高鐵站房技術(shù)總結(jié)-展示頁
2024-10-14 04:37本頁面
【正文】 常精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)，測量控制網(wǎng)的精度在滿足線下工程施工控制測量要求的同時必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計的目標位置之間的偏差保持在最小。所以南方高鐵的員工，在幾年內(nèi)出國提供技術(shù)服務(wù)是很可能的事，將來出國就象在國內(nèi)出差一樣頻繁。經(jīng)過幾年的消化吸收，現(xiàn)在我們國內(nèi)的無砟軌道的測量技術(shù)已經(jīng)完全滿足施工和運營維護精度要求，同時也建立了中國自己的測量規(guī)范和一系列標準?？梢姕y量技術(shù)在無砟軌道施工中的重要性。象德國睿鐵，雷達2000，旭普林，博格等，日本的新干線等，都是我們引進吸收的對象。由此可見，三網(wǎng)統(tǒng)一在無砟軌道測量中是非常重要的。由于工程已開工，新舊兩套坐標在精度和尺度上都存在較大的差異，只能通過單個曲線的坐標轉(zhuǎn)換來啟用新網(wǎng)，給設(shè)計施工都造成了極大的困難。在武廣、鄭西客專建設(shè)中，由于原勘測控制網(wǎng)的精度和邊長投影變形值不能滿足無碴軌道施工測量的要求，最近按《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求建立了CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準高程應(yīng)急網(wǎng)。無砟軌道測量和傳統(tǒng)有砟軌道測量相比，最突出的特點是三網(wǎng)合一，即勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)三網(wǎng)合一，統(tǒng)一了坐標和高程系統(tǒng)、起算基準、測量精度。高鐵測量技術(shù)的難點何在？其中無砟軌道測量和有砟軌道測量相比，難度有哪些？高速鐵路測量的難點，主要是兩方面，一是長里程，二是高精度。在線路施工階段，測量工作主要包括線路平面和高程控制網(wǎng)的復測、加密，線路工程施工測量（中邊樁放樣等），沉降觀測，軌道施工測量（包括底座板、軌道板、長軌精調(diào)測量等）。第二篇：高鐵測量技術(shù)測量在高鐵建設(shè)中有哪些方面的應(yīng)用？高速鐵路建設(shè)大致可以分為以下幾個階段，分別為勘察設(shè)計，線路施工，軌道施工，運營維護，測量在這幾個階段都是非常重要的組成部分。檢查井、化糞池等不重要構(gòu)筑物的滲漏水有時會影響其他設(shè)施。：選擇好的專業(yè)施工隊伍；薄弱環(huán)節(jié)、轉(zhuǎn)角位置、伸縮縫等位置應(yīng)增加附加層；防水材料應(yīng)可靠：伸縮縫止水帶應(yīng)選質(zhì)量好的材料，止水帶接頭處應(yīng)閉合（鋼板止水帶應(yīng)焊接，橡膠止水帶應(yīng)膠粘結(jié)牢固）。案例：**站房站前廣場基坑邊坡施工過程由于考慮不足，開挖邊坡過陡，雨水浸泡后多次垮塌，造成成本加大。：兩者角度應(yīng)一致，兩者間隙盡量減小。如站臺上的玻璃欄板容易破裂，可考慮降玻璃開孔稍大點，玻璃與立柱固定點最后有膠墊。2）韶關(guān)行人天橋在列車高速行使通過時晃動。、振動等因素影響，加大安全儲備，同時宜設(shè)置橡膠支座。，外側(cè)裝飾不便施工。七、天橋裝修工程：，容易修補。