【正文】 分注重成本削減，導(dǎo)致品質(zhì)難以保證。此外，中國(guó)為豐田銷售的主要市場(chǎng)之一。三是加強(qiáng)質(zhì)量管理方面的人才培養(yǎng)。從汽車的設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后服務(wù)等工序進(jìn)行匯總并加以改善。”豐田章男說，他將對(duì)召回事件負(fù)全責(zé)，并致力于重建客戶對(duì)于豐田品牌的信任。2009年6月以來，僅在中國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車召回就超過了四次，規(guī)模最大的一次涉及車輛達(dá)69萬輛。盡管豐田章男辯解說，作為豐田汽車創(chuàng)始人的孫子，自2009年6月執(zhí)掌豐田汽車以來，他重視質(zhì)量?jī)?yōu)于重視數(shù)量。2008年，豐田汽車超過美國(guó)通用汽車，成為全球最大汽車公司。豐田章男表示，近幾年公司的快速擴(kuò)張，致使沒有時(shí)間停下腳步，發(fā)現(xiàn)自己存在的問題和缺陷。美國(guó)時(shí)間2010年2月24日下午2時(shí)，豐田汽車總裁豐田章男在出席美國(guó)國(guó)會(huì)監(jiān)督與政府改革委員會(huì)聽證會(huì)時(shí)做出表示，作為豐田汽車總裁，自己將為豐田汽車此次召回事件負(fù)全責(zé)。豐田汽車首次在美國(guó)出現(xiàn)召回事件數(shù)月后，這家世界最大的汽車公司承認(rèn)，過快擴(kuò)張是此次大規(guī)模召回的重要原因。不同的是，與過去通用、福特、克萊斯勒等痼疾纏身企業(yè)，可以隨處指摘其錯(cuò)誤不同，豐田的錯(cuò)誤更多地被集中到了三個(gè)方面：違背企業(yè)基因的高速擴(kuò)張，過分注重成本削減以及在深陷信用危機(jī)之時(shí)，應(yīng)對(duì)不利。豐田在接受媒體采訪時(shí)坦陳，此次召回的零部件是因?yàn)樵O(shè)計(jì)和材料問題，而非生產(chǎn)質(zhì)量問題。尤其，“物美價(jià)廉”的產(chǎn)品口碑曾是豐田稱雄全球的利器，“豐田制造”曾一度是全球汽車業(yè)的楷模和學(xué)習(xí)的樣本。二、看現(xiàn)象問本質(zhì)三原因剖析豐田事件本質(zhì)過去兩年的虧損并未讓人們覺得豐田犯了錯(cuò)，而是歸結(jié)于經(jīng)濟(jì)危機(jī)惹的禍。至此，豐田已因油門踏板隱患和制動(dòng)系統(tǒng)問題，在全球范圍召回超過850萬輛汽車，成為汽車召回史上規(guī)模最大的一次。另外，豐田將在美國(guó)開始修復(fù)普銳斯車型的剎車問題。10)2010年2月5日，豐田宣布在俄羅斯召回16萬輛汽車。9)2010年1月28日，天津一汽豐由汽車有限公司決定對(duì)2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛KAV4車輛進(jìn)行召回。8)2010年1月27日，因同樣問題，豐田汽車公司宣布將在歐洲召回問題車輛。7)2010年1月26日，豐田汽車北美銷售公司宣布，將暫停銷售上周宣布召回的8款車型。5)2009年12月24日，由于燃料中含有的硫磺成分，可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油軟管內(nèi)壁產(chǎn)生裂紋，豐田在中國(guó)召回6848輛漢蘭達(dá)、3133輛普瑞維亞、27929輛雷克薩斯ES350、。召回車輛涉及凱美瑞、雅力士、卡羅拉和威馳。2)2009年6月11日，因碰撞時(shí)側(cè)空氣囊有可能不能正確展開，四川一汽豐田汽車有限公司長(zhǎng)春豐越公司，召回2009年4月2日至5月19日期間由一汽豐田生產(chǎn)的部分蘭德酷路澤，涉及的車輛數(shù)量共57輛。豐田召回事件備忘錄豐田召回并不僅僅出現(xiàn)于今年初的一個(gè)多月里，至少?gòu)娜ツ昴瓿蹰_始，召回事件就在全球頻繁發(fā)生—2009年1月28日，因座椅存在安全隱患，豐田南非召回在2005年6月至2007年4月在南非銷售的51048輛雅力士汽車。由于存在油門踏板與地墊掛連以及油門系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷等問題，豐田連續(xù)宣布召回在全球發(fā)售的十幾個(gè)旗下品牌的汽車，召回的問題車輛迄今已超過850萬輛，成為有史以來最大的汽車召回案例。關(guān)鍵詞：豐田；召回；品質(zhì)；危機(jī)管理；建議一、案例綜述：靠著獨(dú)步全球的精益生產(chǎn)方式和供應(yīng)鏈利益一體化的“大豐田戰(zhàn)略”，再加上全球金融危機(jī)對(duì)美國(guó)汽車業(yè)的沉重打擊，豐田汽車終于在2008年取代美國(guó)通用成為全世界汽車制造商的“龍頭老大”，圓了其“百年夢(mèng)想”。