過程中，按照工程計劃要求，做好了各項施工配合比，為施工做好了各項準備，各分項工程嚴格按照技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢測標準進行了檢測，以試驗檢測數(shù)據(jù)指導工程施工，確保了工程質(zhì)量。大中修工程經(jīng)費，實現(xiàn)了?？顚Ｓ?，嚴格按照工程進度、質(zhì)量計量支付。一年來，在市局的重視和支持下，局在大中修工程管理中，將質(zhì)量這根生命線貫穿始終，注重科學管理，在管理中不斷總結(jié)、積累、進一步提高工程建設(shè)管理水平，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程和精品工程，樹立公路良好形象。但從當前公路養(yǎng)護大中修工程的開展情況來看，受養(yǎng)護技術(shù)、管理思想等多方面因素影響，相關(guān)人員難以有效控制公路養(yǎng)護大中修設(shè)計質(zhì)量，一定程度上影響了公路養(yǎng)護工程的開展，本文將以此為背景，對公路養(yǎng)護大中修工程設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容進行分析。例如，對于不符合規(guī)范及標準的越嶺路段、視距不良路段，在資金限制的基礎(chǔ)上可以結(jié)合地形設(shè)計緊急停車帶；而對于平曲線超高不足路段，可以通過調(diào)整基層厚度恢復平曲線超高，以保證平曲線正常。路面設(shè)計在公路養(yǎng)護大中修工程的路面設(shè)計中，需要根據(jù)公路的使用要求與運輸量進行設(shè)計，并在考慮該地區(qū)公路傳統(tǒng)病害情況、自然天氣狀況的基礎(chǔ)上進行綜合性研究。對于以重型車輛交通為主的公路路段，在資金條件允許的情況下可以使用柔性基層補強方案；而對于原有舊路基層碎石含量≥55%的路段，可以采用基層冷再生補強方案。例如，如果道路基層松軟，在處理過程中需要充分挖除問題路基，并澆筑C10混凝土；如果檢查時發(fā)現(xiàn)水泥混凝土破損率大于等于30%，在大中修處理中可以考慮整體翻修。針對這種路段，在加鋪之前，對舊路面拉毛銑刨，并保證其處理深度≥。針對這種情況，可以采用微表處技術(shù)進行中修。而對于道路基層基本穩(wěn)定，路面病害情況較多的地段，需要徹底清除病害，并加鋪5cmAC16C中粒式瀝青混凝土。同時相關(guān)人員通過研究發(fā)現(xiàn)，由于瀝青路面大修主要是抬高路面，在這種處理后經(jīng)常會出現(xiàn)高差現(xiàn)象，最終引發(fā)一系列問題。②在平交口接坡處理中