國內(nèi)汽車發(fā)動機市場情況分析及未來發(fā)展預(yù)測(1)-展示頁
2024-10-25 12:07本頁面
【正文】 術(shù)缺乏，柴油品質(zhì)也難以滿足以歐洲為代表的先進柴油機需要。 國內(nèi)轎車發(fā)動機一般隨整車進入國內(nèi)市場，近期投產(chǎn)發(fā)動機的技術(shù)水平基本與世界同步。 產(chǎn)生這種現(xiàn)象，主要是因為國內(nèi)轎車和微客市場快速增長，但乘用車的柴油化并沒有象歐美國家一樣得到發(fā)展。,20002005年發(fā)動機產(chǎn)量,近年商用車生產(chǎn)情況,2004～2005年發(fā)動機進口,20012005年，國內(nèi)發(fā)動機的汽、柴比例呈現(xiàn)出汽油機比例逐步提高的趨勢。 輕型車發(fā)動機：整車裝配量連續(xù)兩年超過120萬臺，市場需求暫時進入穩(wěn)定期。 一汽通過自主研發(fā)、引進技術(shù)發(fā)展紅旗品牌；上汽通過購買國外產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展自主品牌等。 國內(nèi)部分企業(yè)開始打破轎車發(fā)動機技術(shù)由國外壟斷的局面，如： 奇瑞通過與AVL等國外公司合作，掌握了轎車發(fā)動機研發(fā)、制造和檢測等技術(shù)。 在環(huán)保和節(jié)油影響下，國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)和市場的未來發(fā)展，在一定程度上將向發(fā)達國家靠攏。 日本汽車保有量中柴油與汽油車的比例：載貨汽車為53：47，大客車為93：7，特種車為84：16，小客車中也有6.12%的柴油車。 1. 多氣門技術(shù) 2. 頂置凸輪軸技術(shù) 3. 渦輪增壓技術(shù) 4. 可變氣門正時技術(shù) 5. 雙火花塞 6. 缸內(nèi)直噴 7. 可變進氣歧管長度 8. 稀薄燃燒技術(shù),柴油機技術(shù),車用柴油機領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展，主要為實現(xiàn)環(huán)保和提高效率，目前主要技術(shù)如下： 直噴式燃燒室 多氣門技術(shù) 高壓噴射 電控 渦輪增壓和中冷 可變截面渦輪 排氣再循環(huán) （EGR） 氧化催化器技術(shù),國際市場需求柴油化趨勢,高性能柴油發(fā)動機熱效率比汽油機高,隨著發(fā)動機技術(shù)進步，柴油作為汽車動力應(yīng)用日益廣泛。國內(nèi)汽車發(fā)動機市場情況分析及未來發(fā)展預(yù)測,中國汽車技術(shù)研究中心 高和生,一、發(fā)動機行業(yè)發(fā)展形勢,環(huán)保 節(jié)油（提高效率） 成為未來發(fā)動機市場發(fā)展的主題。,面對不可避免的局部和全球的環(huán)保問題及不斷出現(xiàn)的能源短缺，汽車動力裝置必須能適應(yīng)新的發(fā)展需要：,美國、歐盟、日本輕型汽油和柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對比,國內(nèi)計劃2007年實施,汽油機技術(shù),車用汽油發(fā)動機技術(shù)升級主要體現(xiàn)在為適應(yīng)環(huán)保法規(guī)而引入的排放后處理以及電控系統(tǒng)的優(yōu)化升級方面。 美國、歐洲100％的重型汽車使用柴油機； 歐洲90％的商用車、33％的轎車為柴油車。 9.2％的轎車為柴油車。,二、國內(nèi)發(fā)動機市場現(xiàn)狀,乘用車發(fā)動機市場 汽車發(fā)動機伴隨乘用車市場一同高速增長。 吉利擁有自主產(chǎn)權(quán)的1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L六大系列發(fā)動機 ，已經(jīng)在中低端產(chǎn)品上形成完整系列。,1. 總體情況：,商用車發(fā)動機市場 中、重型車發(fā)動機：大功率化明顯，主流重卡功率平均每年提升20馬力以上；自主開發(fā)能力逐步提高。 微型車發(fā)動機：2005年整車裝配量超過100萬臺，市場需求有望進一步提高。與歐美國家柴油化趨勢相反。,20012005年汽、柴油機比例變化圖,2. 轎車發(fā)動機市
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