【正文】 ???? 59 基床頂面應(yīng)力計算??????????????????????? 59 地基承載力驗算???????????????????????? 62 5 配筋計算? ??? ?? ???? ???? ???? ???? ?? ?? 65 結(jié)論 ?????????????????????? ??????????? 67 致謝 ??????????????????????? ?????????? 68 參考文獻 ?????????????????????? ?????? ?? 69 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 前 言 靖江 地處江、海交界處。 本設(shè)計的全部圖紙采用 AutoCAD 繪制。并在最后驗算地基沉降。分別考慮了主動土壓力的作用、被動土壓力的作用、碼頭自重作用、碼頭上的均布荷載作用、系纜力（永久荷載）；還有就是碼頭的偶然荷載作用有地震時的主動土壓力，碼頭均布荷載，地震慣性力的用作。碼頭的總體規(guī)劃布置也選擇了順岸式布置。 論文作者 (簽字 )： 日期： 年 月 日 摘 要 本設(shè)計是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求和《水工建筑物規(guī)范》的規(guī)定，對靖江的碼頭建設(shè)進行方案比選和設(shè)計并對靖江碼頭的總體平面布置進行規(guī)劃設(shè)計。 山東交通學(xué)院 靖江 噸級 方塊 碼頭設(shè)計 院 (系 )別 專 業(yè) 屆 別 學(xué) 號 姓 名 指導(dǎo)教師 山東交通學(xué)院教務(wù)處 二○ 年 月 原 創(chuàng) 聲 明 本人鄭重聲明：所呈交的論文“靖江 萬噸方塊碼頭設(shè)計”是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下展開研究工作所取得的成果。除文中特別加標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體均已經(jīng)在文中以明確方式表明，本人完全意識到本聲明的法律后果，尊重知識產(chǎn)權(quán)，并原為此承擔(dān)一切法律責(zé)任。為使碼頭能夠簡單安全實用，又節(jié)省資源，本論文最終選擇了方塊碼頭。 由于靖江港為河港，故可忽視波浪的作用，主要考慮各個水位上碼頭所受的荷載作用。經(jīng)過計算來確定碼頭的穩(wěn)定性。在論文的最后是對方塊碼頭的卸荷板進行配筋計算。 關(guān)鍵詞： 方塊碼頭 土壓力 荷載 Abstract The design is based on the design requirements of the mission statement and the norms of hydraulic structures, the provisions of the terminal building of the Jingjiang for scheme selection and design and the overall layout of Jingjiang terminal planning and design. To enable terminals to simple, safe and practical, and save resources, this paper chose the box terminal. Terminal layout of the overall plan is also chosen Along the Coast of layout. Hong Kong to ports in the Jingjiang, it can ignore the role of waves, the main consideration of the level of the pier suffered loads. Were considered active earth pressure, passive earth pressure, the role of terminal selfrespect, the terminal on the uniform load, the mooring force (permanent load)。長江下游岸線最長的港口。靖江境內(nèi)長江岸線二零零八年十二月對外開放，全長五十二點三公里，可形成港口岸線四十點六公里，其中超過十米的深水岸線約三十五公里，水深條件和通航環(huán)境優(yōu)越，適合發(fā)展大用水量、大運輸量的重型工業(yè) 。