【正文】 禽運(yùn)輸車改裝結(jié)構(gòu)中液壓系統(tǒng)；活動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)為其重要組成部分，它直接 關(guān)系到雙層畜禽運(yùn)輸車的使用性能和整車布置，它是決定雙層畜禽運(yùn)輸車改裝設(shè)計(jì)優(yōu)劣的主要因素。那么，未來改裝車市場(chǎng)到底是什么市場(chǎng)呢？肯定地說， 3 應(yīng)該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。但是總體來看，這些專用車均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問題。 本章對(duì) 雙層畜禽運(yùn)輸 車狀況進(jìn)行了分析，了解了我國 雙層畜禽運(yùn)輸車 行業(yè)與歐美等國家的差距與需要發(fā)展的地方 。 本設(shè)計(jì)主要進(jìn)行 雙層 畜禽運(yùn)輸車 的整車設(shè)計(jì)， 二類底盤的選型， 舉升液壓系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)的計(jì)算，車廂設(shè)計(jì)， 以及根據(jù)畜禽的運(yùn)輸需求而增設(shè)的降溫噴淋系統(tǒng)。 因此， 雙層畜禽運(yùn)輸車 的發(fā)展是很有必要的。是城市、城際物流運(yùn)輸市場(chǎng)開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。適合廣大用戶的中短途公路運(yùn)輸使用，也可作普通載貨汽車使用，在高度發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸業(yè)，特別是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。（ 6）專用汽車市場(chǎng)的拓展受到一定的限制。（ 4）生產(chǎn)工藝工裝水平低。（ 2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，由于中國正處于 2 發(fā)展中國家向發(fā)達(dá)國 家轉(zhuǎn)變的過程中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還處于高峰期，所以中國專用汽車市場(chǎng)的需求還是以運(yùn)輸物資、滿足基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主，加上中國勞動(dòng)力資源比較豐富，該市場(chǎng)形態(tài)決定了中國專用汽車現(xiàn)階段呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)形式單一、功能單一、低附加值產(chǎn)品過多的狀況。 雖然中國專用汽車發(fā)展取得了很大進(jìn)步，但是，中國專用汽車行業(yè)整體上與歐、美、日等國家和地區(qū)的先進(jìn)水平相比，國內(nèi)專用汽車市場(chǎng)開發(fā)比較緩慢，市場(chǎng)細(xì)分程度不夠，產(chǎn)品雷同性大，不能滿足用戶個(gè)性化需求，低水平競(jìng)爭(zhēng)還比較嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面。 專用汽車的研制 、生產(chǎn)和應(yīng)用不僅在實(shí)現(xiàn)門到門的專業(yè)運(yùn)輸和作業(yè)方面受到社會(huì)的廣泛重視和歡迎，而且在大幅度的提高運(yùn)輸效率 、 降低運(yùn)輸成本 、 擴(kuò)大汽車的應(yīng)用領(lǐng)域等方面都發(fā)揮著重要的作用，汽車運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化，可以減少運(yùn)輸途中的貨損和貨差 ，提高運(yùn)輸?shù)陌踩?，同時(shí)減少了污染，保護(hù)了環(huán)境。因此畜禽運(yùn)輸車的市場(chǎng)需求量也較大。人們對(duì)禽類、肉類 制品的需求量急劇增加。這種型式的牲畜運(yùn)輸車優(yōu)點(diǎn)是裝載、卸載都非常方便，必要時(shí)可將活動(dòng)底板降落在底層底板上，作 一般貨車使用。裝載時(shí)，首先將活動(dòng)底板擱在底層底板上。本設(shè)計(jì)采用液壓升降式底板。 在柵欄式牲畜運(yùn)輸車中，雙層車廂運(yùn)輸車最為常見。柵欄式牲畜運(yùn)輸車均設(shè)有便于牲畜上下的門梯。s living standard. People on the poultry, meat products demand has increased dramatically. And livestock and poultry breeding sites away from downtown, so it needs to fresh livestock and poultry transportation to the designated place. So the market demand of livestock transporters bigger also. In order to can simultaneously transport poultry and mediumlarge animals, meet the needs of consumers and aquaculture, and those from the large scale enhancement transportation efficiency and reduce the transportation cost, reduce transit goods damage and