【正文】 （3）管理新思路、新科學(xué)。（2）注重內(nèi)部溝通。同時，公司組織內(nèi)審員一起交流經(jīng)驗互相學(xué)習(xí)。如果一名內(nèi)審員對專業(yè)知識不刻苦鉆研，不及時掌握內(nèi)審的好方法，不了解質(zhì)量管理的新要求，就不可能很好的完成審核任務(wù)。③ 注意內(nèi)審員業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)和考核。對不合格或糾正措施的實施整改情況，跟蹤到底，問題得不到落實、得不到改良決不罷手，并直接匯報問題的整改情況。我們采取的較為有效的措施是：① 審核的結(jié)果與經(jīng)濟責(zé)任掛鉤，獎懲兌現(xiàn)。以免使下屬員工產(chǎn)生抵觸心理。只有這樣，內(nèi)審員的重要性和作用才能體現(xiàn)。對于自身無法解決的問題必須由領(lǐng)導(dǎo)解決時方向其及時匯報。②親自過問質(zhì)量審核工作，審批質(zhì)量審核計劃、協(xié)調(diào)審核中遇到的重大問題，督促糾正措施的落實，強調(diào)審核的重要性和實效性。如何開展審核，不斷地發(fā)現(xiàn)問題和監(jiān)督落實糾正措施使其有效。持續(xù)有效地開展質(zhì)量審核，對質(zhì)量體系運行做出正確診斷，對發(fā)現(xiàn)的不合格或潛在的不合格，實施糾正/預(yù)防措施，使質(zhì)量體系步入良性循環(huán),完善不斷改進的機制。最終導(dǎo)致質(zhì)量體系名存實亡。在實踐過程中，立足本職工作，本人做到了以下幾點：（1）持續(xù)有效的開展質(zhì)量體系審核。（4）負責(zé)編制管理評審計劃，經(jīng)主任審核后，報分管領(lǐng)導(dǎo)批準，管理評審計劃主要內(nèi)容包括： 評審目的；評審內(nèi)容及要點；評審時間安排；評審方式； 評審人員、參加人員、列席人員等。（2）每年年初制訂本年度中心試驗室的內(nèi)部質(zhì)量管理體系審核計劃，審核計劃的制定需考慮審核區(qū)域的狀況和重要程度以及已往審核的結(jié)果，明確審核目的、范圍、依據(jù)、審核的時間和受審部門，決定采用審核的形式，審核計劃報主任批準后實施。經(jīng)過以上措施，支架的穩(wěn)定性、剛度和強度都得到了保證，為模板和混凝土的施工打下了堅實的基礎(chǔ)。在支架鋼管頂部以扣件把按設(shè)計弧度加工好的鋼管固定在設(shè)計標高位臵，底部以支架底托支撐在貝雷梁上面。在1~3孔下面滿布貝雷片并連接穩(wěn)定后，在貝雷片上全孔按拱的標高搭設(shè)鋼管支架。以槽鋼連接牢固。我們采取了以下施工方案：跨河孔支架采用木樁排架上架設(shè)貝雷片縱梁，然后在貝雷片上搭設(shè)鋼管形成支架。本項目重點是老運河橋的施工，難點是跨河孔的支架搭設(shè)。橋梁為五跨實腹式板拱橋，橋梁跨徑為16+18+16+13+13米。紅梅南路（桃園路至中吳大道）。經(jīng)過以上措施，達到了預(yù)期效果，路基穩(wěn)定性、強度均滿足設(shè)計要求，并受到了業(yè)主的好評。采用平地機（或）攤鋪機進行攤鋪，其壓實度不小于96%。如土方調(diào)補層厚不足5cm，采用水穩(wěn)料一并與老路基層調(diào)平。（2）路基施工隊按照變更后的設(shè)計高程控制土方施工，即在新筑的路基上按底基層（10%灰土）頂面高程控制土方施工。設(shè)計的原則是在老的基層頂面直接用水穩(wěn)碎石混合料作為調(diào)平層，理想設(shè)計的調(diào)平層位于原設(shè)計標準斷面的底基層（20cm）范圍內(nèi)，其上確保48cm設(shè)計路面結(jié)構(gòu)厚度。在施工中又以事先編制的施工方案為指導(dǎo)，并及時加以調(diào)整，為此我們采用了各種方法，雖然不是什么新技術(shù)、新工藝，但在細節(jié)方面還是下了不少功夫。在施工前，本人仔細研究設(shè)計圖紙、多次踏勘現(xiàn)場。