【正文】 測項目與設(shè)備的需要量就愈多 4 車輛密度分布 受檢車輛密度的大小對于檢測站是采用固定還是流動形式產(chǎn)生影響對檢測站的選址亦有影響車輛密度愈大對尾氣噪聲等的檢測與控制的要求就愈高 5 行車條件 在平原地區(qū)道路條件良好人口分布密集空氣中含氧量多所以對汽車的加速性起動性燈光噪聲制動車況即車輛外觀車輛的懸架系統(tǒng)從乘坐的舒適性考慮等要求相對較高另外這些地區(qū)車輛大多以轎車微型車客車等新技術(shù)密集的車輛為主所以在建站時應(yīng)考慮用故障解碼器等設(shè)備在山區(qū)道路條件差車輛少而且分布比較分散空氣中含氧量較少車輛大多數(shù)以農(nóng)用車載貨車等柴油車為主所以對車輛的燈光制動煙度測試車輛前輪定位發(fā)動機氣缸壓力點火系統(tǒng)等要求相對較高對于一些地域空曠人口稀少車輛少的地方在建站時可對汽車的噪聲排放等要求放低甚至可以不用相應(yīng)的檢測設(shè)備雖然這似乎 跟交通部第 29 號令稍微有些出入但是基于建站要聯(lián)系實際本著建站為當(dāng)?shù)仄嚈z測服務(wù)的思想這種做法也未嘗不可上述幾類只是些較為典型的情況具體情況很是復(fù)雜建站時應(yīng)綜合考慮 其實在美國實行的 IM 制度采用的排放物檢測方法也是根據(jù)各地區(qū)空氣質(zhì)量狀況車輛技術(shù)水平等因素確定不同的地區(qū)由于條件不一樣對車輛的某方面的性能之要求是有區(qū)別的這充分地體現(xiàn)了檢測的靈活性與務(wù)實性 3 結(jié)構(gòu)性要素 在明確汽車綜合性能檢測系統(tǒng)的任務(wù)與相應(yīng)的規(guī)范后在弄清檢測需求的特點后即可對其進行結(jié)構(gòu)設(shè)計界定檢測項目檢測設(shè)備檢測工位的劃分與組合控制方式聯(lián)網(wǎng)模式 等結(jié)構(gòu)性內(nèi)容 1 檢測項目 檢測項目實際上是汽車要檢測的性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)涉及動力性經(jīng)濟性制動與滑行性能轉(zhuǎn)向懸架特性廢氣排放前照燈車速表里程表表示值汽車噪聲車身防雨密封性整車外觀發(fā)動機診斷底盤診斷等上述是一般性的檢測項目根據(jù)檢測站任務(wù)與所面對的檢測需求不同檢測站的檢測項目具有一定的差異性 2 檢測設(shè)備 檢測設(shè)備是檢測的物質(zhì)基礎(chǔ)汽車綜合性能檢測設(shè)備主要包括動力性檢測設(shè)備如底盤測功機無負荷發(fā)動機測功儀發(fā)動機技術(shù)狀況檢測設(shè)備如發(fā)動機分析儀經(jīng)濟性檢測的油耗儀制動檢測的制動試臺側(cè)滑試驗臺前輪定位儀車輪動平衡機煙度計廢氣分析儀 前照燈檢測儀等等 檢測設(shè)備是實現(xiàn)檢測項目的物質(zhì)手段在同一檢測項目參數(shù)可用的檢測設(shè)備具有多值性即對應(yīng)多種結(jié)構(gòu)形式的檢測設(shè)備這為選擇檢測設(shè)備帶來了復(fù)雜性 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展某些車輛裝備有一些新型系統(tǒng)為完成這些系統(tǒng)的檢測汽車綜合性能檢測站應(yīng)配置如 ABS 測試儀 EFI 測試儀計價器測試儀等設(shè)備 3 檢測工位 工位是指在汽車檢測線上合理組合的若干檢測設(shè)備所占用的能夠獨立進行車輛檢測的檢測線局部空間 檢測工位數(shù)目實際上是檢測線同時受檢車輛數(shù)顯然檢測線工位數(shù)越多工位內(nèi)的檢測項目就越少工位上檢測停留的時間就越短檢測線的檢測效率也 就越高但是檢測線的需用的面積就大反之工位數(shù)少檢測效率下降但檢測線的占用面積可以得到減少 檢測工位數(shù)與最大工位檢測時間是影響檢測的主要參數(shù) 4 工位布局 檢測工位布局是指檢測工位的空間關(guān)系它既包含檢測工位在空間上的前后關(guān)系也包括檢測工位在空間上的形狀如是直線型布局 