見(jiàn)習(xí)小結(jié)3-展示頁(yè)
2024-10-25 02:33本頁(yè)面
【正文】 登記表上進(jìn)行修改，等到快下班時(shí)再將登記表上的信息輸入電腦系統(tǒng)。在和駕駛員結(jié)算運(yùn)費(fèi)的時(shí)候按照裝車的件數(shù)計(jì)算，這樣就降低了運(yùn)費(fèi)。在圈單子的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)很多運(yùn)輸數(shù)量的備注里，都有“原XX件”。在運(yùn)輸部第一個(gè)星期的實(shí)習(xí)中，我主要熟悉車隊(duì)每天的運(yùn)作流程。比如上樓時(shí)間內(nèi)，下樓的箱子需要場(chǎng)地堆放，并且到了下樓時(shí)間需要有人將箱子搬上流水線。上樓的箱子數(shù)量按照當(dāng)天翻理臺(tái)的一小時(shí)工作總和，下樓的箱數(shù)按照當(dāng)天揀貨的工作量來(lái)算，按照兩者之間的比例來(lái)劃分這一個(gè)小時(shí)的上樓時(shí)間和下樓時(shí)間。我的想法是，把上樓和下樓的物流箱錯(cuò)時(shí)放上流水線。監(jiān)控室發(fā)現(xiàn)了堵塞會(huì)及時(shí)向主管匯報(bào)，把物流箱搬下流水線緩解堵塞，但是起到的作用有限。升降梯上下樓不能同時(shí)進(jìn)行，有物流箱要上樓，下樓的物流箱就要等待，反之也一樣。這不僅需要對(duì)于整個(gè)庫(kù)房目前的書(shū)籍貯存狀態(tài)有全面的了解，使每個(gè)貨位的庫(kù)存平均，還需要對(duì)于未來(lái)的貯存狀態(tài)有一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)估，為圖書(shū)進(jìn)貨的旺季騰出空間，為淡季壓縮貨位。對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行合理設(shè)置能緩解高庫(kù)存水平下的貨位凌亂的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題也是我上次提到的高庫(kù)存水平帶來(lái)的問(wèn)題之一。也有利于提高揀貨效率：A，B層雖然要蹲下找書(shū)，但是貨位內(nèi)品種少；C，D層品種雖然多，但是不需要彎腰就能找書(shū)。C，D層的圖書(shū)則相反。中間的C，D層層高比較低，一組有三個(gè)貨位，貨位空間小。第一篇：見(jiàn)習(xí)小結(jié)3實(shí)習(xí)小結(jié)徐濤圖書(shū)配發(fā)部圖書(shū)配發(fā)部是物流中心最大的一個(gè)部門，工作中牽涉到的環(huán)節(jié)也最多，在圖書(shū)配發(fā)部的最后一個(gè)星期里，我仍然收獲了很多。貨架層高獨(dú)特設(shè)計(jì)物流中心貨架層高并不一致，底下的A，B層層高比較高，一組有兩個(gè)貨位，貨位空間大。A，B層貨位存放的圖書(shū)品種少、每個(gè)品種數(shù)量多。使上架具有針對(duì)性，減少一貨多位的可能性。不過(guò)實(shí)際中我也發(fā)現(xiàn)在C，D層貨位滿了的情況下，即使是小數(shù)量的圖書(shū)也會(huì)上到A，B層，這就違背了當(dāng)初設(shè)計(jì)的初衷。另外系統(tǒng)中對(duì)于貨位也有各種參數(shù)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，如品種數(shù)、體積等。但是這就將另一個(gè)問(wèn)題擺在我們面前，何時(shí)調(diào)整以及怎么調(diào)整。傳送帶擁堵物流中心的傳送帶是單軌的，類似單行道。上樓的物流箱是需要上架的書(shū)，下樓的物流箱是要去打包臺(tái)的書(shū)，在忙碌時(shí)勢(shì)必有一路會(huì)堵塞。而且久久讀書(shū)人的配送以后也會(huì)交給物流中心來(lái)做，發(fā)貨量將進(jìn)一步增大。比如以一個(gè)小時(shí)作為一個(gè)周期，把這一小時(shí)簡(jiǎn)單地分為上樓時(shí)間和下樓時(shí)間，上樓時(shí)間流水線上只放上樓的物流箱，下樓時(shí)間流水線上只放下樓的物流箱。不過(guò)這個(gè)方法也有其缺點(diǎn)：每天的翻理和揀貨的工作量不穩(wěn)定，比例可能每天都不同，需要調(diào)整；再者需要物流箱的暫存場(chǎng)地和把箱子搬上流水線的員工。運(yùn)輸部在后面的一個(gè)星期里，我開(kāi)始了運(yùn)輸部的
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