20cm10%石灰土底基層：347718m2，36cm水泥穩(wěn)定碎石：311427 m2。全線主要工程數(shù)量為：，涵洞48道，其中蓋板涵11道，管涵37道。232省道武進一標是232省道常州段改建工程的一段，起于常州市武進2223區(qū)與宜興市交界處瀆邊公路，沿潘分公路至342省道，向北于潘家鎮(zhèn)西與342省道相交，下穿錫宜高速、新長鐵路，至錫溧漕河與武進二標相接，起訖樁號為K1+000K10+。2006年10月，本人參與S232省道武進段1標工程，擔任項目部的道路工程師?！八膫€對應(yīng)”即試驗臺賬、儀器使用記錄、試驗原始記錄和試驗報告對應(yīng)；“四個符合”即試驗配備符合施工檢測需要，試驗工作環(huán)境符合規(guī)范要求，試驗操作符合相關(guān)操作規(guī)程要求，試驗數(shù)據(jù)符合現(xiàn)場實際和規(guī)范、圖紙要求。跟蹤現(xiàn)場，及時檢測，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，及時分析原因，及時整改。嚴格按目標配合比、生產(chǎn)配合比、試驗路試鋪三個階段進行設(shè)計，各階段嚴格按規(guī)范及江蘇省高速公路建設(shè)指揮部的要求進行。材料須合格后才能進場，按頻率進行取樣試驗，不合格的材料決不能進場。在試驗檢測崗位上，從原材料進場到現(xiàn)場攤鋪，本人都嚴格關(guān)把。本工程樁號為K37+~K57+000，六車道寬35M，主要工程量為： km2， km2， km。因當時路基交付時只是主線，還有許多附屬工程（如收費口、交通設(shè)施等）都還沒有實施，在試驗檢測方面，就不僅是路面，還有路基，這就涉及了試驗檢測的許多方面，有土工、無機結(jié)合料、鋼筋、砂石材料、混凝土、瀝青和瀝青混合料等，而且都是交叉施工，本人克服當時試驗室人員不足的困難，及時編制試驗計劃、檢驗計劃，做好各項標準試驗，在平時的工作中檢查、督促、指導(dǎo)施工隊試驗工作，協(xié)調(diào)好監(jiān)理、業(yè)主關(guān)系，確保本項目試驗檢測工作順利進行。路面寬42M，雙向八車道，()，合同價18046萬元。2006～2007年間考取交通部質(zhì)監(jiān)總站頒發(fā)的材料、公路及橋梁專業(yè)的試驗檢測工程師證書，2010年獲國家人事部頒發(fā)的全國職稱計算機考試合格證書。先后經(jīng)歷過常漕線二期改擴建工程，常州大外環(huán)南環(huán)線西段、東段工程，湖濱大道工程，滬寧高速公路改擴建工程，寧淮高速公路路面工程NHNJ23標，Ｓ232省道武進段１標工程，紅梅南路工程，南環(huán)線ＮＨ４標等大型工程，涉及到公路工程施工中的路基、橋涵、路面、交通設(shè)施等各個環(huán)節(jié)，在工程管理工作上積累了豐富的經(jīng)驗。本人1994年到武進交通建設(shè)工程總公司（現(xiàn)江蘇恒基路橋有限公司）參加工作，一直從事交通工程管理工作。第一篇：小學(xué)生數(shù)學(xué)論文專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)江蘇恒基路橋有限公司 耿云萍一、基本情況本人姓名耿云萍，性別女，1994年畢業(yè)于常州工業(yè)技術(shù)學(xué)院施工與管理專門化專業(yè)，大專學(xué)歷，后又學(xué)習(xí)于揚州大學(xué)（本科）土木工程專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位。2004年11月獲得工程師資格。工作簡歷如下： 武進交建總公司構(gòu)件廠技術(shù)員 常漕線二期改擴建工程（四標）技術(shù)員 武進交建總公司構(gòu)件廠技術(shù)負責(zé)人 常州大外環(huán)南環(huán)線西段工程項目部試驗員 常州大外環(huán)南環(huán)線東段工程項目部計量工程師 湖濱大道工程項目部計量工程師 滬寧高速公路擴建工程路面HNLM7標項目部試驗內(nèi)業(yè)負責(zé)人 寧淮高速公路路面工程NHNJ23標項目部檢測工程師 S232省道武進段1標項目部道路工程師 紅梅南路工程項目部橋梁工程師 南環(huán)線NH4標項目部檢測工程師二、開展工作情況本人1994年到武進交通建設(shè)工程總公司（現(xiàn)江蘇恒基路橋有限公司）參加工作，一直從事交通工程管理工作。