超級(jí)工程觀后感及擴(kuò)展資料-展示頁
2024-10-28 23:16本頁面
【正文】 港珠澳大橋需要避開每天在伶仃洋航道上通行的4000多艘海船；施工全程不得妨礙橋面上1800多架密集航班的通行；超過10%的阻水率泥沙就可能被阻擋沉積從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原，所以要考慮橋墩泥沙堆積問題；復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，南海海面上每年產(chǎn)生的臺(tái)風(fēng)，大風(fēng)所產(chǎn)生的渦振現(xiàn)象，氯鹽對(duì)鋼筋的侵蝕，等等，都是建設(shè)大橋所需要考慮的問題，更不用說建設(shè)工程所需要的50萬噸鋼材和230萬噸鋼筋混凝土，那可都是極其恐怖的數(shù)字。八年磨一劍，勵(lì)得梅花香。正文：《超級(jí)工程》觀后感《超級(jí)工程》觀后感《港珠澳大橋》是《超級(jí)工程》系列的第一季第一集，記錄了從方案提出到20xx年大橋建設(shè)初期中國工程師們所克服的重重困難。從20xx年到20xx年底期間，大橋建設(shè)者們?cè)趯?shí)際建設(shè)過程中繼續(xù)迎難而上，全力打造這一座世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。8年的時(shí)間，終成這一座被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”的大橋，在中國橋梁史上畫下濃重的一筆。然而，在明確目標(biāo)之下，越是艱難，越是需要堅(jiān)持！面臨重重考驗(yàn)，中國工程師們多番思索求證，尋求最佳解決方案：圓鋼筒圍島計(jì)劃、沉管隧道技術(shù)、模塊化方案、高性能混凝土技術(shù)、橡膠減震方案，等等，而這，也僅僅是開始。“我們國家已經(jīng)改革開放發(fā)展這么多年，你過去看看工程，你過去看的是有什么裝備，設(shè)計(jì)什么樣的方案，你今天看我們港珠澳大橋會(huì)得出這樣的一個(gè)結(jié)論，只要你想怎么干，我們國家現(xiàn)在都有能力制造一些專門的東西，能夠干成。國家的強(qiáng)大力量由此可見一斑。沒有華麗的辭藻，卻處處體現(xiàn)數(shù)字之美。擴(kuò)展資料：超級(jí)工程觀后感超級(jí)工程觀后感 3篇超級(jí)工程觀后感 1看完《》，我的內(nèi)心澎湃，久久不能平靜。作為一個(gè)鐵路新人，趕在時(shí)代發(fā)展的潮流中，我是幸運(yùn)的，相信日后我不僅能見證祖國鐵路的發(fā)展，也會(huì)為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。春節(jié)，這個(gè)傳統(tǒng)的節(jié)日，不僅是對(duì)我們每家每戶，還更是對(duì)鐵路行業(yè)有特別的意義。而高鐵列車，由于更快的速度，更高的效率和更大規(guī)模的運(yùn)營，已經(jīng)成為了客運(yùn)的絕對(duì)主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔(dān)了超過百分之六十的運(yùn)量。但是，高速鐵路的發(fā)展背后也有許多不為人知的困難。首先鋼軌要必須平整，當(dāng)列車高速行
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