L 型布局還是雙線型布局 5 計算機控制系統(tǒng) 檢測線聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)在檢測線上起著控制各種檢測設(shè)備協(xié)調(diào)指揮整個檢測過程的作用它除了擔(dān)負樣本數(shù)據(jù)的自動采集任務(wù)外還對自動檢測結(jié)果負責(zé)并具有打印輸出檢測報告單及數(shù)據(jù)管理等功能 目前國內(nèi)在用的聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)一般有兩種一種 是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)另一種是集中式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)而在用的大多是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng) 6 人員 檢測站的資源還包括人力資源人員的數(shù)量與技術(shù)素質(zhì)是正確完成檢測任務(wù)的必要條件 7 場地與檢測環(huán)境 檢測場地要素包括站址的位置與周邊環(huán)境包括交通進出站場條件的關(guān)系場地的平面狀況面積等內(nèi)容 檢測環(huán)境是指檢測車間的空氣噪聲采光通風(fēng)等環(huán)境的狀況及改善措施 4 效果性要素 效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測站的產(chǎn)出效果的指標(biāo)它包括產(chǎn)出的數(shù)量指標(biāo)－檢測效率質(zhì)量指標(biāo)－服務(wù)水平與公正性兩方面的內(nèi)容 1 檢測效率 檢測效率是反映檢測系統(tǒng)單位 時間內(nèi)檢測車輛數(shù)的指標(biāo)可用日檢車輛數(shù)年檢車輛數(shù)有效年檢車輛數(shù)等指標(biāo)來表示 日檢車輛數(shù)檢測系統(tǒng)每日可檢測車輛的輛次數(shù)單位為輛次 年檢車輛數(shù)檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)單位為輛次 有效年檢車輛數(shù)扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素的影響后檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)單位為輛次 例如一條布置三個工位的檢測線若按 5分鐘輛次檢測節(jié)拍計每天工作 8小時則日檢車輛數(shù) 12 輛次小時 8 小時 96 輛次按年 250 個工作日計扣除全年休息日年檢車輛數(shù) 96 輛次日 250 天 24000 輛次按全年有效工作系數(shù) 08 計扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素則 有效年檢車輛數(shù) 24000 輛次 08 19200 輛次 2 服務(wù)水平 檢測站的產(chǎn)出從本質(zhì)上講是服務(wù)是反映檢測系統(tǒng)對車輛檢測的深度與廣度的指標(biāo)顯然它主要取決于檢測目的檢測任務(wù)檢測項目與設(shè)備等系統(tǒng)組成要素 3 檢測公正性 檢測公正性包括檢測精度與檢測人員檢測客觀性兩方面的內(nèi)容 檢測精度是揭示檢測系統(tǒng)所出示的結(jié)果與車輛真實情況接近水平的指標(biāo)它反映了檢測設(shè)備的客觀程度檢測人員實事求是不徇私舞弊公正客觀是保證檢測公正性的必要條件 33 汽車檢測站的工藝計算 331 生產(chǎn)綱領(lǐng) 汽車檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng)是指檢測站每年 或每日 檢 