【正文】 連接點(diǎn)。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。，路線起點(diǎn)大橋南端，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1實(shí)踐才能出真知，作為一名學(xué)生，不經(jīng)歷實(shí)習(xí)根本無法體會(huì)到工作中的辛苦和難度。第三，節(jié)省土地第三篇：橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告模板匯總橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告模板匯總8篇在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，報(bào)告的用途越來越大，報(bào)告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。在安砌拱波的過程中，它承受本身自重，橫向聯(lián)系構(gòu)件，拱波及相應(yīng)施工荷載。路邊偶遇的橋如圖十二，屬于空腹拱橋，即在拱橋拱圈上設(shè)置小拱，橫墻或支柱來支撐橋面系，從而減輕橋梁恒載并增大橋梁瀉水面積者稱為空腹拱橋。圖九中，我們可以看到橋墩部分有向外突出的尖端，據(jù)老師講它們是用來切斷河中的浮冰，以減小冰塊對(duì)橋身沖擊所造成的損壞圖十中我們可以看到橋兩邊的飽經(jīng)滄桑的石欄板和形態(tài)各異的石獅子如圖十盧溝橋一旁的鐵路橋上工人們正在通過一種特殊的儀器清除橋身上的銹漬同時(shí)我們還可以看到此橋?yàn)閮芍е鶚颍幌鲁惺綐?，橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)（桁架、拱肋、主梁）下面的橋梁，即橋梁上部結(jié)構(gòu)完全處于橋面高程之上的橋被稱為下承式橋。柱間各嵌石欄板。橋兩側(cè)雁翅橋面呈喇叭口狀，入口處寬32米。圖六為橋梁連接系，用以連接兩個(gè)分離的梁； 圖七為梁與墩的連接部分，使用鋼筋連接；圖八中，為了顯示出橋墩的升降情況而安裝的裝置盧溝橋及周邊的鐵路橋，公路橋，高鐵橋盧溝橋因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，它為十一孔聯(lián)拱橋，拱洞由兩岸向橋中心逐漸增大，坡勢(shì)平緩。同時(shí)該橋的橋周也建設(shè)有隔音屏障，防治噪聲污染。震動(dòng)由墩傳給基礎(chǔ)再傳到土體再影響建筑物。同時(shí)，該橋也擁有泄排水管，及時(shí)排出雨水；由于位于城市居民住宅區(qū)之內(nèi)，橋上還建設(shè)有聲屏障，隔絕噪音，防止噪聲污染。由于全梁彎矩分布比較均勻，梁的撓度也小，可節(jié)約材料，增大跨徑。）；墩頂有盆式橡膠支座、混凝土抗震擋塊（如圖四）、鋼制防落梁構(gòu)件等。伸縮縫是將基礎(chǔ)以上的建筑構(gòu)件如墻體、樓板、屋頂（木屋頂除外）等分成兩個(gè)獨(dú)立部分，使建筑物或構(gòu)筑物沿長方向可做水平伸縮。圖一：連續(xù)梁即兩跨或兩跨以上的連續(xù)梁橋，它在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。通過老師及現(xiàn)場的技術(shù)人員的講解，我們了解了一些關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，但只是略微的懂了一點(diǎn)，但是我覺得，如果我們真的想走出去，能擔(dān)當(dāng)一點(diǎn)責(zé)任的話，這些永遠(yuǎn)是不夠的，我們還得繼續(xù)學(xué)習(xí)，只有我們學(xué)到了真正有用的東西，才能把自己銷售出去，才能真正有屬于自己的生活。在施工過程中，我們把小方木用釘子釘在大方木上，保證方木與方木之間銜接緊密，保證每個(gè)頂托都頂在一次分配梁上，在工序完成之后，檢查每個(gè)方木是否有裂痕，及頂托是否合格（頂托外露長度不宜超過總長度的2/3,），如發(fā)現(xiàn)問題，立即整改，保證箱梁施工過程安全無誤。在施工過程中嚴(yán)格檢查每一個(gè)碗扣件是否打緊，剪刀撐嚴(yán)格連接在立桿上面，現(xiàn)場技術(shù)員及現(xiàn)場監(jiān)理工程師挨個(gè)檢查碗扣件連接，及桿件布置，做到一環(huán)扣一環(huán)，不出現(xiàn)漏桿，漏扣件的現(xiàn)象，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求搭設(shè)。在地基處理完成，承載力試驗(yàn)滿足要求后搭設(shè)滿堂碗口支架，支架布置為：在地板范圍內(nèi)縱橋向立桿間距為60cm，橫橋向間距60cm；在翼板范圍內(nèi)縱橋向立桿間距為60cm，橫橋向間距90cm；水平橫桿按照120cm布置，剪刀撐為4m一排，斜杠于地面夾角為45176。