【正文】 已由諾華公司即買方承擔(dān)風(fēng)險。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。“亨利號”途經(jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。四、諾華公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口運貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2000年1月20日才完成。但如果事故的原因確實是由于承運人不可免責(zé)的過失造成的，那么承運人不僅需對事故本身直接造成的一切損失(即單獨海損)負(fù)賠償責(zé)任，而且對船長有意采取的合理措施所引起的船貨等的進一步損失(即共同海損)也要負(fù)賠償責(zé)任。如果事故的原因是上述可免責(zé)的過失造成的，如碰撞、擱淺事故等，則事故本身直接造成的一切損失屬于單獨海損，且責(zé)任方可以免責(zé)，所以造成的損失應(yīng)由各受損方獨自承擔(dān)。承運人可以免責(zé)的過失，是指承運人雖有過失，但根據(jù)海上貨物運輸合同和有關(guān)法律規(guī)定，承運人對此種過失可以免除賠償責(zé)任。承運人的過失又分為兩種，即承運人可以免責(zé)的過失和承運人不可免責(zé)的過失。（5）看是否是承運人可以免責(zé)的過失所造成的。強調(diào)共同海損措施有效果，并不是要求船貨等全部獲救，而只要有部分財產(chǎn)獲救即可。（4）看措施是否有效果。特殊犧牲是指采取共同海損措施所直接造成的船貨等在形態(tài)上的滅失或損壞； 費用是指由于采取共同海損措施而支付的額外費用。合理的措施就是一名具有良好船藝的船長在綜合考慮了當(dāng)時的客觀條件和各種可能的應(yīng)急措施的可行性及其效果之后，選擇的能以最小的犧牲或費用來換取船貨等共同安全的措施。（2）看措施是否有意是否合理。而共同海損則應(yīng)由各受益方按各自財產(chǎn)價值的比例共同分?jǐn)?。在海上航行中，船舶遭遇自然?zāi)害如臺風(fēng)、海嘯等，或發(fā)生單獨海損后如碰撞、擱淺等使船貨等處于共同危險之中，為了共同安全和共同利益，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用稱為共同海損。提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運人簽發(fā)。提單的簽發(fā)我國《海商法》第72條規(guī)定：“貨物由承運人接收或者裝船后，應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。二、提單提單的概念與法律特征依《漢堡規(guī)則》規(guī)定，提單是指用以證明海上運輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)?！逗Ｑ酪?guī)則》第一條c款的規(guī)定：“貨物”包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運輸合同上載明裝載于艙面上并且已經(jīng)這樣裝運的貨物除外。對于誰是有權(quán)提取貨物的人，應(yīng)視海上貨物運輸合同的約定及提單的轉(zhuǎn)讓情況而定。托運人與實際托運人《漢堡規(guī)則》第一條第三款對托運人和實際托運人進行了界定，規(guī)定：托運人是指其本人或以其名義或代其與承運人訂立海上貨物運輸合同的任何人，或是由其本人或以其名義或代其將貨物實際交給海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的任何人。《漢堡規(guī)則》第一次引入了實際承運人的概念?！稘h堡規(guī)則》第一條第二款規(guī)定了實際承運人，我國《海商法》也引入了此概念?！稘h堡規(guī)則》第一條第一款規(guī)定的“承運人”是指本人或以其名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的任何人。X1）。X3）；論述（1539。X5）；名詞解釋（539。第一篇：國際經(jīng)濟法題型[國際經(jīng)濟法題型] 單選（139。X10）；多選（239。X4）；簡答（1039。X1）；案例分析（1539。第二篇：經(jīng)濟法題型A卷單選題（3萬）（有限責(zé)任）多選題判斷題，人數(shù)較少的公司可以設(shè)坐有限責(zé)任公司（√）（寫詳細(xì)點）（可以畫表格）案例分析題（出資、權(quán)力機關(guān)、組織結(jié)構(gòu)……）（出資、要求、債券、增資擴股、挪用資本……）B卷單選題（3個）（3萬）完全民事行為年齡（18歲）多選題6.