poor, improve transport safety and reduce pollution of environmental protection into consideration, design and manufacture of special cars double livestock transporters bee the development path is an important task. First analyzed the status and livestock transporters now deficiency, clear the double livestock transporters’ main this basis, through the analysis of the overall scheme selection, the calculation of lifting mechanism of dynamicrigidity, the selection and design of hydraulic system, auxiliary devices selection and design of the vehicle and the performance analysis, use CAD software rendering the 2d graphics. Finally designed double livestock transporters can meet the technological reasonable, small batch easy processing, low cost, high reliability processing and use requirement. Key words: Double Layer； Transportation； Livestock and Poultry； Modification； Design 1 第 1章 緒 論 概述 雙層畜禽運(yùn)輸車的總體結(jié)構(gòu) 雙層畜禽運(yùn)輸車屬于柵欄式運(yùn)輸車，其汽車車廂采用柵欄結(jié)構(gòu)，主要適用于運(yùn)輸牲畜、家禽等。最后設(shè)計(jì)出的雙層 畜禽運(yùn)輸車 能夠滿足 工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高 的加工和使用要求。 首先分析了現(xiàn)在畜禽運(yùn)輸車的現(xiàn)狀和不足之處，明確了雙層畜禽運(yùn)輸車的主要優(yōu)點(diǎn)。因此畜禽運(yùn)輸車的市場(chǎng)需求量也較大。人們對(duì)禽類、肉類制品的需求量急劇增加。 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 雙層畜禽運(yùn)輸車的改裝設(shè)計(jì) 院系 名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí) ： 車輛工程 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： The Graduation Thesis for Bachelor39。s Degree Design of Double Livestock Transporters Modified Candidate： Zhu Qinghe Specialty： Vehicle engineering Class： B072 Supervisor： Associate Prof. Su Qingyuan Heilongjiang Institute of Technology I 摘 要 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ， 人民生活水平的提高。而畜禽的養(yǎng)殖場(chǎng)地遠(yuǎn)離市區(qū)，這樣就需要將鮮活畜、禽運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。 為了能夠同時(shí)運(yùn)輸禽類和中大型動(dòng)物，滿足消費(fèi)者和養(yǎng)殖業(yè)者的需要，并且從大幅度的提高運(yùn)輸效率 、 降低運(yùn)輸成本、減少運(yùn)輸途中的貨損和貨差，提高運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏p少污染保護(hù)環(huán)境的方面考慮，設(shè)計(jì)制造雙層畜禽運(yùn)輸車成為專用汽車發(fā)展道路上的一項(xiàng)重要任務(wù)。在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)整體方案的分析選擇、舉升機(jī)構(gòu)的計(jì)算校核、液壓系統(tǒng)的選擇與設(shè)計(jì)、輔助裝置的選擇與設(shè)計(jì)及對(duì)整車的性能分析，利用 CAD 軟件繪制出二維圖形。 關(guān)鍵詞： 雙層 ； 運(yùn)輸 ； 畜禽；改裝 ； 設(shè)計(jì) II ABSTRACT Along with the development of our national economy and improvement of people39。具有雙層車廂結(jié)構(gòu)的柵欄式運(yùn)輸車運(yùn)輸效率高，適用與長途運(yùn)送牲畜、家禽等。該門梯通常利用后廂板翻下作為登坡板，也有的采用電動(dòng)絞盤提升登坡板。對(duì)于雙層車廂 牲畜運(yùn)輸車，根據(jù)其第二層車廂底板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為可拆卸式底板、液壓折疊式底板和液壓升降式底板三種類型。該型式的第二層車廂底板由分布與車廂后面兩個(gè)角的兩個(gè)液壓缸和鋼絲繩實(shí)現(xiàn)上升和下降。