超級(jí)工程觀后感及擴(kuò)展資料-在線瀏覽
2024-10-28 23:16本頁(yè)面
【正文】 駛時(shí)，如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起，軌道和車輪產(chǎn)生的沖擊力能達(dá)到7噸，這個(gè)力量對(duì)高速行駛的列車絕對(duì)是災(zāi)難，觀后感《超級(jí)工程Ⅱ觀后感》。大家都知道我們做普通火車會(huì)有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個(gè)縫隙對(duì)于高鐵來說是致命的。再有，鐵路需要跨過我國(guó)水網(wǎng)，路網(wǎng)，跨越既有的京滬鐵路在如此復(fù)雜的環(huán)境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩(wěn)固，我們中國(guó)工程師又拿出了500噸的自動(dòng)架橋機(jī)方案。兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時(shí)要面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)和氣候變化，中國(guó)高鐵面對(duì)的挑戰(zhàn)史無前例。中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺(tái)上發(fā)光發(fā)亮。作為連接兩大動(dòng)脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網(wǎng)時(shí)，只有30分鐘的時(shí)間來更換設(shè)備，更新軟件數(shù)據(jù)。這些工作背后的辛苦我想只有經(jīng)歷過才懂得。從工程師的自主研發(fā)，到掌握核心技術(shù)，再變成服務(wù)大眾的便利出行。時(shí)空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數(shù)十年如一日的默默付出，才有了今日我們發(fā)自內(nèi)心的領(lǐng)先世界的自豪感。作為鐵路的青年職工，我們更應(yīng)該去努力追趕時(shí)代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績(jī)，將由我們大家一起創(chuàng)造?！爸袊?guó)，全球排名第一的貿(mào)易大國(guó)”、“全球排名前十的港口中，有七個(gè)位于中國(guó)”、“短短三十年，中國(guó)建設(shè)了世界上最大的高速公路和高鐵網(wǎng)絡(luò)，架設(shè)了眾多全球技術(shù)難度最高的橋梁”、“港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋”、“超級(jí)摩天大樓——上海中心大廈”……這是我在觀看《超級(jí)工程》紀(jì)錄片時(shí)所做的筆記，走進(jìn)這些大工程的背后，我內(nèi)心油然而生出自豪感?！冻?jí)工程》紀(jì)錄片作為中國(guó)高速發(fā)展的縮影和典范，不僅以國(guó)際化的表達(dá)方式彰顯藝術(shù)的力量，更關(guān)注了鋼筋混凝土背后的人情味。像我大伯父這樣的建筑工人還有跟多，每個(gè)工程背后都有一批這樣的建設(shè)者，每個(gè)建筑奇跡都是建筑工人們用汗水、用無數(shù)甘于寂寞和無私奉獻(xiàn)的努力換來的，也讓工程本身充滿了故事。在這些宏大工程面前，人是何其渺小。大型設(shè)備的制造和技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，讓工程師們更有自信去挑戰(zhàn)從前難以征服的自然環(huán)境，將跨越天險(xiǎn)的能力不斷提高，縱橫南北。那么，依靠黨建工作，強(qiáng)化精神意志，培養(yǎng)工人們攻堅(jiān)克難的執(zhí)著追求和激發(fā)全體員工“強(qiáng)國(guó)筑夢(mèng)”的榮譽(yù)感是關(guān)鍵。
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