穿完鋼絞線后，用密封膠帶將接頭密封。波紋管定位根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)嚴(yán)格固定位置，上下、左右不發(fā)生位移?；炷帘Ｗo(hù)層墊塊橫向間距不大于80cm，且支墊在模板拼縫上，保證不因鋼筋重量導(dǎo)致模板拼縫錯(cuò)縫。在紅旗路立交橋?qū)嵙?xí)時(shí)，我們親眼觀看了施工現(xiàn)場，親眼看到施工隊(duì)在進(jìn)行混凝土澆筑，并且進(jìn)行了近距離的觀看，安裝底、腹板鋼筋安裝之前，由監(jiān)理工程師對(duì)支座、箱梁底模、側(cè)模、翼板底模驗(yàn)收認(rèn)可合格后，進(jìn)行了底、腹板鋼筋的安裝。全橋共設(shè)人行梯道橋4座，設(shè)轉(zhuǎn)向平臺(tái)一處，建設(shè)西河橋?qū)τ诩涌焯旖蚴械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。西河橋工程總體分主橋和引橋兩部分（南引橋和北引橋），主橋采用自錨式懸索橋，上部結(jié)構(gòu)為自錨式懸索鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁。整體鋼結(jié)構(gòu)塊體數(shù)量達(dá)481件，整個(gè)主橋?yàn)槿附咏Y(jié)構(gòu)形式，工程量之大、焊接標(biāo)準(zhǔn)之高在國內(nèi)同行業(yè)中尚屬罕見。寬42米，其115米長的主跨度位居全國自錨懸索橋之首。結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)曾對(duì)該橋進(jìn)行了抗風(fēng)、抗震、內(nèi)力分析、施工控制、制索及張拉工藝等方面的試驗(yàn)研究，其中有6項(xiàng)成果在國內(nèi)獲獎(jiǎng)。橋塔基礎(chǔ)為Φ18m開口圓形沉井，深35m，橋臺(tái)及中間墩為預(yù)應(yīng)力混凝土打入樁。包括9m車行道及兩側(cè)人行道。該橋由天津市市政工程勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，鐵道部大橋工程局第一工程處施工。由于橋體鋼梁銹蝕嚴(yán)重，傳動(dòng)、電力系統(tǒng)嚴(yán)重老化，現(xiàn)如今已不能再進(jìn)行開啟。合則走車，開則過船。解放橋是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。另外，獅子林橋的橋面處理上，將首次采用彩色瀝青，在燈光處理方面更是別具一格，其夜晚效果尤為壯觀。獅子林橋的抬升，在全國是史無前例的，是我國的第一個(gè)抬升工程！新的橋梁景觀設(shè)計(jì)采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，本著一橋一景的原則，在充分考慮海河與周圍景觀、建設(shè)相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，保留了橋頭原來的四座石獅子，同時(shí)在橋欄、橋身、橋墩等不同部分新塑大小石獅子幾百個(gè)，特別是橋墩處將采用的是獅子圖像的浮雕，這意味著當(dāng)人們行船通過這里的時(shí)候，從橋下也能看到可愛的小獅子，充分體現(xiàn)獅子林橋的特色。2003年8月再由城建集團(tuán)對(duì)橋體成功實(shí)施了整體抬升，最終成為今日獅子林橋。分跨為24+45+24(m),由單懸臂梁和8m長掛梁構(gòu)成；橋?qū)?3+18(m)。橋體按照“見光不見燈”的原則設(shè)計(jì)，流線造型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，既像是一條躍出水面的飛魚，又像是一列飛馳而過的子彈頭列車，形態(tài)優(yōu)美，栩栩如生。進(jìn)步橋是集橋梁、道路、排水及綠化景觀為一體的天津市市政建設(shè)重點(diǎn)工程，是一座自錨式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋，共有33節(jié)鋼箱梁。裝飾在橋頭及欄桿上的粗獷圖案，是當(dāng)時(shí)海河上的重要標(biāo)志。在當(dāng)時(shí)，金鋼橋的優(yōu)美外形曾給人們留下深刻的印象。而在新中國成立60周年到來之前，道橋部門又對(duì)金鋼橋的整體橋體進(jìn)行了全面的粉刷整修，使這座新金鋼橋又展新貌，在海河上的橋梁中更加風(fēng)采獨(dú)具。改建完成后的金鋼橋造型新穎、壯麗，猶如一道飛跨海河兩岸的“彩虹”，具有與現(xiàn)代化國際大都市風(fēng)貌相匹配的時(shí)代感。主橋?yàn)殡p層三跨連拱拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為箱梁橋，車行道寬14米，兩側(cè)人行道各2米。