—判斷題8不動產(chǎn)的管轄簡單題（舉10例）案例分析（商標(biāo)出資）第三篇：國際經(jīng)濟法作業(yè)國際海上貨物運輸一、海上貨物運輸合同的主體與運送的對象承運人與實際承運人依《海牙規(guī)則》第一條a款的規(guī)定，“承運人”是與托運人訂有運輸合同的傳播所有人或租船人。具體講，承運人是與托運人訂立運輸合同并負(fù)責(zé)履行運輸義務(wù)的一方當(dāng)事人。以該條規(guī)定，實際承運人指受承運人委托執(zhí)行貨物運輸或部分貨物運輸?shù)娜魏稳?，包括受委托?zhí)行這項運輸?shù)钠渌魏稳?。實際承運人的確定依情況的不同而不同，當(dāng)船舶所有人以自己的船舶進行運輸時，實際承運人為注冊的船舶所有人；當(dāng)船舶由船舶經(jīng)營人進行營運時，實際承運人為船舶經(jīng)營人。收貨人與貨物《漢堡規(guī)則》第一條第四款規(guī)定：收貨人是指有權(quán)提取貨物的人，對此，《海牙規(guī)則》和我國《海商法》都沒有關(guān)于收貨人定義的規(guī)定。貨物是海上貨物運輸合同運送的對象。而《漢堡規(guī)則》擴大了對貨物的適用范圍，《漢堡規(guī)則》第一條第五款的規(guī)定：“貨物”包括活動物，如果貨物是用集裝箱、貨盤或類似裝運工具集裝或者帶有包裝，而此種裝運工具或包裝系由托運人提供，則“貨物”應(yīng)包括此種裝運工具或包裝。提單的3項特征，即提單是海上運輸合同的證明；是承運人出具的接收貨物的收據(jù)；是承運人據(jù)以交付貨物的具有物權(quán)特性的憑證。提單可以由承運人授權(quán)的人簽發(fā)?！比?、單獨海損與共同海損單獨海損與共同海損概念海上自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況所直接造成的船舶、貨物和其他財產(chǎn)(以下簡稱“船貨 等”)的損失和費用的支出稱為單獨海損。單獨海損由受損方(或責(zé)任方)自己承擔(dān)。如何區(qū)分單獨海損與共同海損（1）看船貨等是否遭遇了共同危險。有意的措施就是船方主觀上明知采取某種措施會導(dǎo)致船貨等進一步的損害，但為了避免船貨等遭受更大的損害以及為獲得共同的安全而不得不采取的措施。（3）看犧牲是否特殊、費用是否額外。例如，船舶由于撲滅貨艙火災(zāi)而造成的貨物濕損，是有意措施直接造成的特殊犧牲，屬于共同海損。措施有效果，是指由于船方有意采取的措施，使船貨等全部或部分地脫離了危險。如果措施沒有效果，即船貨等全損，沒有獲救財產(chǎn)，也就失去了共同海損分?jǐn)偟幕A(chǔ)，共同海損就不能成立。許多事故是由于承運人的過失造成的。不同性質(zhì)的過失其法律后果是不同的。如《海牙規(guī)則》和我國《海商法》均規(guī)定了承運人的免責(zé)條款，其中最重要的是船長和船員駕駛船舶或管理船舶的過失可以免責(zé)。而事故發(fā)生后船長有意采取的合理措施所引起的船貨等的進一步損失，屬于共同海損，由各利益方共同承擔(dān)。特別提醒：在實踐中，當(dāng)發(fā)生共同海損事故時不論是否是船方可免責(zé)的過失造成的，作為船方，一 般都宣布共同海損。承運人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。分析：根據(jù)單獨海損規(guī)則和共同海損規(guī)則，途中燒毀的飼料應(yīng)由諾華公司承擔(dān)，屬單獨海損。而途中濕毀的飼料屬于共同海損，因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀，此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果。，該船機艙備有大型二氧化碳滅火系統(tǒng)?；饟錅绾?，主機因濕損無法航行，船長雇用拖輪將貨船拖回廣州港修理，檢修后重新將貨物運往新加坡。2 500 箱貨物因灌水滅火受到損失。部分甲板被燒壞。額外增加的燃料費和船長、船員工資。分析: 根據(jù)單獨海損和共同海損規(guī)則，本案中的前兩項是火災(zāi)這一意外事故直接造成的，屬于單獨海損，同時，根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，承運人對這一火災(zāi)事故可以免責(zé)，即承運人不負(fù)賠償責(zé)任。而第三項主機濕損雖然是由船長有意采取的措施造成的，但因船上備有機艙用的大型二氧化碳滅火系統(tǒng)，當(dāng)機艙發(fā)生較大火災(zāi)時，合理的滅火措施應(yīng)當(dāng)是