物流配送中心業(yè)務(wù)管理規(guī)劃與設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2024-10-28 19:55本頁(yè)面
【正文】 量指標(biāo),3.2指標(biāo)體系設(shè)計(jì)與實(shí)施1,3.2.1進(jìn)出貨作業(yè)效率化評(píng)估指標(biāo)：A空間利用率（站臺(tái)的使用情況）B。市場(chǎng)特征（產(chǎn)品生命周期短，競(jìng)爭(zhēng)激烈） 生產(chǎn)延遲（貼標(biāo)簽、包裝、裝配）和物流延遲（發(fā)送） 2.5標(biāo)準(zhǔn)化策略：盡可能多的采用標(biāo)準(zhǔn)零件和模塊化產(chǎn)品,3.配送中心運(yùn)作績(jī)效評(píng)估,配送中心的績(jī)效評(píng)估是運(yùn)用數(shù)量統(tǒng)計(jì)和運(yùn)籌學(xué)方法，采用特定的指標(biāo)體系，對(duì)照統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的程序，通過(guò)定量、定性分析，對(duì)配送中心在一定經(jīng)營(yíng)周期間的經(jīng)營(yíng)效益和經(jīng)營(yíng)者的業(yè)績(jī)，做出客觀、公平和準(zhǔn)確的綜合判斷。產(chǎn)品特征易于表述（生產(chǎn)技術(shù)成熟，模塊程度高）2。,2.降低配送成本的策略,2.3合并策略：一是配送方法的合并二是共同配送 這里注意的是配送方法合并不僅僅指空間的合并還有載重量的利用， 共同配送A是中小生產(chǎn)、零售企業(yè)之間的分工合作B是幾個(gè)中小型配送中心之間的合作 2.4延遲策略：對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀以及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。 福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒(méi)有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。但日久天長(zhǎng)，福特發(fā)現(xiàn)獨(dú)立于自己控制之外的專業(yè)化公司不僅能夠完成最基本的工作，有些工作甚至要比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車(chē)、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等都納入他所控制的范圍。為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買(mǎi)地種植制造油漆的大豆。福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。,一瓶洗發(fā)水從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少輛卡車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)到多少個(gè)物流配送中心？歷經(jīng)多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨柜？它要經(jīng)過(guò)多少道工序才變成你看到的樣子？更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？ 牛鞭理論的介紹,1.4如何控制配送中心的物流成本,1.運(yùn)輸調(diào)度合理化 2．做好人工調(diào)配（勞動(dòng)力調(diào)配、勞動(dòng)定額管理、減少作業(yè)環(huán)節(jié)） 3．合理使用倉(cāng)庫(kù)（合理安排倉(cāng)位、減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)量、機(jī)動(dòng)庫(kù)、高峰庫(kù)） 4．合理進(jìn)貨、盡可能提高商品周轉(zhuǎn)率,2.降低配送成本的策略,五大策略： 2.1混合策略：在產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷(xiāo)量不等的情況下，采用純配送，在超出一定程度后，不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成成本增加的問(wèn)題，而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。返程空駛和自備車(chē)輛與外借車(chē)輛的選擇，區(qū)域性配送中心和前沿配送中心的結(jié)合運(yùn)用 裝卸搬運(yùn)是銜接物流個(gè)環(huán)節(jié)的鏈環(huán)，如何合理規(guī)劃。,1.2物流活動(dòng)合理化的共同尺度,效益背反理論 一般認(rèn)為物流作業(yè)成本的控制，應(yīng)以控制人事成本、運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本為重點(diǎn) 電子標(biāo)簽的運(yùn)用實(shí)際是減人增產(chǎn)。 物流部門(mén)的職責(zé)：以最低的成本維持一定程度的顧客服務(wù)水平。,1.1物流成本得概念和構(gòu)成,是各個(gè)環(huán)節(jié)所需的人力、財(cái)力和物力的綜合 構(gòu)成是人員的費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸儲(chǔ)存的費(fèi)用、合理?yè)p耗、固定資產(chǎn)的費(fèi)用、其他（辦公費(fèi)用） 商業(yè)部門(mén)，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)很大程度上受到銷(xiāo)售的制約，而物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)又是物流成本的最大因素。 配送增加了產(chǎn)品得價(jià)值，有助于提高企業(yè)得競(jìng)爭(zhēng)力。勞動(dòng)保障部物流師系列培訓(xùn) 配送中心業(yè)務(wù)管理,講師：胡偉,簡(jiǎn) 介,配送中心的業(yè)務(wù)管理 ?配送中心的配送成本管理 ?降低配送成本的策略 ?配送中心的運(yùn)作績(jī)效評(píng)估 配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì) ?配送中心建設(shè)的項(xiàng)目立項(xiàng) ?配送中心的物流系統(tǒng)規(guī)劃 ?配送中心總體設(shè)
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