鐵路工務(wù)安全規(guī)則精選五篇-展示頁
2024-10-18 00:08本頁面
【正文】 派安全監(jiān)護員監(jiān)護施工的點前準備、點中控制、點后開通、逐步提速等工作。安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應(yīng)包括：(1)工程概況(施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍)；(2)施工責任地段和期限；(3)雙方所遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范；(4)安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部的安全分工(根據(jù)工點、專業(yè)實際情況，由雙方制定具體條款)；(5)雙方安全責任、權(quán)利和義務(wù)(包括共同安全職責和雙方各自安全職責)；(6)違約責任和經(jīng)濟賠償辦法(包括發(fā)生行車責任事故時雙方所承擔的法律責任)；(7)安全監(jiān)督和配合費用；(8)法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容；(9)安全抵押金金額。施工單位在營業(yè)線上施工必須與設(shè)備管理單位和運輸部門簽訂施工安全協(xié)議，未簽訂施工安全協(xié)議的嚴禁施工。因此，要求工務(wù)設(shè)備管理單位在進行天窗施工時，必須提前與車務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等部門聯(lián)系。多個單位在同一區(qū)間內(nèi)利用同一個天窗進行不同項目的施工，運輸部門指定施工主體單位，施工主體單位的負責人統(tǒng)一協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)。各項施工應(yīng)按規(guī)定控制慢行距離和慢行速度。為保證天窗修制度的落實，鐵路局天窗修管理辦公室應(yīng)考核天窗修制度落實情況?！疤齑靶蕖笔窃诹熊囂崴佟⒅剌d，列車間隔密度不斷加大的形勢下，產(chǎn)生的行車設(shè)備修理制度，是解決施工與運輸矛盾的有效手段。施工單位應(yīng)按給定的天窗時間預(yù)先做好施工作業(yè)計劃，保證施工正點。一些鐵路運行圖中已經(jīng)具備(或經(jīng)過調(diào)整后)提供更多天窗時間的條件，使?jié)M足維修單位的維修工作需求，增加天窗時間成為可能。這是在保證運輸和提高施工作業(yè)效率的基礎(chǔ)上，規(guī)定的天窗時間的最低限度?！惰F路營業(yè)線施工及安全管理辦法》(鐵辦[2005]133號)規(guī)定：施工天窗：線橋大中修及大型機械作業(yè)不應(yīng)少于180min。Ⅲ級施工由車務(wù)段(直屬站)主管副段長(副站長)或指定人員擔任施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長，成員由行車組織、施工、設(shè)備管理等有關(guān)單位人員組成。I級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關(guān)主管副局長擔任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位負責人組成。營業(yè)線施工是系統(tǒng)工程，涉及工程、工務(wù)、電務(wù)、供電、運輸?shù)仁┕ず驮O(shè)備管理單位。施工作業(yè)占用營業(yè)線時間長、規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜，必須納入施工方案的施工，需要設(shè)置移動停車信號防護，線路開通后放行列車需限制列車運行速度。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法，提高施工作業(yè)效率，有計劃、有組織地進行各項施工。所以，對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理，確保行車和施工安全。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗，并辦理封鎖施工手續(xù)，不得利用列車間隔進行。第一篇：鐵路工務(wù)安全規(guī)則鐵路工務(wù)安全規(guī)則鐵路工務(wù)安全培訓提綱在營業(yè)線路上進行與工務(wù)設(shè)備相關(guān)的工程施工和作業(yè)時，應(yīng)貫徹執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主的方針，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，安全作業(yè)。一、行車安全施工安全施工防護的設(shè)立二、人身安全施工作業(yè)人員下道避車的安全要求在作業(yè)中的安全要求⑴線橋作業(yè)中注意安全事項⑵電氣化鐵路作業(yè)中注意安全事項⑶裝卸作業(yè)中注意安全事項一、行車安全營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建設(shè)、設(shè)計、施 工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理等部門和單位必須嚴格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》等有關(guān)規(guī)定。時常發(fā)生施工單位簡化操作程序、降低作業(yè)標準、趕進度、搶任務(wù)，超前準備、盲目放行列車等違章違紀現(xiàn)象，給運輸安全埋下隱患，有時在施工過程中還會突發(fā)意外。營業(yè)線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，切實加強施工組織和施工期間的運輸組織。為規(guī)范營業(yè)線施工管理，將營業(yè)線施工分為施工作業(yè)和維修作業(yè)兩大類。維修作業(yè)利用“維修天窗”進行，作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后必須達到正常放行列車條件。為確保營業(yè)線施工安全，應(yīng)加強施工管理，尤其是各專業(yè)之間結(jié)合部的管理。Ⅱ級施工由鐵路局運輸處、有關(guān)業(yè)務(wù)處主管副處長擔任正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位主管人員組成。天窗制度是實現(xiàn)“行車不施工，施工不行車”的根本保證。維修天窗：電氣化雙線不應(yīng)少于90 min，單線不應(yīng)少于60 min，非電氣化雙線不應(yīng)少于70 min，單線不應(yīng)少于60 min。由于工務(wù)線橋維修作業(yè)項目多樣、數(shù)量差異較大，行車安全影響大、技術(shù)條件復(fù)雜時需要較長天窗時間。所以，應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排維修天窗。運輸組織部門不得隨意改變施工方案和維修天窗計劃規(guī)定的時間。天窗修為施工單位創(chuàng)造了良好的施工作業(yè)環(huán)境，不僅消除了利用列車間隔施工作業(yè)的安全隱患，而且減少了對運輸?shù)臒o序
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