兩邊跨為固定橋孔，中跨則為雙葉立摶開啟孔，用電力開閉，設(shè)備比較先進(jìn)。在老師對(duì)我們進(jìn)行系統(tǒng)的講解之后，我們對(duì)其有了一定的了解，比如：金鋼橋?yàn)殡p層拱橋，橋上部結(jié)構(gòu)為上承式鋼桁架，橋基采用氣壓況箱，墩身及橋臺(tái)均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。關(guān)鍵字：橋梁拱橋連續(xù)梁結(jié)構(gòu)懸臂主要內(nèi)容：學(xué)習(xí)了三年多的理論知識(shí)，我們是否會(huì)用？是否能將其運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中去呢？只有通過實(shí)習(xí)，才會(huì)使我們懂得理論知識(shí)怎樣使用，會(huì)更加深的記憶在我們的腦海里，最重要的是，會(huì)使我們走上崗位之后有所發(fā)揮，對(duì)實(shí)現(xiàn)我們的人生目標(biāo)尤為重要。實(shí)習(xí)目的：本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識(shí)，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高。第一篇：天津橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告摘要：橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西，以我們知道的可以看出，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時(shí)候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。這次我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是天津地區(qū)海河上的幾座橋梁，還有橋梁和立交橋的施工現(xiàn)場。通過這次實(shí)習(xí)，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁問題的方法。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。通過為期近半個(gè)月的實(shí)習(xí)，在老師們的帶領(lǐng)下，我們參觀了位于天津海河上的許多橋梁，有永樂橋，金鋼橋，進(jìn)步橋，獅子林橋，還有解放橋等。由于年代久遠(yuǎn)，損壞嚴(yán)重，于1996年重建新橋。寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。上層橋采用三孔中承式無推力拱橋結(jié)構(gòu)，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋,橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，插入河底，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。金鋼橋的雙層通行結(jié)構(gòu)使得以前各種車輛混雜堵塞的現(xiàn)象不再出現(xiàn)，車行比之前順暢許多。新橋建成，大經(jīng)路也于是鋪成瀝青路。如果從正面和側(cè)面看金鋼橋，它有柔有剛，有虛有實(shí)；橋孔有張有歙，有疏有密；視線有起有落，有滯有流。當(dāng)時(shí)，從北站通過寬闊的大經(jīng)路、金鋼橋，直達(dá)海河對(duì)岸各地，交通方便至極。橋梁由主橋、坡道橋和梯道橋三大部分組成，其中主橋?yàn)橐蛔藻^式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋，雙向六車道，橋?qū)?5米，其中車行道寬25米，在車行道兩側(cè)規(guī)劃人行道，人行道兩側(cè)各寬5米。獅子林橋是中國公路橋梁建設(shè)上最早采用預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂技術(shù)的一座橋梁。1994年在老橋上、下游每側(cè)各修建一座新橋，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，+45m+。其中，獅子林橋的抬升工程是國內(nèi)橋梁改造技術(shù)一大突破，開創(chuàng)了城市橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的先河。獅子的形態(tài)各異，每一只都不一樣，有仰天咆哮的，有俯首休息的，有活潑可愛的，成為了名副其實(shí)的獅子林。為不影響?yīng){子林橋的整體景觀，獅子林橋旁的煤氣管道將改為河下穿過。