到底豐田召回門事件是怎樣的一種概況？ 造成此事件的更深層的原因又是什么呢？接下來，我們將從“以數(shù)量換品質(zhì)致質(zhì)量問題，重產(chǎn)品成本削減輕質(zhì)量，以及豐田的危機(jī)管理能力”這三個(gè)方面對(duì)以對(duì)“豐田召回事件”進(jìn)行全面分析。第一篇：financial girl 組 豐田召回事件案例分析失控的豐田汽車劉若思 關(guān)文婷 陳娟 吳悅盈華南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院07金融學(xué)摘要：連日來，豐田召回事件占據(jù)了全球各大媒體的顯著版面。鋪天蓋地的負(fù)面報(bào)道，使豐田汽車公司蒙受鉅額經(jīng)濟(jì)損失之外，更陷入了品質(zhì)和誠(chéng)信的雙重危機(jī)。最后對(duì)整個(gè)案例進(jìn)行總結(jié)，并向豐田提出實(shí)質(zhì)建議。然而，2009年8月發(fā)生在美國(guó)的一次導(dǎo)致4人死亡的惡性交通事故使豐田神話蒙上了陰影。接連不斷的召回事件及由此引起的鋪天蓋地的負(fù)面報(bào)道，除使豐田汽車公司蒙受了巨額經(jīng)濟(jì)損失之外，更陷入了前所未有的質(zhì)量和誠(chéng)信雙重危機(jī)。1)2009年4月24日，因制動(dòng)真空助力器問題，廣汽豐田召回2006年5月15日到2008年3月3日期間生產(chǎn)的凱美瑞，涉及車輛數(shù)量共計(jì)259119輛。3)2009年8月25日，因車窗問題豐田在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施召回，涉及車輛總計(jì)688314輛。4)2009年11月25日，因汽車前排腳墊可能發(fā)生脫落，妨礙油門操作引發(fā)事故，豐田在美國(guó)召回380萬輛問題汽車。6)2010年1月21日，豐田汽車北美公司宣布，因車輛油門踏板問題，該公司將在美國(guó)市場(chǎng)召回多達(dá)230萬輛的8款問題車輛。而這些車型也將從2月1日開始暫停生產(chǎn)。據(jù)預(yù)計(jì)，豐田汽車本次歐洲召回車輛數(shù)目約為180萬輛。豐田中國(guó)新聞發(fā)言人牛煜在接受采訪時(shí)表示，自2009年3月份開始上市銷售的國(guó)產(chǎn)KAV4將全部召回，并停止對(duì)未消除缺陷的KAV4車輛的銷售。11)2010年2月7日，日本《讀賣新聞》報(bào)道稱，豐田已經(jīng)決定在日本市場(chǎng)召回混合動(dòng)力普銳斯車型。12)2010年2月9日，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男宣布，包括2010年款普銳斯混合動(dòng)力車、雷克薩斯HS250h等4種車型。其實(shí)，“豐田召回門”影響的不僅僅是日本產(chǎn)品的品牌，甚至是整個(gè)“日本制造”。但眼下頻繁大規(guī)模的召回事件都似乎在證明，豐田犯了錯(cuò)，而且錯(cuò)誤發(fā)生在一個(gè)制造型企業(yè)的命脈上一一產(chǎn)品質(zhì)量。上個(gè)世紀(jì)60年代開始豐田發(fā)明的精益生產(chǎn)方式，對(duì)于制造業(yè)而言幾乎有著與福特當(dāng)年發(fā)明流水線生產(chǎn)方式同樣的劃時(shí)代意義。但這樣的回答并未阻止業(yè)內(nèi)外去挖掘這個(gè)汽車業(yè)樣本出現(xiàn)問題的深層次原因。近年來，豐田醉心於全球擴(kuò)張、以數(shù)量換品質(zhì)的做法，最終讓其付出了代價(jià)。公司將重新反思之前的發(fā)展戰(zhàn)略。在對(duì) 豐田質(zhì)量控制理念做了簡(jiǎn)單描述之后，他重點(diǎn)講述了豐田此次召回事件的原因，以及將要采取的措施。他一直希望豐田遵循安全、質(zhì)量和產(chǎn)量的幾個(gè)重要原則，但是過去幾年，公司業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)展，“使這些重要原則出現(xiàn)了混淆”，從而使得豐田汽車“聽從客戶意見以打造優(yōu)質(zhì)汽車的基本立場(chǎng)有所動(dòng)搖”。但是自2010年1月開始蔓延全球的豐田召回事件，涉及的車輛約為800萬輛，超過了豐田2009年781萬輛的全球銷量。不過，此次大規(guī)模召回事件涉及的許多車輛，生產(chǎn)日期卻是在豐田章男任內(nèi)。“每一輛豐田汽車上面，都刻著我的姓氏。而未來豐田汽車將會(huì)在三個(gè)方面做出改變，一是成立由社長(zhǎng)直接管轄的“全球質(zhì)量特別委員會(huì)”。