【正文】 工進(jìn)行有效的控制和正確的指導(dǎo)為此我們在施工檢測中 采取以下的步驟 按規(guī)范 1 次 4000m 的擊實(shí)頻率進(jìn)行分層取樣試驗(yàn)并切同一斷面的土作為樣品其標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)結(jié)果作為對(duì)施工過程中控制和指導(dǎo)施工生產(chǎn)按 JTJ05995《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》對(duì)碾壓好的路基進(jìn)行檢測由試驗(yàn)工程師和試驗(yàn)員對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)定根據(jù)路基檢測點(diǎn)的實(shí)際情況確定異常值點(diǎn)的段落 對(duì)異常值點(diǎn)的段落在現(xiàn)場處就地取樣在保證其含水量在可進(jìn)行施工碾壓的情況下進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)得到干密度ρ以ρ作為壓實(shí)度評(píng)定的最大干密度即 K ρ ρ d2 理論說明 1 路基上土后在碾壓前測土的含水量 W 是否滿足碾壓要求的含水量范圍即 W W W2 碾壓適合含水量在碾壓成型后含水量一般也不會(huì)變化太大也可以說是該含水量仍然接近最佳含水量所以在路基檢測點(diǎn)處所取土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)得到干密度ρ接近實(shí)際最大干密度ρ經(jīng)過多次試驗(yàn)結(jié)果表明ρ與ρ的差值一般不超過1 這個(gè)結(jié)果比因土質(zhì)不同而造成的ρ與ρ的誤差小得多所以完全可以把ρ當(dāng)作ρ使用 2 路基的壓實(shí)在土的含水量控制在最佳含水量范圍時(shí)壓實(shí)度是否滿足設(shè)計(jì)即路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性要求關(guān)鍵是在碾壓時(shí)的壓實(shí)功是否滿足達(dá)到所要求的擊實(shí)功所以說可以把其作為路基檢測時(shí)的最大干密度 結(jié)論 現(xiàn)場取樣擊實(shí)每次試驗(yàn)大約需 30 分鐘左右增加的試 驗(yàn)工作量并不大對(duì)路基的壓實(shí)程度作出了較為合理的評(píng)定合理的使用現(xiàn)場取樣擊實(shí)的這種方法將會(huì)大大的減少因試驗(yàn)誤差而導(dǎo)致的返工同時(shí)對(duì)路基的內(nèi)在壓實(shí)質(zhì)量起到強(qiáng)有力的保證這種方法的要求試驗(yàn)人員要有一定的經(jīng)驗(yàn)和良好的職業(yè)道德修養(yǎng)要本著實(shí)事求是的原則本著對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)對(duì)施工負(fù)責(zé)的原則進(jìn)行采用否則適得其反現(xiàn)場取樣擊實(shí)法的不足之處在于ρ200cm 環(huán)刀高度通常約 5cm32 的范圍內(nèi)壓實(shí)效果比較理想土的含水量過大壓實(shí)度必然小會(huì)造成路基穩(wěn)定性降低有時(shí)甚至出現(xiàn)彈簧土含水量過小難于碾壓壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求對(duì)于偏濕土我們可以采取晾曬方法使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實(shí) 效果但對(duì)于過濕土在考慮進(jìn)度的條件下也可摻入適量石灰處理對(duì)于偏干土我們可以采取增加壓路機(jī)噸位或增加碾壓遍數(shù)的辦法來進(jìn)行壓實(shí)壓實(shí)機(jī)械增大噸位和增加碾壓遍數(shù)相當(dāng)于增加了土的壓實(shí)功盡量使土中的空氣排出增加土的顆粒成份增大干密度對(duì)于土很干的時(shí)候可考慮灑水碾壓來達(dá)到最好壓實(shí)效果為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基在填筑土質(zhì)路堤時(shí)應(yīng)將填土分層壓實(shí)在松散的黃土地區(qū)或其它松散土的挖方路段也應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中明確要求必須根據(jù)道路的設(shè)計(jì)斷面分層填筑分 層壓實(shí)采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)分層的最大松鋪厚度高速公路和一級(jí)公路不應(yīng)超過 30cm 