【正文】 為世界上最大和最具發(fā)展?jié)摿Φ母?jìng)技舞臺(tái)。中國(guó)加入了WTO以來(lái)，正在加快與世界全面接軌的步伐。第二階段，1997－2004年：1997年通用汽車和1998年本田技研進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)國(guó)際同步的產(chǎn)品及經(jīng)營(yíng)理念，與此同時(shí)法國(guó)標(biāo)致退出中國(guó)市場(chǎng)，數(shù)年間超過(guò)10家的跨國(guó)汽車公司陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)，原有競(jìng)爭(zhēng)格局徹底被打破，以吉利、奇瑞為代表的民營(yíng)和地方資本亦紛紛進(jìn)入汽車領(lǐng)域中國(guó)加入WTO后，迎來(lái)“家轎元年”，私人汽車市場(chǎng)起動(dòng)，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大汽車售，年均增量超過(guò)40萬(wàn)，尤其2001年以后以每年百萬(wàn)級(jí)數(shù)字遞增，汽車后市場(chǎng)規(guī)模凸現(xiàn)，合資企業(yè)外方紛紛爭(zhēng)奪銷售及服務(wù)權(quán)，在試水二手車及汽車金融服務(wù)方面，牢牢把持控制權(quán)。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。另外在六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。到1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國(guó)來(lái)的外國(guó)貴賓的一大心愿。1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家制定為禮賓用車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，這是中國(guó)自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。改變進(jìn)出口品結(jié)構(gòu),擁有自己的品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),中國(guó)的汽車行業(yè)才有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和大量的出口能力,單靠加工組裝、生產(chǎn)低技術(shù)零部件等,在國(guó)際資本快速流動(dòng)的現(xiàn)在,很容易找到類似的替代國(guó)。由此可見(jiàn),我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合還需更多的時(shí)間,企業(yè)之間若能打破地域限制、種類限制,使生產(chǎn)要素充分流動(dòng),合理使用當(dāng)?shù)刈钬S富資源,加強(qiáng)對(duì)研發(fā)的投入,會(huì)大大提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)量,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。有些企業(yè)會(huì)采取“全球采購(gòu)”的方針,可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)制造業(yè)成為空殼,也可能使本來(lái)就不強(qiáng)的汽車工業(yè)產(chǎn)品出口額減少。通過(guò)分析2000～2008年我國(guó)主要進(jìn)口汽車產(chǎn)品和主要出口產(chǎn)品的進(jìn)出口額變化情況發(fā)現(xiàn),我國(guó)進(jìn)口主要為大排量的越野車和小轎車、高技術(shù)含量的零部件等,且2008年進(jìn)口品相對(duì)2007年進(jìn)口額都有提高,%,而我國(guó)主要出口汽車產(chǎn)品都是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品:未列名車輛用車輪及其零件出口額2008年相對(duì)2007年只增長(zhǎng)了%,%,貿(mào)易逆差大。如采用國(guó)內(nèi)稅對(duì)生產(chǎn)、銷售、使用或消費(fèi)的進(jìn)口零部件收稅。此舉實(shí)施后,對(duì)部分未達(dá)到40%國(guó)產(chǎn)化率合資企業(yè)而言,不僅零部件關(guān)稅下降15%,近似有效保護(hù)率g更是提高到了85%[()/()],這樣反而鼓勵(lì)了合資企業(yè)大量從國(guó)外進(jìn)口零部件,通過(guò)散件組裝的方式在中國(guó)加快生產(chǎn)和擴(kuò)張,大排量的散件組裝合資車可能因成本降低而出現(xiàn)大降價(jià),這會(huì)對(duì)進(jìn)口高端整車產(chǎn)生一定影響,但關(guān)鍵在于不利于我國(guó)自產(chǎn)零部件的發(fā)展。2008年12月15日,WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制上訴機(jī)構(gòu)最終裁定,中國(guó)在汽車零部件領(lǐng)域的稅收政策,違反了WTO的規(guī)定和中國(guó)入世承諾。我國(guó)加入世貿(mào)組織,開放國(guó)內(nèi)市場(chǎng),世界汽車大規(guī)模進(jìn)入我國(guó),這無(wú)疑會(huì)對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)形成嚴(yán)重的沖擊和威脅。這一時(shí)期汽車工業(yè)的發(fā)展主要通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和建設(shè)改造,提高了產(chǎn)量,市場(chǎng)配置資源的作用逐步增強(qiáng)。全部由國(guó)家計(jì)劃組織生產(chǎn)和銷售,對(duì)企業(yè)而言不存在市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。這個(gè)比例隨著汽車的快速增長(zhǎng)還在不斷的增長(zhǎng)另外城市的交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重汽車有害氣體在城市排放中的分擔(dān)物也越來(lái)越高等等這些因素都將制約汽車工業(yè)的快速發(fā)展這是目前汽車工業(yè)發(fā)展存在的一些主要的問(wèn)題。第五個(gè)方面就是車用能源、交通、環(huán)保和汽車工業(yè)快速發(fā)展的矛盾比較突出。第四個(gè)方面就是汽車產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)嚴(yán)重滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。所以造成產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱與正在形成的國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)零部件全球的趨勢(shì)不相稱。專業(yè)化程度也比較低沒(méi)有形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及長(zhǎng)期以來(lái)嚴(yán)重的投資不足。