二是加強(qiáng)對(duì)顧客車輛進(jìn)行實(shí)地技術(shù)調(diào)查的體制，更直接、更迅速準(zhǔn)確地把顧客的聲音傳達(dá)到公司的質(zhì)量本部、開發(fā)本部。豐田章男承諾，未來將確保管理團(tuán)隊(duì)的所有成員成為“試車手”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題所在。今后在中國(guó)生產(chǎn)的豐田汽車，在相關(guān)車型改款的時(shí)候，將結(jié)合改款按順序搭載剎車優(yōu)先系統(tǒng)，以加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者安全的保護(hù)。在汽車生產(chǎn)全球化、部件電子化時(shí)代，為降低成本改善收益，零部件生產(chǎn)大都委托海外相關(guān)廠商生產(chǎn)。因?yàn)槟K是外購(gòu)件，豐田在購(gòu)買模塊之后，潤(rùn)滑脂已經(jīng)涂抹在上面，并非豐田自己加工所致。但是，這也從另一個(gè)側(cè)面說明，豐田存在產(chǎn)品外檢標(biāo)準(zhǔn)不明確的情況，而這次召回的駕駛員側(cè)的電動(dòng)車窗主控開關(guān)控制模塊即由豐田體系內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)。而現(xiàn)在，它卻成為豐田質(zhì)量之殤。為了降低生產(chǎn)成本，不光是豐田汽車，全球主要汽車制造商的許多零件生產(chǎn)或者車型組裝都是在海外進(jìn)行的。美國(guó)汽車咨詢公司總裁說，豐田正在重演通用汽車當(dāng)年經(jīng)歷的質(zhì)量缺陷、過度擴(kuò)張以及新車推出過于頻繁等問題。據(jù)悉，日本汽車廠商在上世紀(jì)70年代，針對(duì)零部件供應(yīng)商的管理體系革命，則是希望供應(yīng)商不斷提高質(zhì)量、降低成本、縮短交貨時(shí)間，而這種建立在汽車廠商“精益生產(chǎn)”方式基礎(chǔ)上的“緊密的供應(yīng)商管理體系”，確實(shí)對(duì)于供應(yīng)商管理和技術(shù)方面的支持、提升供應(yīng)商忠誠(chéng)度和生產(chǎn)率都有極大的促進(jìn)作用。豐田是一個(gè)體系，體系內(nèi)供應(yīng)商將豐田作為其主要客戶，又多為豐田控股，這就導(dǎo)致這家全球最大的汽車制造商，必然要想方設(shè)法保證其體系內(nèi)供應(yīng)商贏利。整車制造商與零部件之間的捆綁，使得兩者之間只能相互依存。業(yè)界認(rèn)為，這就是豐田前十年不斷擴(kuò)張的背后原因之一。在對(duì)零部件的管理方面，豐田汽車已經(jīng)形成了一套完整的流程，豐田汽車因之成為包括MIT等研究的對(duì)象，但本次問題恰恰出現(xiàn)在這里。其次，除了外檢之外，一汽豐田每年還有針對(duì)零部件供應(yīng)商的耐久試驗(yàn)，根據(jù)不同零部件的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提交企業(yè)認(rèn)可的第三方以及零部件企業(yè)自身的自檢報(bào)告。從豐田的報(bào)告來看，豐田汽車的這次召回一方面可能是設(shè)計(jì)缺陷的問題，因?yàn)槟K在設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該考慮到潤(rùn)滑脂過多情況的發(fā)生；另一方面也可能是裝備過程中的問題。由于豐田體系內(nèi)供應(yīng)商多為豐田控股，而體系內(nèi)供應(yīng)商又將豐田作為主要的客戶，這就導(dǎo)致豐田必然要想方設(shè)法保證其體系內(nèi)供應(yīng)商贏利，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不很充分，而整車?yán)麧?rùn)較高的年代，體系內(nèi)供應(yīng)商可以通過維持零部件的高額利潤(rùn)來保證贏利，而隨著整車?yán)麧?rùn)空間的壓榨，零部件供應(yīng)商只有擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能實(shí)現(xiàn)贏利。從最初的召回事件開始顯現(xiàn)危機(jī)萌芽，到事態(tài)發(fā)展成燎原之勢(shì)。在此次召回危機(jī)發(fā)生前，豐田公司對(duì)不斷增多的消費(fèi)者投訴采取了“大事化小、小事化了”的態(tài)度。而一名曾經(jīng)與死神擦肩而過的女車主，在此次聽證會(huì)上哭訴她在2006年遭遇到這個(gè)問題，但投訴無果。階段二：反應(yīng)遲緩，陷