其他公路按土質(zhì)類別壓實(shí)機(jī)具功能碾壓遍數(shù)等經(jīng)過試驗(yàn)確定但最大松鋪厚度不宜超過 50cm 在路基施工中填土的松鋪厚度往往不被施工單位重視過厚碾壓的現(xiàn)象普通存在由于超厚填土造成雖然路基填土上層符合要求但開挖后下層仍比較松散這就為以后路基的穩(wěn)定埋下隱患 36 碾壓過程的控制 由于高等級(jí)公路路基壓實(shí)度高于一般公路所以對(duì)碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格一般在碾壓過程中采用先輕后重先靜后動(dòng)先外側(cè)后中間的碾壓方法碾壓速度一般控制在 1525kmh 碾壓遍數(shù)一般控 制在 46 遍例如湯屯高速公路第九合同段的碾壓機(jī)械組合為 YZ14B 振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍 1檔 1517km hYZT16 拖式羊角碾振壓2 遍 2 檔 2025km h 再用 YZ14B 振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍碾壓完畢后經(jīng)隨機(jī)檢查 15 個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度最高為 98 最低為 915 平均壓實(shí)度為 937＞ 90 符合要求通過以上的分析可以看出為確保路基壓實(shí)度達(dá)到要求應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié) 因地制宜在不增加工程投資的情況下采用級(jí)配好的填料 通過對(duì)選擇的路基填料進(jìn)行試驗(yàn)選用最佳含水量 填料松鋪厚度應(yīng)嚴(yán)格控制 碾壓機(jī)械順序及速度 的選擇應(yīng)合理得當(dāng) 第 4 章 路基壓實(shí)度檢測存在的主觀問題及解決辦法 41 加強(qiáng)監(jiān)理程序 為保證監(jiān)理工程師能有效地控制質(zhì)量使監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化程序化必須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序來指導(dǎo)工程的施工和監(jiān)理以規(guī)范承包商的施工活動(dòng)和監(jiān)理工程師為監(jiān)督檢查和管理而確定的工作步驟在關(guān)于程序方面施工單位作弊的手法大致有以下幾種 按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》的要求施工單位在完成每一壓實(shí)層后應(yīng)該首先自檢自檢頻率按照技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行全頻率抽樣試驗(yàn)同時(shí)依據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》檢驗(yàn)頻率每 2021m2 檢驗(yàn) 8 點(diǎn)不足 2021m2 時(shí)至少應(yīng)檢 驗(yàn) 2 點(diǎn)灌砂法檢測每點(diǎn)需要操作時(shí)間約 15 分鐘如果以一個(gè)承包了 5km 長路基寬度為 40m 的高速公路的承包商為例即使每天只報(bào)檢 05km 每天的報(bào)檢面積為 20210m2 需要檢測點(diǎn)數(shù)為 80 點(diǎn)需要時(shí)間為 1200 分鐘即 20《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》要求試坑的深度應(yīng)該等于測定 層的厚度但不得有下層材料混入一般情況下每壓實(shí)層厚度為 20cm 所以試坑深度也應(yīng)該為20cm《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中是以砂面的高度來控制的砂面距筒頂15mm 左右 原因是不同砂面高度的砂其下落速度不同因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同這就直接影響了量砂的密度因此貯砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制現(xiàn)場測試時(shí)貯砂筒中砂面高度應(yīng)與標(biāo)定量砂密度時(shí)貯砂筒中砂面高度保持一致另外也可通過控制灌入前砂的總重來提高量砂密度標(biāo)定的準(zhǔn)確性因?yàn)闃?biāo)定時(shí)只要砂總重相同 即砂的自重一樣顯然其下落速度也能保持一致從而提高量砂標(biāo)定的準(zhǔn)確性 曾經(jīng)有人做過試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)標(biāo)定罐深度每減 