【正文】 15w多一點(diǎn)，普通dev 16w，這都是工資不算獎(jiǎng)金。Google：軟件工程師計(jì)算機(jī)碩士18萬。研發(fā)也分部門，一個(gè)是傳統(tǒng)的騰訊北京研發(fā)部，另一個(gè)是新搞的騰訊研究院。廣告銷售部按業(yè)績提成，有人一單就提成50w。Microsoft：base ，什么都加起來也就19w左右，股票不是每年都給。在深圳14萬。IBM CDL CRL前半年試用期待遇是band6,而且可以休病假、年假和探親假 CDL=(7500+800)*12 + 7500* CRL=(7500+800+900)*12 + 7500* 住房公積金的標(biāo)準(zhǔn)是750 + 750 /m 摩根斯坦利IT：18萬base，獎(jiǎng)金看表現(xiàn)。大型制造企業(yè)也可利用現(xiàn)有儲運(yùn)企業(yè)的資源，以合資合作或兼并等方式發(fā)展專業(yè)物流公司。四是鼓勵(lì)有條件的大型制造企業(yè)投資發(fā)展專業(yè)物流公司，或與第三方物流企業(yè)合資發(fā)展物流業(yè)務(wù)。三是積極組織生產(chǎn)資料分銷企業(yè)完善服務(wù)功能。二是整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)。推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的工作思路一是加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理。與發(fā)達(dá)國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強(qiáng)。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達(dá)國家只有10％左右?？傮w來看，中國的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。物流服務(wù)水平的落后給我國生產(chǎn)行業(yè)增大了成本，而與物流服務(wù)相關(guān)的服務(wù)體系落后，又給物流業(yè)企業(yè)本身加大了成本。與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資上。物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流。外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風(fēng)嚴(yán)重。物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運(yùn)輸行業(yè)分屬數(shù)個(gè)部、委、局機(jī)關(guān)，流通受地方保護(hù)主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進(jìn)行物流壟斷和不正當(dāng)競爭。今后首先要解決的是投資效益的準(zhǔn)確計(jì)算、東西部協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問題。東部地區(qū)及東南沿海的物流“硬件”在許多方面已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后過去20年中，服務(wù)業(yè)在我國發(fā)展很快。中國流通現(xiàn)代化的投入不足，對流通信息化建設(shè)的投資較少。2003年中國企業(yè)500強(qiáng)中的商業(yè)企業(yè)流動資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達(dá)到20多次。經(jīng)過20多年的改革開放和發(fā)展，中國流通業(yè)現(xiàn)代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經(jīng)營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進(jìn)的流通業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式得到快速發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)的增長。中國流通產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增長的重要推動力，對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率日益提高。因此，流通速度和效率的高低決定著一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)甚至一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)效率和速度的高低。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。物流在國民經(jīng)濟(jì)中起著很重要的作用。2006至2010年，中國南方國際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達(dá)到23%。泛珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)加強(qiáng)聯(lián)合與協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃，合力營造區(qū)域物流發(fā)展的“大環(huán)境”。2005年，物流企業(yè)在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢越發(fā)明顯。2005年，%。2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區(qū)間。其中：，%。我國物流業(yè)近幾年得到很好的發(fā)展。它直接導(dǎo)致了物流業(yè)的發(fā)展，因此就業(yè)時(shí)就不是很容易確定是哪兒都能找到物流管理專業(yè)就業(yè)前景，原因是物流管理專業(yè)就業(yè)前景很容易找的，而且物流管理專業(yè)就業(yè)前景現(xiàn)在也不是太難找。其實(shí)多注意點(diǎn)你就會發(fā)現(xiàn)，所謂的熱就是因?yàn)閲倚枰皇且驗(yàn)槭袌鲂枰?，現(xiàn)在的物流管理就是這樣的。以上是我的看法，我也在這行業(yè)干了1年多呵呵。第一篇：就業(yè)前景物流管理專業(yè)就業(yè)前景?，F(xiàn)在大大小小的物流非常散亂，家族的，小公司的，炒貨的非常多。相比國外，國內(nèi)物流運(yùn)價(jià)非常高，一般在20~30%，而國外就15%左右。從事物流行業(yè)取的物流師資格證的從業(yè)者，不超過10%。具體：一般物流專業(yè)畢業(yè)生從事物流業(yè)找工作很輕松，應(yīng)屆?？破骄?800~2000，本科2300~2800，有3~5年經(jīng)驗(yàn)應(yīng)聘物流經(jīng)理薪酬大概在5000，加上獎(jiǎng)金什么的年收入過10萬很正常。