六、地道裝修工程：，防水施工質(zhì)量應(yīng)注意： 1）轉(zhuǎn)角位置、伸縮縫等位置應(yīng)增加附加層；2）伸縮縫止水帶應(yīng)選質(zhì)量好的材料，止水帶接頭處應(yīng)閉合（鋼板止水帶應(yīng)焊接，橡膠止水帶應(yīng)膠粘結(jié)牢固）；，應(yīng)注意保持暢通（地面石材鋪貼應(yīng)防止砂漿杜塞水溝）。案例：1）**站房站前單位施工的站臺墻多處侵限（距離侵限采取切割站臺墻砼）；高度在貼站臺帽時預留了10mm，由于線路測量誤差，施工后有渣軌道側(cè)多處侵限（事后采取打磨石材方法處理）。，尤其是彩鋼瓦屋面容易被踩踏變形或破壞，造成滲漏水。，澆筑砼應(yīng)注意防止砼把管道擠壓破壞（可在管內(nèi)采取灌水、灌沙等措施）。：站臺邊墻應(yīng)預留裝修抹灰量，包括高程，同時考慮施工誤差以及各單位測量誤差（多點預留量）。軟席候車室吊頂各專業(yè)的燈具、噴淋頭、喇叭等布置凌亂，影響裝修效果。、風口等設(shè)置盡量設(shè)置隱蔽、不顯眼位置。：門鎖適宜（容易開啟、不顯眼）、縫隙、材料應(yīng)有整體裝修面一致、協(xié)調(diào)。：尤其是空調(diào)、消防等專業(yè)預埋管線、插座等位置與裝修關(guān)系，各專業(yè)開孔位置應(yīng)提前預排，做到整體美觀、協(xié)調(diào)（空調(diào)風口、插座、客服設(shè)施等盡量在裝修單塊材料中居中布置，同時各中外露設(shè)施盡量統(tǒng)一布置，避免散亂）。案例：韶關(guān)、清遠站臺消防井等蓋板采用鋼板上鋪設(shè)石材，笨重難以開啟，使用單位要求更換。，容易空鼓，施工須注意。，但笨重不好操作，建議采用成品復合材料，便于開啟、檢修。二、樓地面裝修工程：：注意色差，大塊石材容易翹邊等。隔墻基礎(chǔ)施工應(yīng)可靠，避免下沉。：由于輕質(zhì)砌塊強度不足，加上水電、消防、客服等專業(yè)管線預埋鑿改，容易開裂。：重視節(jié)點除銹、油漆質(zhì)量。2）質(zhì)量、安全：抓好安全、質(zhì)量就是節(jié)約成本。：施工配合比提早做好（尤其是耐久性砼配合比）、施工水電（充分考慮好需求容量）、道路等。**站房裝修施工過程后多次增加煙感器、消防噴淋頭等設(shè)施。**站房站前單位施工的電纜溝、水溝等均與雨棚柱、基礎(chǔ)位置沖突，須鑿除水溝、電纜溝等施工雨棚基礎(chǔ)后再恢復。2）站前與站后專業(yè)的協(xié)調(diào)配合：站場排水溝、電纜溝等與站后雨棚柱位置關(guān)系，站臺結(jié)構(gòu)與裝修關(guān)系等。2）樓梯、天橋剛度不足，出現(xiàn)晃動情況。第一篇：高鐵站房技術(shù)總結(jié)**站房施工總結(jié)第一部分技術(shù)管理：各專業(yè)間總體間是否相符，尤其是空調(diào)、消防專業(yè)與裝修容易沖突（出風口位置、吊頂高度等，站房公共區(qū)域空調(diào)、通風管道截面大容易與裝修、結(jié)構(gòu)等沖突），結(jié)構(gòu)設(shè)計是否考慮裝修布置等；結(jié)構(gòu)設(shè)計安全系數(shù)。案例：1）**站房由于空調(diào)、通風管道（集散廳管道高度、寬度在2～3m左右）與結(jié)構(gòu)、裝修沖突，空調(diào)、消防系統(tǒng)拆改多次。：涉及專業(yè)多，相互干擾大，須考慮好施工順序問題，做好協(xié)調(diào)配合（各專業(yè)的預埋、開孔應(yīng)提早統(tǒng)一考慮，吊頂內(nèi)各專業(yè)的管線預埋等工作未完工前盡量不要施
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