根據(jù)江蘇省交通廳對本行業(yè)的要求，1995年12月參加了省廳舉行的省交通行業(yè)試驗崗位培訓(xùn)，取得了行業(yè)資格證書。2004年6月至2005年6月，本人參與滬寧高速公路改擴建工程常州段HNLM7標工程，負責(zé)項目經(jīng)理部的試驗內(nèi)業(yè)工作。該項目為高速公路改擴建工程，在全國也是首例，技術(shù)復(fù)雜，變更繁多，工程量大。2005年7月，本人參與寧淮高速公路路面工程NHNJ23標，擔任項目部的檢測工程師。本工程合同工期為16個月，工期較緊張。特別是瀝青面層，本人從以下幾方面來進行控制：①把好原材量質(zhì)量關(guān)。②把好配合比關(guān)。③把好現(xiàn)場質(zhì)量關(guān)。在試驗室內(nèi)部管理上注意加強對“四個對應(yīng)”和“四個符合”的檢查監(jiān)督。本人被評為年度先進個人。232省道是常州連接無錫、江陰、宜興的重要通道，也是常州市大外環(huán)公路的重要組成部分。本標段設(shè)計采用雙向六車道公路I級標準。路基填方553269m3，土方開挖232232 m3，超載預(yù)壓17404 m3?？偼顿Y約為70028148元。針對項目特點、難點，認真編寫道路工程各分項工程施工組織設(shè)計、施工作業(yè)指導(dǎo)書。特別是在利用老路改造段（K1+000~K3+350），破除混凝土路面后再實施調(diào)平，對調(diào)平層我們采取了以下措施：（1）通過檢測老路基層的強度和標高，對該路段進行重新設(shè)計。橫向拼接路基均采取水穩(wěn)料進行調(diào)平施工。如已完成的路基頂面標高超出了上述的控制高程，鏟平；偏差不大于5cm，可對設(shè)計的縱坡或橫坡進行微調(diào)，以滿足48cm結(jié)構(gòu)厚度。（3）調(diào)平層施工采取大段落分幅拉線控制施工標高。（4）調(diào)平層施工前，對路基標高（10%灰土底基層頂面高程）進行了檢測，作好施工放樣準備，在完成整幅路基后組織施工。2008年6月，本人參與紅梅南路工程，擔任項目部的橋梁工程師。在K0+，橋梁位于紅梅南路上，跨老京杭大運河，橋?qū)?1米，道路中心線與跨徑中心線正交。本工程還需實施多種管道工程（雨水、供電、污水等）。本橋第3孔跨越老運河，1和3孔跨徑為16m，2孔跨徑為18m。在1墩和2墩拱座兩邊利用施工拱座的木樁排架，貝雷片兩頭分別擱臵在木排架上面，為減少貝雷片的繞度，在2孔（18m跨徑）中間設(shè)臵一個臨時支墩，臨時支墩采用116根木樁打設(shè)成兩排，木樁上架蓋梁木構(gòu)成。任何一個木樁支墩的木樁縱橫向以8m的樁木連接牢固，并且與施工好的灌注樁連接好，保證木樁支墩的穩(wěn)定性，使木樁形成整體性較好的承載支墩。鋼管之間均以扣件扣緊連接。為增加橫向與縱向的整體穩(wěn)定性，縱橋向每4m設(shè)臵一道剪刀撐，橫向在兩側(cè)間距3m設(shè)臵一道剪刀撐。自2007年6月以來，本人還兼公司中心試驗室的質(zhì)量負責(zé)人，主要開展以下工作：（1）負責(zé)試驗室的管理體系文件的貫徹，并監(jiān)督管理體系文件的執(zhí)行情況，對執(zhí)行中出現(xiàn)的問題和違反文件規(guī)定的行為給予及時的解決或糾正，對需要調(diào)整的管理體系文件適時按照程序進行修改和補充，并始終保持試驗室管理體系文件的有效性。（3）負責(zé)向主任報告質(zhì)量體系及其運行情況，提出改進的建議，編寫相應(yīng)的評審報告。（5）負責(zé)組織相關(guān)部門對體系性文件作出修正改進，并跟蹤驗證其改正后的效果，必要時作出報告。如果沒有一個不斷發(fā)現(xiàn)