我國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題5篇-展示頁(yè)
2024-10-29 05:03本頁(yè)面
【正文】 地位不斷提高。第二篇：我國(guó)陶瓷行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題我國(guó)陶瓷行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題資料整理：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)陶瓷工業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇得到迅猛發(fā)展，如今已名副其實(shí)成為世界上陶瓷生產(chǎn)大國(guó)、消費(fèi)大國(guó)。歐盟已對(duì)船用燃油的含硫量進(jìn)行了限制。環(huán)保方面的壓力航運(yùn)雖然是最節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，但由于運(yùn)輸總量大，排放量也占到世界二氧化碳總排放量的3%左右。對(duì)我國(guó)大部分出口貿(mào)易加工企業(yè)而言，人民幣升值對(duì)于本來(lái)微薄的利潤(rùn)是雪上加霜，將直接影響對(duì)外貿(mào)易和海運(yùn)需求。在這種形勢(shì)下，我國(guó)海運(yùn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)。但由于前期航運(yùn)市場(chǎng)高峰引發(fā)一輪船舶訂造高潮，船隊(duì)運(yùn)力快速增長(zhǎng)，使得運(yùn)力供求關(guān)系難于恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平。同時(shí)，國(guó)內(nèi)已有多家貨主企業(yè)單獨(dú)組建自己的船公司，船隊(duì)規(guī)模越來(lái)越大，使得本來(lái)已經(jīng)運(yùn)力過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境日趨惡化，對(duì)專(zhuān)業(yè)航運(yùn)公司帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。資源、能源性企業(yè)大力發(fā)展船隊(duì)，對(duì)專(zhuān)業(yè)船公司構(gòu)成巨大壓力近年來(lái)，全球大型資源、能源企業(yè)紛紛組建自己的商船船隊(duì)，對(duì)海運(yùn)業(yè)的沖擊日益凸顯。海運(yùn)貿(mào)易逆差已經(jīng)成為我國(guó)服務(wù)貿(mào)易中的最大逆差項(xiàng)目。特別是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的原油、鐵礦石、煤炭和糧食等戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸安全，按照國(guó)際慣例，海運(yùn)進(jìn)出口的40%以上應(yīng)該由本國(guó)海運(yùn)公司承運(yùn)。中國(guó)的海運(yùn)企業(yè)雖然發(fā)展迅速，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的目的是為了有效保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其宏觀目標(biāo)可以概括為保障性、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性，保障性就是保障國(guó)家戰(zhàn)略物資及時(shí)運(yùn)輸，競(jìng)爭(zhēng)性可以通過(guò)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口來(lái)體現(xiàn)，引領(lǐng)性具體體現(xiàn)為對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展做出顯著貢獻(xiàn)。第一篇：我國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題我國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題中國(guó)已成為海運(yùn)大國(guó)，但還遠(yuǎn)不是海運(yùn)強(qiáng)國(guó)。海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是指海上運(yùn)輸具有強(qiáng)大影響力的國(guó)家，通過(guò)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生。要建立海運(yùn)強(qiáng)國(guó)必須具有強(qiáng)大的國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)，擁有立足國(guó)內(nèi)、面向全球的海運(yùn)品牌。中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大貿(mào)易國(guó)，但中國(guó)控制的海運(yùn)船隊(duì)僅占世界第四位，其中五星紅旗船隊(duì)僅占世界第九位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足對(duì)外貿(mào)易的需求，與日本、德國(guó)等貿(mào)易和航運(yùn)大國(guó)差距很大。例如，日本能源和原材料海運(yùn)進(jìn)口份額中80%由日本航運(yùn)公司承運(yùn)，而我國(guó)海運(yùn)企業(yè)承運(yùn)我國(guó)進(jìn)出口貨物的份額仍然較低，其中集裝箱僅占20%、散貨僅占30%，石油占40%。航運(yùn)企業(yè)的稅賦成本壓力過(guò)重目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的所得稅、租船的營(yíng)業(yè)稅、船舶噸稅和沿海船員個(gè)人所得稅等，征收科目和稅率都明顯高于很多國(guó)家和地區(qū)，導(dǎo)致中外航運(yùn)企業(yè)在稅負(fù)成本負(fù)擔(dān)相差較大，較大程度上制約了我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展空間。例如，巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷船隊(duì)規(guī)模不斷膨脹，并申請(qǐng)?jiān)谥袊?guó)建立礦石分銷(xiāo)中心，意圖壟斷巴西到中國(guó)的鐵礦石采購(gòu)、物流供應(yīng)鏈，必將對(duì)我國(guó)海運(yùn)業(yè)造成巨大沖擊，嚴(yán)重威脅到國(guó)家能源物資運(yùn)輸安全。航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供大于求的壓力將長(zhǎng)期存在預(yù)計(jì)“十二五”期間世界海運(yùn)量將保持約3%的增長(zhǎng)速度，中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)需求年均約增長(zhǎng)6%，依然將是主導(dǎo)力量。航運(yùn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期處于微利狀態(tài)，當(dāng)前更是極為艱難。人民幣升值壓力加大，營(yíng)運(yùn)成本剛性上升 當(dāng)前人民幣處于升值通道。對(duì)航運(yùn)企業(yè)而言，一方面貨源減少，另一方面，占航運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本最大的燃油價(jià)格剛性上漲，船員隊(duì)伍不穩(wěn)定，流失嚴(yán)重，費(fèi)用上升，企業(yè)利潤(rùn)被直接吞噬。部分國(guó)際組織和國(guó)家政府已經(jīng)在醞釀要求航運(yùn)業(yè)訂立減排目標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)面臨的環(huán)保成本和經(jīng)營(yíng)壓力將不斷增大。中國(guó)生產(chǎn)的日用陶瓷產(chǎn)量占全世界的70%左右，陳設(shè)藝術(shù)陶瓷產(chǎn)量是全球的65%，建筑陶瓷產(chǎn)量也占世界總產(chǎn)量半壁江山。在產(chǎn)業(yè)日益發(fā)展的同時(shí)，并存產(chǎn)能過(guò)剩、礦產(chǎn)資源過(guò)度開(kāi)采、環(huán)境污
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