25cm 砂密度大約降低 3 可見其深度對(duì)砂密度影響較大因此標(biāo)定罐深度應(yīng)與試洞深度一致 不同顆粒粒徑組成的砂其級(jí)配不同密度也明顯不同故建議量砂應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)砂 025～ 050mm 而且要保持砂的潔凈干燥 對(duì)于厚度較薄的測定層 15cm以內(nèi) 較為適應(yīng)但對(duì)于厚度大于 15cm的測定層若一定要把測定層鑿穿則比較困難洞口太小不鑿穿則難以反映該層的實(shí)際壓實(shí)度建議試洞深度應(yīng)以 15cm 為宜因?yàn)榘创松疃冗M(jìn)行檢測比較符合實(shí)際情況能較好地反映測定層的壓實(shí)度提高檢測工作效率 選點(diǎn)是否得當(dāng)直接影響到壓實(shí)度的檢測結(jié)果選點(diǎn)太少位置不客觀沒代表性很難反映實(shí)際情況選 點(diǎn)太多不但沒必要而且浪費(fèi)時(shí)間降低工作效率因而正確的選點(diǎn)嚴(yán)格按規(guī)定的檢測頻率進(jìn)行檢測具有很大的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義所以進(jìn)行壓實(shí)度檢測時(shí)選點(diǎn)應(yīng)得當(dāng)隨機(jī)取點(diǎn)檢測頻率也要滿足規(guī)范要求這樣檢測結(jié)果才能較客觀地反映工程實(shí)際情況量砂應(yīng)規(guī)則每次檢測后應(yīng)晾干過篩去雜質(zhì)以保證量砂密度換砂時(shí)應(yīng)重新標(biāo)定量砂密度確保試驗(yàn)準(zhǔn)確性檢測時(shí)地表面應(yīng)處理平整若凹凸不平應(yīng)使用基板以減少試驗(yàn)誤差 試坑應(yīng)垂直以免影響檢測精度檢測厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚大于 15cm 時(shí)一般取 15cm第 6 章 結(jié)束語 關(guān)于公路路基壓實(shí)度的控制路基壓實(shí)度質(zhì)量的控制至關(guān)重要壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損使用狀況差通行能力差交通事故多的主要原因雖然造成路面破損的原因很多如軟土地基處理不當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不合理施工質(zhì)量差等但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)達(dá)不到要求所以只有在路基施工過程中對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行足夠重視對(duì)路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)才能保證路基強(qiáng)度剛度及平整度保證及延長路基路面的使用壽命 [1]尚勇張凌云朱德武 [J] 人民交通 200 02 [2]劉海華 [J]鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 200 05 [3]陳仲慶 [J] 科技資訊 200 14 [4]馬慶華葉森仝彩霞 [J] 科技信息 學(xué)術(shù)版 200 04 [5]張廣義 [J]科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì) 200 05 [6]安文漢鐵路工程試驗(yàn)與檢測山西科學(xué)技術(shù)出版社 200 0 致謝 首先感謝導(dǎo)師王東對(duì)我的精心培育和指導(dǎo)本論文正是在導(dǎo)師的嚴(yán)格要求下完成的在寫作論文期間導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)忘我的工作精神給我留下了深刻印象這些優(yōu)秀品質(zhì)將使我終身受益 感謝安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)老師和同學(xué)們在這個(gè)團(tuán)結(jié)進(jìn)取的集體中我不僅學(xué)習(xí)了大量的科學(xué)文化知識(shí)還獲得了學(xué)習(xí)的樂趣生活的樂趣 感謝我的家人正是他們堅(jiān)定的支持才使我得以完成學(xué)業(yè)我謹(jǐn)以學(xué)業(yè)上的收獲作為對(duì)他們的回報(bào) 最后對(duì)所有 關(guān)心和幫助過我的人表示最衷心的感謝！ 附錄 B 畢業(yè)論文格式要求 摘 要 小三號(hào)黑體 20 磅行距段前后 30 磅居中 單獨(dú)一頁 長大隧道越來