測車輛的次數(shù)根據(jù)檢測站類型的不同各類汽車檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng)也不一樣通常是根據(jù)服務(wù)范圍內(nèi)的在冊車數(shù)大修次數(shù)維護次數(shù)檢測周期返檢率等來確定 生產(chǎn)綱領(lǐng)可用下式進行計算 41 130000050000007550000012500001130000015 1545000 輛次 式中檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng)輛次 在冊車輛數(shù)輛 1300000 輛 年送大修車輛數(shù)輛取 500000 輛 需送檢的維護車輛數(shù)輛取 250000 輛 車輛季年檢次數(shù)次取平均值 075 次 送大修車輛每輛需檢次數(shù)次取 1 次 維護車輛每輛需年檢次數(shù)次取 1 次 車檢不合格修后返檢率％取 15 私家車數(shù)量為 Z80 154500080 1236000 輛次 332 汽車檢測的工藝過程 汽車檢測的工藝過程其具體檢測內(nèi)容可根據(jù)季檢年檢各級維護小修大修的要求而定 為了保證檢測各作業(yè)有節(jié)奏地順利進行需嚴格控 制每個檢測工位的作業(yè)延續(xù)時間檢驗中發(fā)現(xiàn)項目不合格的車輛時間允許時可在工位上立即調(diào)整如工作量大且影響后續(xù)車檢測應(yīng)將車輛駛出檢測線到檢修間進行小修或調(diào)整返檢車輛一般為單項檢測采取隨時插空安排的方法進行 333 工作制度及年工作量 汽車檢測站的工作制度和其它運輸企業(yè)樣也是指每年的工作日數(shù)每日的工作班數(shù)每班的工作時數(shù) 每年的工作日數(shù)用下式計算 42 365 71049 245 日 式中每年的日數(shù)取 365 日 國家規(guī) 定節(jié)日休息取 7 日 －－全年星期日天數(shù)每周為雙休日共計 104 日 －一設(shè)備年檢修日數(shù)年檢修兩次每次 710 日 年工作時間分名義工作時間和實際工作時間用 Tm 和了 Tn 表示 h 43 2458 1960 h h 44 19608585 14161 h 式中名義年度工作時間 h 一實際年度工作時間 h 每日工作延續(xù)時間 h 取 8h 工人出勤率取 85 工時利用率取 85 汽車檢測站的年度工作量可用下式計 算 45 123600001 123600h 式中汽車檢測站的年生產(chǎn)綱領(lǐng)輛次 t 一檢測每輛車的工時定額 h／輛次取 01h／輛次 在計算中由于安全線和性能線工時定額不一樣可分開計算如果各工位作業(yè)節(jié)拍不一致可分別計算然后累計總和西安市共有四家綜合性能檢測站因為 Q 1236005 24720h 334 人員數(shù)的確定 汽車檢測站的人員可分為生產(chǎn)工 人 檢測員 輔助工人非生產(chǎn)人員 管理技術(shù)質(zhì)量負責(zé)人 1．生產(chǎn)人員 生產(chǎn)人員需經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)考核取得合格證后方能上崗人數(shù)可根據(jù)年度工作量和年工作時間來計算 46 242701960 12 人 47 2427014161 17 人 式中出勤人數(shù)人 在冊人數(shù)人 2．輔助人員 輔助人員是根據(jù)檢測站設(shè)備的數(shù)量設(shè)備維修時間車輛外部清洗和調(diào)整工作量動力設(shè)置情況等實際情況確定的 一般可按生產(chǎn)人員數(shù)的 7％一 10％粗略計算計算得約 2 人 3．非生產(chǎn)人員 非生產(chǎn)人員一般按全站總?cè)藛T的 18％計算其中管理人員 8％工程技術(shù)人員6％其他服務(wù)人員 4％各部門負責(zé)人要求具有大專以上學(xué)歷或中級以上技術(shù)職稱計算得非生產(chǎn)人員約 5 人 335 工位數(shù)的確定 檢測線工位數(shù)可按下式計算 120216 2 臺 式中檢