當(dāng)裝滿牲畜后，將其舉升到一定高度后鎖止，然后裝載底層車廂；卸載相反。 雙層畜禽運(yùn)輸車的研究現(xiàn)狀 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ， 人民生活水平的提高。而畜禽的養(yǎng)殖場(chǎng)地遠(yuǎn)離市區(qū)，這樣就需要將鮮活畜、禽運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。而雙層畜禽運(yùn)輸車既可以運(yùn)輸雞 、 鴨 、鵝 等禽類，也可以運(yùn)輸豬、 牛、 羊等中大型動(dòng)物，滿足消費(fèi)者和養(yǎng)殖業(yè)主的需要，因此雙層畜禽運(yùn)輸 車近年來國內(nèi)市場(chǎng)需求量越來越大，市場(chǎng)前景十分廣闊。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 畜禽運(yùn)輸車 呈現(xiàn)出重型化、智能化、高檔化，多極化發(fā)展的趨勢(shì) 。（ 1）生產(chǎn)企業(yè)過多過散，目前中國大多數(shù)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的癥狀是：廠點(diǎn)分散，規(guī)模較小，開發(fā)能力較弱。（ 3）科技含量高的產(chǎn)品缺乏自主研發(fā)能力。（ 5）專用底盤的開發(fā)生產(chǎn)與市場(chǎng)需求仍有差距。 研究的意義目的 近幾十年來它在國內(nèi)外獲得迅速的發(fā)展與普及 ,它最大的優(yōu)點(diǎn)是 具有自重輕、倉柵欄桿可半拆、全拆和隨意升降、方便實(shí)用、安全可靠 等 ，并可 根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)制作雙層鮮活動(dòng)物運(yùn)輸車、瓜果蔬菜運(yùn)輸車等。倉柵式運(yùn)輸車必將得到迅速的推廣、普及。 同時(shí)在 雙層畜禽運(yùn)輸車的 研究和生產(chǎn)過程中，也帶動(dòng)了鋼鐵，化工等其它很多行業(yè)，又提供了大量的工作崗位，減輕就業(yè)壓力， 并日趨完善，成為系列化多品種的產(chǎn)品。 研究的主要內(nèi)容 本章針對(duì)我所做設(shè)計(jì)的課題做了綜合性的闡述， 通過查找書籍，以及在網(wǎng)絡(luò)上查找的資料，我了解了我所做 雙層畜禽運(yùn)輸車 的 基本狀況；特別是專用車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)思路，還有在以后的設(shè)計(jì)中 有可能面臨的問題，進(jìn)行了細(xì)致的了解與闡述。 整車性能分析，利用 CAD軟件建立 雙層畜禽運(yùn)輸車 的裝配圖以及零部件圖。 目前，我國改裝車市場(chǎng)最大銷售 量約 25萬輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。從品種來看，我國改裝車品種較少，僅有 400 多個(gè)品種。 經(jīng)過本章的學(xué)習(xí)了解，相信在下幾章的設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)中會(huì)有了依據(jù)，為本次設(shè)計(jì)開了一次好頭。因此首先對(duì)活動(dòng)底板進(jìn)行設(shè)計(jì)。 活動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 上層活動(dòng)底板是由車架承載的，而縱梁作為上層活動(dòng)底板的主要承載元件，也是車架中最大的加工件，其形狀應(yīng)力求簡單。因此載貨汽車的斷面多采用開口朝內(nèi)的槽型，槽型斷面粱的彎曲剛度大、 強(qiáng)度高、工藝性好，零件的安裝與緊固方便。 本車上層活動(dòng)底板 初選 等寬的梯形車架，車架寬度為 2250mm ，車架長度為6000mm 。 薄鋼板和加強(qiáng)筋的材料采用 45。由于條件限制，為了計(jì)算彎曲力矩， 將車架縱梁承受載荷簡化為均布載荷，當(dāng)車架縱梁承受的是均布載荷時(shí)，車架的簡化計(jì)算可按下述進(jìn)行，但需要一定的假設(shè)即認(rèn)為縱梁為簡支梁 ， 忽略不計(jì)局部扭矩的影響。 NF s ???? ?? （ ） 式中： sF —— 縱梁所受剪力 ??N 。 m axm ax MnKM dd ? （ ） 5 WMdw max?? （ ） 式中： n —— 疲勞安全系數(shù)， ~?n ； dK —— 動(dòng)載荷系數(shù)， ~?dK ； W —— 縱梁在計(jì)算斷面處的彎曲截面系數(shù) 。 mW ? mNM d ?? 1 2 8 9m a x 因此最大彎應(yīng)力為： ?w? ＜ ??? =345Mpa 通過以上計(jì)算，上層板的剪力和彎矩均符合要求。 當(dāng)粱的形式為下圖所示時(shí)，粱的 撓曲線方程為： ???????? ??? 224312 xlEIFxy ?????? ?? 20 lx （ ） 梁的轉(zhuǎn)角方程為： EIFl2??? （ ） 式中 ： F —— 作用在梁上的力，規(guī)定其向下為正 ， 向上為負(fù)； E—— 梁構(gòu)成材料的彈性模量 ， 10E M Pa?? ； I—— 為梁的慣性矩。 最大撓度 maxy ： 294m a x ??????? ?????? ?? lly 45 2m a x ???? ??? 由計(jì)算的撓度和轉(zhuǎn)角，參照選材的許用撓度和許用最大轉(zhuǎn)角，均在許用數(shù)值之內(nèi)。這就要求對(duì)縱梁的彎曲剛度進(jìn)行校核。大多數(shù)汽車的 3/lJ 值 在 2030 間，日本一些 4t 平頭載貨汽車甚至達(dá)到 。 因此跨度 l 的中間承受的集中載荷 P 如下：