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，備有汽油發(fā)電機(jī)，可自行發(fā)電啟閉。開橋時(shí)，活葉桁架沿軌道移動(dòng)開啟，以便讓開更大的通航凈空。天津永和橋是跨越永定新河的一座公路橋，位于天津市東郊，是山東公路（山海關(guān)廣州）的重要通道，于1987年12月建成通車。，采用主跨為260m的預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔斜拉橋。主梁由預(yù)制塊件拼裝而成，塊件重1200kN，按“長線法”匹配澆注，并利用臨時(shí)支架懸臂安裝。大橋橋址處于8度地震烈度軟土地區(qū)，且因?yàn)l臨渤海，時(shí)有強(qiáng)風(fēng)，選用漂浮體系及流線形主梁斷面提供了良好的抗震抗風(fēng)性能。西河橋?yàn)樘旖蚴邢剃柭返缆犯脑旃こ?，跨子牙河（一?jí)河道）修建的一座大型橋梁，主要跨越子牙河以及子牙河南部、子牙河北路兩條道路，該橋位于天津市中環(huán)線紅衛(wèi)橋西側(cè)約1km處。該橋主橋?yàn)殇撓淞航Y(jié)構(gòu)，主塔為“門”式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高31米。引橋上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，最大跨徑36米，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，雙向六車道。兩側(cè)引橋分別采用普通鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。工程建成后，大橋?qū)⒊蔀橐惶幮碌慕ㄖ坝^。鋼筋加工制作嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工技術(shù)規(guī)范，以及施工作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行施工。波紋管定位由現(xiàn)場技術(shù)員帶工人定位，保證鋼絞線定位坐標(biāo)準(zhǔn)確無誤，波紋管定位鋼筋采用￠12鋼筋，直線段每1米設(shè)置一道。當(dāng)波紋管與鋼筋相碰時(shí)，只挪動(dòng)、不切斷鋼筋。波紋管接頭采用大一型號(hào)、不小于30cm長的波紋管連接。60176。在支架搭置完畢后，在支架上方加設(shè)頂托，頂托上設(shè)置縱向和橫向方木，一次分配梁采用10cm*10cm方木橫橋向設(shè)置，二次分配梁采用5cm*10cm方木順橋向布置。結(jié)語：短短的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)了不少東西，去工地實(shí)習(xí)更是讓我大開眼界，讓我親身感受到了工地上的壓力，感受到了工地上的枯燥，感受到了我們將來的工作是怎么樣的。第二篇：橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告土木類（土木與環(huán)境）1611何義乾 16231306 實(shí)習(xí)時(shí)間：、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：高梁橋斜街，地鐵13號(hào)線；盧溝橋慈獻(xiàn)寺橋是一座城市公路橋，屬于典型的連續(xù)梁橋。圖二：伸縮縫是指為防止建筑物構(gòu)件由于氣候溫度變化（熱脹、冷縮），使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或破壞而沿建筑物或者構(gòu)筑物施工縫方向的適當(dāng)部位設(shè)置的一條構(gòu)造縫。對(duì)于一個(gè)橋而言它基本上都具備圖三所示的幾個(gè)結(jié)構(gòu)要素對(duì)于本橋來說，上部結(jié)構(gòu)為鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁；下部結(jié)構(gòu)的橋墩包括圓柱形獨(dú)柱墩、矩形獨(dú)柱墩、帶梁蓋的雙柱墩，還有一端地橋臺(tái)（其中，梁蓋又叫梁帽既連接了橋面和橋墩又可以把荷載分擔(dān)到兩個(gè)柱子之上。它是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是以若干孔梁為一聯(lián)，在中間支點(diǎn)上連續(xù)通過，是超靜定結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)良好的橋位處。同時(shí)由于連續(xù)梁在支點(diǎn)處是連續(xù)的，路面無折角，有利于現(xiàn)代高速行車它同時(shí)還具有整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大、變