【正文】 36296518 誠邦動力 測試儀 器有限公 司的 NJ 型轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳 感器系 列規(guī)格 見下表： 序號 型號 額定 轉(zhuǎn)矩 Nm 許用 轉(zhuǎn)速r/min 出廠 標準轉(zhuǎn) 速r/min 重量kg 單只 連軸 kg器重 附注 1 NJ3 8000 03000 03000 130 30 非標 準系列 2 NJ2D 2021 04000 04000 60 20 標準 系列（ 推薦使用） 前 2 個是變速箱輸入端傳感器是 NJ2D 型，后 1 個是變速箱輸出端傳感器是 NJ3 型。 變速箱 輸出 端的傳 感器 要求 能承受 變速 箱輸 出的最 大的 轉(zhuǎn)矩 和最大轉(zhuǎn)速。外齒輪安裝在彈性軸測量端的兩端；內(nèi)齒輪造套筒內(nèi)，和 外齒輪相對，磁鋼緊接內(nèi)齒輪安裝在套筒內(nèi)。 NJ 型轉(zhuǎn)矩傳感器主要由彈性軸、磁電發(fā)生器、套筒及殼體等四部分組成。 變速箱試驗臺扭矩傳感 器的選擇 ： 該變速箱試驗臺總共用到 3 個傳感器，其中前 2 個是變速箱輸入端傳感器， 后 1 個是變速箱輸出端傳感器。為保護系統(tǒng)不受壓力峰損壞，在泵和馬達組成的閉合回路的高壓油路 和低壓 油路和 低壓 油路之 間裝有 兩個 相互反 向的安 全溢 流閥5，兩個安全溢流閥給系統(tǒng)提供壓力上限，上限大于系統(tǒng)的正常工作壓力，當高壓油路的壓力超過壓力上限時，安全溢流閥導通高壓油路和低壓油路，使高壓油路的壓力下降。同優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 時因為變量油泵與補油泵有機械聯(lián)系，所以變量油泵與補油泵聯(lián)動，但此時變量泵不排油，定量馬達不轉(zhuǎn)動。電動機運行后，補由泵開始泵油，整個油路建立起油壓。 馬 達 的 型 號 為 馬 達 334 ，定貨 代號為 MF －. 167。同樣這款馬達我也選擇 邁索瑞公司的軸向柱塞定量馬達。 該公司泵產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)見下表： 單位 泵 33 泵 52 泵 70 泵89 泵119 泵166 泵334 每 轉(zhuǎn) 最大排量 Cc/rev 33.. 89 最 大 壓力 bar 350 350 350 350 350 350 350 額 定 壓力 bar 210 210 210 210 210 210 210 最 大 流量 1L/min 119 159 202 231 284 348 557 最 大 轉(zhuǎn)速 Rev/min 3600 3100 2900 2600 2400 2100 1670 最 大 殼腔壓力 bar ? 5 ? 5 ? 5 ? 5 ? 5 ?5 ?5 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 補 油 壓力 bar1 13－25 13 －25 13 －25 13－25 13 －25 13 －25 13 －25 13－25 標 準 補油 泵 排量 Cc/rev 5 運 動 黏度范圍 cst 12－1000 12 －1000 12 －1000 12－1000 12 －1000 12 －1000 12 －1000 12－1000 最 佳 黏度范圍 cst 25－36 25 －36 25 －36 25－36 25 －36 25 －36 25 －36 25－36 工作液 礦物油 礦物油 礦物油 礦物油 礦物油 礦物油 礦物油 礦物油 環(huán) 境 溫度 %c － 40－ 50 － 40－ 50 － 40－ 50 － 40－ 50 － 40－ 50 － 40－ 50 － 40－ 50 － 40－ 50 最 高 工作油溫 %c 80 80 80 80 80 80 80 80 工 作 液污染度 ISO4406 18/13 18/13 18/13 18/13 18/13 18/13 18/13 18/13 最 大 斜盤傾角 角度 18 18 18 18 18 18 18 重量 kg 45 55 63 78 124 164 270 令輸出流量為 Q,輸入功率為 P,排量為 Vg,泵壓降為 Dp,轉(zhuǎn)速為n,容積效率為 Nv,機械效率為 NMH,總效率為 Nt. 則 Q=(vg*n*Nv)/1000=*1670* P=(Q*Dp)/(600*Nt)=*210/600*=203KW 由上面的計算可以看出泵 334 可以滿足吸收功率為 200K W 的要求，所以所選泵為 334 ，邁索瑞公司此泵的定貨代號是. 167。