比如說(shuō)年產(chǎn)值在500萬(wàn)以上的等等。長(zhǎng)期滯后于整車的發(fā)展。比如中型卡車在使用壽命、可靠性、故障率、舒適性和環(huán)保方面還存在著很大的差距。還有一個(gè)就是在轎車方面尤其是中高檔轎車自主比較少。合資企業(yè)的轎車產(chǎn)品特別是高端產(chǎn)品幾乎都是外國(guó)缺少自主。由于長(zhǎng)期以來(lái)比較重視引進(jìn)產(chǎn)品沒(méi)有在核心技術(shù)的消化吸收上下工夫缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)踐形不成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量。第一篇：我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題三我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題三我們汽車工業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也存在著一些比較明顯的問(wèn)題。主要我們認(rèn)為有這樣五個(gè)方面的問(wèn)題：第一個(gè)方面產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱缺乏自主。具體表現(xiàn)為沒(méi)有很好的掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過(guò)程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)和評(píng)價(jià)技術(shù)沒(méi)有很好的掌握系統(tǒng)繼承配備技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵組成和零部件開發(fā)的技術(shù)缺乏產(chǎn)品開發(fā)需要的技術(shù)數(shù)據(jù)尤其是轎車產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)積累嚴(yán)重不足。主要體現(xiàn)在一個(gè)是汽車的高端無(wú)論是客車、貨車、轎車。第二個(gè)方面與先進(jìn)的汽車國(guó)家相比我們產(chǎn)品技術(shù)水平差距還比較明顯由于缺乏核心技術(shù)除了轎車產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)外存在較大的差距以外商用車產(chǎn)品技術(shù)水平與歐、美、日相比同樣存在著不小的差距。第三個(gè)方面就是汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)還是比較弱。零部件生產(chǎn)分散過(guò)度的分散我們國(guó)家有多少零部件企業(yè)到現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不清楚我們平時(shí)講的零部件的產(chǎn)值只是指一些規(guī)模以上的?，F(xiàn)在所有的零部件加在一起有的人說(shuō)有三萬(wàn)多家有的人說(shuō)有四萬(wàn)多家我們這些企業(yè)特別分散。：?，F(xiàn)在零部件國(guó)際化的趨勢(shì)我們現(xiàn)在的基礎(chǔ)還是不相稱的。剛才說(shuō)了一些但是主要表現(xiàn)在營(yíng)銷方式、服務(wù)、貿(mào)易理念以及汽車金融、消費(fèi)信貸、二手車的流通、配件流通、報(bào)廢回收拆解等等方面跟國(guó)際上先進(jìn)的國(guó)家比差距非常大。我國(guó)原油資源缺乏進(jìn)口依存度不斷提高當(dāng)前汽車每年消耗掉國(guó)產(chǎn)85%左右的汽油和23%左右的柴油。第二篇：我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)我國(guó)的汽車工業(yè)大致經(jīng)歷了三個(gè)階段:第一階段從1953年到1978年,是我國(guó)汽車工業(yè)的建設(shè)階段。第二階段從實(shí)行改革開放政策的1979年到20世紀(jì)90年代初,是我國(guó)汽車的成長(zhǎng)階段。第三階段從2002年加入WTO至今,是我國(guó)汽車的新的發(fā)展階段。而我國(guó)的汽車行業(yè)在之前的發(fā)展中暴露出的各種問(wèn)題也亟待改善和解決。WTO裁定敗訴后,在2009年9月1日,我國(guó)實(shí)行“零部件關(guān)稅為10%,而整車關(guān)稅為25%”的整車和零部件差別關(guān)稅稅率。面對(duì)此種不利局面,我國(guó)可學(xué)習(xí)一些發(fā)達(dá)國(guó)家,尤其是日本,通過(guò)施加一些非關(guān)稅壁壘,從而更靈活和隱蔽地保護(hù)我國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)。還可使用歧視性政府采購(gòu)政策,在招標(biāo)采購(gòu)時(shí)必須優(yōu)先購(gòu)買本國(guó)產(chǎn)品。隨著國(guó)產(chǎn)化率規(guī)定的取消,大排量的汽油越野車、汽油小轎車的進(jìn)口可能會(huì)減少,但小轎車用自動(dòng)換擋變速箱及零件,車身(包括駕駛室)的未列名零件、附件的進(jìn)口量會(huì)大幅度上升。加入WTO后,中國(guó)汽車行業(yè)面臨國(guó)際一線品牌的競(jìng)爭(zhēng)沖擊大,加上面對(duì)國(guó)際壓力,關(guān)稅的調(diào)整幅度也較大,可是中國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展還是取得了較大成就,2008年我國(guó)的汽車總產(chǎn)量超過(guò)美國(guó),躍居世界第二,僅次于日本，但相較于美國(guó)、日本這些老牌的世界汽車產(chǎn)業(yè)中心,我國(guó)雖然汽車總產(chǎn)量高,但生產(chǎn)過(guò)于分散,單看每個(gè)地區(qū)和各個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力都不強(qiáng),沒(méi)有一家企業(yè)或一個(gè)地區(qū)的所有企業(yè)的年產(chǎn)量破百萬(wàn)輛,而2008年世界產(chǎn)量破百的企業(yè)一共有17家,以日、美、德為主。同時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)還是以加工組裝和生產(chǎn)中低檔車為主,不能進(jìn)入國(guó)際高端車市場(chǎng)。而目前研制小排量、新能源汽車的趨勢(shì)給了我國(guó)站在世界舞臺(tái)上和其他大國(guó)平等競(jìng)技的機(jī)會(huì),也是我國(guó)開發(fā)自主品牌、研發(fā)新技術(shù)的好時(shí)機(jī),若能把握好時(shí)機(jī),加上內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合,相信中國(guó)發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)中心還是指日可待的第三篇：我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程50年代新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。60—70年代1962年底，紅旗車專