二零零九年，該港大力推進碼頭和疏港體系建設(shè)，加快完善港口功能，打造江海換裝成本最低的結(jié)點。 二 ○○ 九年四月份起，國家交通運輸部將靖江港列入全國規(guī)模以上港口統(tǒng)計范圍，港口貨物吞吐量等數(shù)據(jù)單列，所處水域類型為內(nèi)河干線港區(qū)。新港作業(yè)區(qū)以臨港企業(yè)所需的雜貨、干散貨、液體散貨等能源、原材料和產(chǎn)成品運輸為主，發(fā)展臨港工業(yè)和港口物流業(yè)，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運輸，逐步發(fā)展成規(guī)?；?、現(xiàn)代化的綜合性作業(yè)區(qū)。 故此我們畢業(yè)課程設(shè)計選此為題，根據(jù)設(shè)計任務(wù)書，靖江港新港作業(yè)區(qū)近期工程的建設(shè)規(guī)模為 萬噸。在此設(shè)計中要完成的任務(wù)如下： 一、 熟悉設(shè)計任務(wù)書。大體熟悉掌握設(shè)計要求。根據(jù)裝卸工藝的設(shè)計原則，選擇合適的裝卸流程，在這當(dāng)中制定兩套裝卸工藝的方案，這其中又包括通用碼頭和件雜貨碼頭兩類碼頭。選擇岸邊裝卸工具、碼頭前沿與庫場之間的運輸工具，以及從船舶上岸后直接到庫場的連接運輸工具。選擇裝卸設(shè)備之后就進行泊位通過能力的計算，然后計算泊位數(shù)。 裝卸工藝的選擇主要是為了總平面布置而工作，接下來就為了設(shè)計總平面。熟悉港區(qū)布置原則，掌握總體設(shè)計要求。再根據(jù)地形水深條件設(shè)計碼頭前水域和港池。這其中要計算碼頭前沿作業(yè)地帶寬度，布置場 內(nèi)道路，畫平面布置圖。在此項任務(wù)中也是畢業(yè)設(shè)計中的重中之重。碼頭由主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)備兩部分組成 。那么在設(shè)計之前首先就要選擇結(jié)構(gòu)形式，在此要提貢兩種方案。重力式碼頭的結(jié)構(gòu)主要決定于墻身的結(jié)構(gòu)及其施工方法。在選擇時要根據(jù)地質(zhì)條件、氣象條件、水文條件綜合進行比較選出最佳方案。按上部結(jié)構(gòu)可分為板梁式、絎架式、無梁板式和承臺式碼頭。在此只求重力式，為重點方案，高樁可與其他人進行比較。然后計算土壓力標(biāo)準(zhǔn)值計算，這包括主動土壓力系數(shù)，地震時的主動土壓力標(biāo)準(zhǔn)值，接著進行穩(wěn)定性演算。在計算過程中可能有某一項指標(biāo)不能達到要求，那就要重新調(diào)整尺寸，在重復(fù)計算，最終達到要求為止。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 1．設(shè)計條件 （一）設(shè)計船型 設(shè)計船型的船舶資料見表 11。 地質(zhì)資料 勘區(qū)屬長江三角洲臨江階地、河漫灘～河床地帶，區(qū)域地層自第四紀(jì)以來，有四個沉積韻律，覆蓋層總厚度可達 300m～ 400m，其中 0～ 70m 的覆蓋層屬現(xiàn)代三角洲相沉積，主要由淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘 土及砂土組成。 據(jù)本次鉆探所揭露地層，現(xiàn)將勘區(qū)地層自地表而下按單元土體分述如下： ① 人工填土（ Q4ml）：主要分布于沿江的大堤，主要為漿砌塊石，及靠近水域側(cè)的漿砌塊石護坡，局部為粘性土，成分及性質(zhì)變化較大。 ②粉質(zhì)粘土（ Q4al）：黃褐色，飽和，軟塑狀態(tài)，含鐵錳氧化物及其結(jié)核；為陸域表殼層，厚度 ～ 。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ =7(2～ 18)擊。主要分布于勘區(qū)水域表層，局部地段該層缺失。廣泛分布于勘區(qū)中上部，一般分布在標(biāo)高 ▽ 7m～ ▽23m 以下，陸域揭示該層埋深分布較淺，分布標(biāo)高在 ▽ 3m～ ▽ 16m 以下，厚度 ～ 不等。 （ 41）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（ Q4al）：褐灰色，飽和，流塑狀態(tài)、部分軟塑，水平層理發(fā)育，間砂、局部夾砂或混砂團。 （ 42）粉細砂（ Q4al）： 灰色，飽和，一般為松散～稍密狀態(tài)，局部中密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層，一般呈透鏡體壯分布。 ⑤粉細砂（ Q4al）：灰色，飽和，一般為中密狀態(tài)，局部稍密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層。一般分布在標(biāo)高 ▽ ～ ▽ 33m 以下， ▽ 19m～ ▽ 40m 以上。 （ 51）粉質(zhì)粘土（ Q4al）：褐灰色，飽和，一般呈軟塑和可塑狀，混砂不均，局部夾薄砂層，該層主要以過渡層狀分布于⑤單元層上下或透鏡狀分布于⑤單元層之中。 ⑥粉質(zhì)粘土夾砂（ Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑～可塑狀態(tài)，水平層理較發(fā)育，夾薄砂層，混砂團及粉土，碼頭區(qū)鉆孔全部揭穿該層，為本區(qū)鉆探揭示深度內(nèi)普遍分布的中下部地層。 （ 61）粉細砂夾粘性土（ Q4al）：褐灰色，很濕，稍密～中密狀態(tài)，少許密實狀，夾薄層粉質(zhì)粘土，混少許粉土，成分變化大，局部砂質(zhì)富集。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=23(11～ 38)擊。 ⑦粉細砂（ Q4al）：灰色，飽和，密實～極密實狀態(tài)，含貝殼屑，局部混少許粘性土，該層砂質(zhì)較均勻，為本區(qū)鉆探揭示深度下部分布較 穩(wěn)定的密實地層。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ =46(23～ 97)擊。上部的標(biāo)志層，局部鉆孔該層缺失。 ⑧中粗砂（ Q4al）：灰色，飽和，密實～極密實狀態(tài)，顆粒不均，以中粗砂為主，混山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 粗礫砂，局部礫砂富集，含量變化較大、極不均勻。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ =62(34～120)擊。 ⑨粉質(zhì)粘土（ Q3al）：灰綠色，飽和，可塑～硬塑狀態(tài)，含貝殼屑，局部混砂或粉土。 （ 91）粉細砂（ Q3al）：灰色，含云母，飽和，密實～極密實，該層一般稱透鏡體狀分布，為⑨層中的夾層，層厚不均，僅在 ZK26 孔揭示該層，該層未穿透。 地震設(shè)計烈度為 6 度 （四）碼頭面荷載 堆存荷載：當(dāng)用于構(gòu)件計算時： 40q KPa? 當(dāng)用于整體計算時： 30q KPa? （五）材料指標(biāo) 6 材料指標(biāo)見表 12 表 12 材 料 指 標(biāo) 材料名稱 重度（ 3/kNm ） 內(nèi)摩擦角 ?（ o ） ?水 上 ?水 下 ?物 路面混凝土 C30 23 13 混凝土方塊 C25 混凝土胸墻 C30 23 13 墻后回填石料 18 11 21 45 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 方快碼頭剖面圖見附錄圖 1 （永久作用） 設(shè)計低水位水位情況 設(shè)計低水位為 h ?? 1）自重力：計算見表 21（以單位 m計） 表 21 自 重 力 計 算 結(jié) 果 （ kN ） 層號 第一層 第二層 第三層 第四層 第五層 iG 本層以上iG? 2）力臂：計算見表 22 表 22 力 臂 iG 計 算 （ m） iG 層號 id 1G 2G 3G 4G 5G 第一層 第二層 第三層 第四層 第五層 注： id 為重心距計算前趾的距離 8 3）穩(wěn)定力矩：iG i iM G d??，計算結(jié)果見表 23 表 23 力 矩 iGM 計 算 結(jié) 果 （ kNm? ） iG 層號 iGM 1G 2G 3G 4G 5G ? 第一層 第二層 第三層 第四層 第五層 設(shè)計高水位情況 設(shè)計高水位為 h ? 1）自重力：計算見表 24 表 24 自 重 力 計 算 結(jié) 果 （ kN ） 層號 第一層 第二層 第三層 第四層 第五層 iG 本層以上iG? 2）力臂：計算見表 25 3）穩(wěn)定力矩：iG i iM G d??，計算結(jié)果見表 26 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 表 25 力 臂 iG 計 算 （ m） iG 層號 id 1G 2G 3G 4G 5G 第一層 第二層 第三層 第四層 第五層