伺服閥控制斜盤傾斜方向和傾角大小。控制油流迫使兩伺服柱塞缸之一動作，使泵斜盤往一側(cè)傾斜。補油泵也給伺服閥供油，伺服閥控制之泵斜盤角度：通過操作者向前或向后扳動泵的控制手柄對伺服閥施加信號，主泵被操作。梭閥一般除了對系統(tǒng)進行冷卻和潤滑外，還可通過相對的補油單向閥用補油泵的油間接補充內(nèi)部泄漏。 梭閥可把定量的油泄回油箱，以確保閉式回路的油能被替換。 A 口和 B 口隨油流方向的變化而交替處于高壓工況下，而油流方向取決于主泵斜盤傾角方向。補油泵提供的油量超過回路所需時，通過社頂壓力為 13bar 的輔助溢流閥把多余油液卸荷掉。 為了防止空穴發(fā)生， 泵內(nèi)還裝有補油泵，補油泵 能對系統(tǒng)中的吸油回路進行補油增壓。 3，液壓 — 機械式伺服控制機構(gòu)保持選定的斜盤位置及相應的泵的排量。 這種泵的特點是： 1，設(shè)計合理、操作簡便，經(jīng)實驗檢測和實踐驗證，證實其可靠性高?？筛鶕?jù)操作者的需求進行無級變量。 我選用的是軸向柱塞變量泵，它是盤式結(jié)構(gòu)的，用于閉式回路液壓傳動系統(tǒng)。進而與變量泵 的實時排量成正比。改變泵斜盤傾斜方向，泵的油流方向隨之改變，馬達的輸出軸轉(zhuǎn)向也隨之改變。改變變量泵斜盤傾角，泵輸出一定的流量，這個流量經(jīng)高壓管傳遞到馬達上。液壓傳動系統(tǒng)可以無級控制速度和方向，操作者可用一個手柄完全控制系統(tǒng)，進行啟動、停止、前進或者后退。 液壓傳動系統(tǒng)的兩個主要部件為 ：液壓泵和液壓馬達。我選用的泵 是 陜 西 中 大 機 械 集 團 液 壓 技 術(shù) 工 程 有 限 責 任 公 司 的 邁 索 瑞（ Messori）牌液壓泵和液壓馬達。 泵的選擇： 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 根據(jù)任務書的要求，實驗臺的吸收功率要達到 200K W。 167。 型號 額 定 功率（ KW） 最 高 轉(zhuǎn)速(R/MIN) 額定電流(A) 效率 % 功率因數(shù) 額定轉(zhuǎn)矩 噪聲(DB) 重量(kg) Y315M114 185 1700 7 Y 系列電機為一般用途電機，適用用于對拖動無特殊要求的機械設(shè)備，如金屬切削機床、泵等。由以上分析可知，電動機機械特性硬 ，調(diào)速性能好，調(diào)速控制方便易實現(xiàn)，是一種較好的動力驅(qū)動源。 原動機采用內(nèi)燃發(fā)動機，可以直接將要與原變速器配套使用的單片機等控制系統(tǒng)用于變速傳動系統(tǒng)的性能測試，發(fā)動機本身的工作狀態(tài)的變化較電動機更能接近實際。 且采用電動機其噪聲較小，對工作環(huán)境污染小；調(diào)速范圍廣，易于平滑調(diào)速；啟動、制動和過載轉(zhuǎn)矩大；易于控制，可靠性較高。 原動機 試驗臺原動機可采用 電動機 或者發(fā)動機 。液壓加載可以實現(xiàn)較大的加載功率，利用液壓加載控制系統(tǒng)可以在加載過程中改變載荷 .故采用液壓加載式試驗臺。液壓加載封閉試驗臺的加載范圍大，它不僅 適用于變速箱的試驗，而且適用于驅(qū)動橋的疲勞試驗。而閉式試驗臺中機械封閉功率流式試驗臺加工量大，機械結(jié)構(gòu) 復雜，傳動效率低，能量損耗大，且在運轉(zhuǎn)中改變載荷不宜實現(xiàn)， 轉(zhuǎn)矩不容易控制、試驗性能不夠穩(wěn)定、通用性較差 。 方案的選擇 由以上 的分 析可 以看 出開放 式試 驗臺 雖然 系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)簡單，但 是系統(tǒng)輸 入的試 驗功率 幾乎全部 被加載 裝置所消耗，耗能大，不宜進行大功率的加載試驗。由于加載元件是液壓泵，加載介質(zhì)是液壓油，所優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 以稱為液壓加載。 液壓加載封閉 式試驗臺 在液壓加載試驗臺上，電機通過連軸器把動力傳到液壓泵，液壓泵把機械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給液壓馬達，馬達的動力通過變速箱再傳給液壓泵，泵在把馬達的機械能轉(zhuǎn)化為液壓能輸回給 液壓馬達完成能量 的封閉。 從圖中可以看出 ,交流電力封閉式試驗臺的設(shè)結(jié)合行業(yè)試驗標準 Q CT 5681999《汽車機械變速器臺架試驗方法》 ,圖 1－ 4 是一套典型的機械封閉式試驗臺結(jié)構(gòu)原理示意圖 。 機械封閉式試 驗臺 開放式試驗臺與電力封閉式試驗臺所秉承的都是同一種設(shè)計思路。