局外人認(rèn)為是一個(gè)好專業(yè)，局內(nèi)人也認(rèn)為這個(gè)專業(yè)很有前途，他們說的都沒有錯(cuò)，錯(cuò)就錯(cuò)在“國家需要”上，因?yàn)榫湍壳皝碚f，中國的制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，但是運(yùn)輸、庫存，包裝加工，庫存等好多環(huán)節(jié)由于成本高，利潤低，而且資金回收的慢，所以人們都不愿意加入這個(gè)行列，在這種情況下，國家政策這根指揮棒就起了作用?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。2004年，%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算）。物流總值高速增長，表明經(jīng)濟(jì)增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。%，增幅高于上年。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。各地加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，物流技術(shù)裝備水平得到提高，物流能力明顯增強(qiáng)，物流管理和技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)新局面，物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得進(jìn)展。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫(yī)藥、糧食等專業(yè)物流迅速發(fā)展，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到2010年，全球80%的海運(yùn)出口市場，都將集中在大陸。隨著我國生產(chǎn)力水平的提高，以整合交通運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一起被人們當(dāng)成“新經(jīng)濟(jì)”的重要內(nèi)容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。特別是從制造業(yè)的再生產(chǎn)過程來看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節(jié)的時(shí)間越來越短，而絕大多數(shù)時(shí)間處在流通環(huán)節(jié)，大約占85％－90％左右。同時(shí)，流通還具有降低全社會的交易成本，優(yōu)化資源配置的重要作用。例如，近十年來流通業(yè)在全國GDP中的平均比重為8．5％，流通業(yè)為國家創(chuàng)造的財(cái)政收入逐年增加，在吸納城鄉(xiāng)居民就業(yè)和滿足城鄉(xiāng)居民消費(fèi)需求方面的貢獻(xiàn)更為突出。但是，總體來看，中國的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達(dá)國家只有10％左右。與發(fā)達(dá)國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強(qiáng)。我國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迅猛增長，交通設(shè)施及工具、倉儲設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長足進(jìn)步。但我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后，主要表現(xiàn)在：從整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求來看，對物流業(yè)的投入仍屬不足。物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴(yán)重。重復(fù)布點(diǎn)、重復(fù)投資帶來嚴(yán)重浪費(fèi)，而市場壟斷又導(dǎo)致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益。我國出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費(fèi)者失去對服務(wù)供應(yīng)者的信任。目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，“第三方物流”僅靠少數(shù)企業(yè)推動，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。結(jié)果，重復(fù)投資給物流發(fā)展帶來了更多的麻煩。金融、結(jié)算、保險(xiǎn)、通信、信息技術(shù)等行業(yè)同樣處于高度壟斷、低質(zhì)低效的發(fā)展階段，因而在物流領(lǐng)域推廣電子商務(wù)是很困難的。另外，我國物流業(yè)企業(yè)內(nèi)部自辦各類專業(yè)服務(wù)，其專業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)整體效益低下。2003年中國企業(yè)500強(qiáng)中的商業(yè)企業(yè)流動資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達(dá)到20多次。中國流通現(xiàn)代化的投入不足，對流通信息化建設(shè)的投資較少。隨著中國入世過渡期的基本結(jié)束，中國分銷業(yè)的市場會進(jìn)一步對外開放，外商投資商業(yè)流通領(lǐng)域在股權(quán)比例、地域和數(shù)量上的限制都將取消，國外大型商業(yè)資本會更多地進(jìn)入中國市場，這必將進(jìn)一步改變國內(nèi)流通領(lǐng)域的競爭格局，引發(fā)更為激烈的市場競爭，國內(nèi)流通企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，考慮市場需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢，合理確定配送中心的建設(shè)規(guī)模和水平，加強(qiáng)對物流配送中心的管理，逐步實(shí)現(xiàn)倉庫立體化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過程無紙化，并建立自動補(bǔ)貨系統(tǒng)，為連鎖企業(yè)提供安全可靠、高效率的配送體系。通過資產(chǎn)聯(lián)合重組和專業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲運(yùn)企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計(jì)劃、有步驟地完善和發(fā)展社會化的物流企業(yè)，滿足中小企業(yè)發(fā)展的需要，為他們提供高效快捷的配送服務(wù)，同時(shí)為電子商務(wù)發(fā)展提供支持。要為生產(chǎn)企業(yè)提供原輔材料及零部件的配