該試驗臺架結(jié)構(gòu)比較簡單 ,能量反饋利用 ,節(jié)能效果也比較好 ,所以它是一較好的選擇方案。 圖 1－ 2 交流電力封閉式試驗臺主要結(jié)構(gòu)原理 直流電力封閉式試驗臺是在上述交流電力封閉式的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的試驗設(shè)備 ,主要結(jié)構(gòu)原理如圖 1－ 3 所示。從圖中可以看出 ,交流電力封閉式試驗臺的設(shè)計思想就是在原有開放式試驗臺的基礎(chǔ)上加一套動力回收裝置 ,將系統(tǒng)消耗的能量通過電網(wǎng)加以回收 ,從而降低試驗能耗。 封閉式試驗臺 封閉式試驗臺分為電力封閉式試驗臺、機械封閉式試優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 驗臺、液壓加載封閉式試驗臺。 開放式試驗臺整套系統(tǒng)的工作原理及工作過程比較簡單 ,整套設(shè) 備的技術(shù)含量低 ,制造成本相對較低 ,它的致命弱點是該臺架需 要大功率 動力 ( 驅(qū)動電機或內(nèi)燃 機 ),能量無法反饋使用 ,因此 ,其試驗成本相對于后面所述的封閉式試驗臺來說較高 ,而在變速器試驗項目中包括的疲勞壽命試驗 ,它屬于一長時間的試驗項目 ,因此 ,功率的消耗就成為一個必須考慮的問題。 、變速器、扭矩轉(zhuǎn)速測量裝置以及其它一些測量裝置組成 。 167。因此 ,試驗臺應具備轉(zhuǎn)速、載荷 (扭矩 )可變化的條件 ,且其轉(zhuǎn)速、載荷 (扭矩 )的變化應是可單獨調(diào)節(jié)的。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 167。 汽車變 速器 系統(tǒng) 綜合 試驗 臺主 要由 機械 和電 氣控制兩大部分構(gòu) 成 ,其電氣控制部分可采用計算機測控系統(tǒng) ,主要以模塊化設(shè)計為基礎(chǔ) ,由主機、通訊控制器及功能子系統(tǒng)構(gòu)成 ,可以完成人機對話、作業(yè)調(diào)度、參數(shù)預置、工況設(shè)定和打印結(jié)果等功能。 其中 ,B 臺架結(jié)構(gòu)比較簡單 ,用扭力試驗機即可完成 ,本文對其將不作分析研究。④潤滑試驗。②噪聲測試 。 汽車變速器系統(tǒng) 綜合試驗臺 研究的依 據(jù) 汽車變 速器 系 統(tǒng) 綜合試 驗臺 的研 究必 須滿足 國家 及行業(yè)對汽車變速器性能試驗的要求 ,其依據(jù)的標準主要有 : 汽車機械變速器臺架試驗方法 210051985 微型貨車變速器臺架試驗方法 汽車變速器分動 及其齒輪質(zhì)量分等167。通常用作驅(qū)動裝置的有發(fā)動機、電動機等；用作測量裝置的為轉(zhuǎn)速 扭矩傳感器；用作加載裝置的有齒輪箱、發(fā)電機、液壓缸、磁粉制動器、電渦流測功機等加載裝置 。實驗動力由驅(qū)動裝置發(fā)出，經(jīng)測量裝置、被試裝置傳遞到加載裝置。他們先后建立起了各種形式的傳動實驗 臺，這 些實驗 臺的 建立從 理論上 和實 踐上都 取得了 很大 的進步，積累了豐富的經(jīng)驗，代表著我國機械傳動實驗設(shè)備的發(fā)展水平 。研究工作始于八十年代初期。從實驗臺的設(shè)計到最終的樣品制造他們都進行了大量的研究工作，形成了系列化的設(shè)計模式。同發(fā)達的國家相比我過在這方面的裝備水平尚有較大的差距。因此。 ――――― ―――― ――― 第三章升速箱的設(shè)計計算――――――――――― 167。 油箱的 計算 ― ―――― ―――― ―――― 167。 液壓泵液壓馬 達系統(tǒng)管 徑的選擇 ―――― 167。 變速箱試驗臺扭矩傳感 器的選擇 ―――― ―― 167。 馬達的選擇 ――― ―――― ―――― ― 167。 加載裝置 ―――――― ―――― ―――― ―― 167。 方案的選擇 ―― ―――― ―――― ―――― ― 第二章 變速箱試驗臺構(gòu)件的選型分析 ―――――― 167。 機械封閉式試 驗臺 ――― ―――― ―― 167。 開放式試驗臺 ――――― ―――― ―― 167。 汽車變速器系統(tǒng) 綜合試驗臺 的構(gòu)成 ― ―――― 167。 關(guān)鍵詞：變速箱、實驗臺、液壓加載 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 Stepless closing type design of platform of experiment of gearbox of mechanical d