【正文】 研究一個(gè)研究機(jī)構(gòu)的學(xué)術(shù)水平和學(xué)術(shù)地位是否達(dá)到國(guó)際水平，就要看是否能在國(guó)際刊物上發(fā)表論文，主辦國(guó)際會(huì)議，更重要的要看是否有實(shí)質(zhì)性的國(guó)際合作項(xiàng)目支持。（7）轉(zhuǎn)向架機(jī)電一體化技術(shù)。（6）線路結(jié)構(gòu)研究。（5）高速列車減振降噪技術(shù)研究。提出基于結(jié)構(gòu)件服役環(huán)境仿真模擬的機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)件動(dòng)強(qiáng)度（疲勞）設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。首先是通過對(duì)引進(jìn)轉(zhuǎn)向架的分析和國(guó)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的理解，掌握提高轉(zhuǎn)向架可靠性的設(shè)計(jì)理論和試驗(yàn)研究方法，以及結(jié)構(gòu)，如懸吊、支撐等小結(jié)構(gòu)的可靠性設(shè)計(jì)技巧。利用全空間自由度列車動(dòng)力學(xué)模擬仿真技術(shù)，從減小列車縱向沖動(dòng)和列車運(yùn)行安全性的角度，研究可以根據(jù)編組狀況、線路縱橫斷面狀況、列車運(yùn)行狀況和列車操縱指令，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化操縱的列車智能操縱技術(shù)。重載列車研究主題之一是低動(dòng)力作用，這包括低輪軌相互作用和低縱向沖動(dòng)作用。在掌握200km/h動(dòng)車組成套技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行300km/h高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)的研究，探討用主動(dòng)控制技術(shù)來提高高速列車運(yùn)行品質(zhì)的可能性。（2）高速機(jī)車車輛基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)。利用我國(guó)引進(jìn)200km/h以上速度等級(jí)動(dòng)車組的機(jī)遇，開展主動(dòng)的技術(shù)消化工作，特別是轉(zhuǎn)向架技術(shù)的消化吸收工作，從中掌握高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)制造、技術(shù)和運(yùn)用養(yǎng)護(hù)成套技術(shù)。實(shí)驗(yàn)室除了繼續(xù)在鐵路機(jī)車車輛研究中發(fā)揮更大的作用，同時(shí)，將積極參與磁懸浮列車（包括長(zhǎng)定子高速磁懸浮和短定子低磁懸?。┖托滦统鞘熊壍澜煌夹g(shù)的研究，爭(zhēng)取在磁懸浮車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力學(xué)研究、車－線－橋耦合振動(dòng)研究等方面起到主導(dǎo)作用。2）技術(shù)創(chuàng)新研究圍繞軌道交通，特別是鐵路交通，進(jìn)行機(jī)車車輛關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新研究，為我國(guó)軌道交通發(fā)展提供技術(shù)支持。爭(zhēng)取在國(guó)家973和863計(jì)劃上有所突破，爭(zhēng)取1～2項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目，一般面上項(xiàng)目3～5項(xiàng)/年。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的定位，實(shí)驗(yàn)室的科研工作分5個(gè)層次： l 國(guó)家基礎(chǔ)研究 l 技術(shù)創(chuàng)新研究 l 國(guó)際合作研究 l 評(píng)估咨詢 l 產(chǎn)品開發(fā) 1）國(guó)家基礎(chǔ)研究。2．研究方向的凝練和重點(diǎn)扶植 實(shí)驗(yàn)室在已經(jīng)確立的研究方向上，將根據(jù)軌道交通發(fā)展形勢(shì)和需要，不斷凝練研究方向，并對(duì)軌道交通發(fā)展所急需的方向給予重點(diǎn)扶植。實(shí)驗(yàn)室計(jì)劃在2006年再次通過國(guó)家計(jì)量認(rèn)證，并取得通過實(shí)驗(yàn)室國(guó)家認(rèn)可。進(jìn)行粘滑振動(dòng)，最優(yōu)粘著控制研究。圍繞鐵路噪音檢測(cè)和防噪降噪，建立噪音分析和噪音檢測(cè)研究系統(tǒng)。考慮受流的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)臺(tái)，研究弓網(wǎng)的受流特性，以及在強(qiáng)電場(chǎng)、強(qiáng)磁場(chǎng)、高溫作用下的摩擦磨損研究。可模擬輪軌接觸狀況和輪軸服役環(huán)境的輪軸試驗(yàn)臺(tái)。建立不同軌道結(jié)構(gòu)形式的軌道動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)臺(tái)，用于軌道動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)定及運(yùn)用安全可靠性評(píng)估。從材料疲勞性能評(píng)價(jià)、機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)件疲勞可靠性分析和疲勞試驗(yàn)的需求，建設(shè)相應(yīng)裝備：結(jié)構(gòu)疲勞分析軟件、材料試驗(yàn)機(jī)（包括長(zhǎng)壽命試驗(yàn)機(jī)和高頻奪軸材料試驗(yàn)機(jī)）、疲勞檢測(cè)分析軟件、12通道仿真加載疲勞試驗(yàn)臺(tái)等。立體環(huán)幕和機(jī)電式六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)（自行研制）構(gòu)成。（2）虛擬樣機(jī)和虛擬現(xiàn)實(shí)平臺(tái)建設(shè)。修建一個(gè)4層4300平米的教學(xué)科研大樓，改善研究人員的辦公條件，完善研究生教學(xué)條件。2）實(shí)驗(yàn)室土建和裝備建設(shè) 實(shí)驗(yàn)室裝備的建設(shè)一方面要考慮到實(shí)驗(yàn)室的研究方向和學(xué)科發(fā)展，同時(shí)也要考慮到軌道交通研究的急需。l 技術(shù)服務(wù)咨詢部——從事國(guó)內(nèi)外有關(guān)軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行和事故分析等咨詢性工作，包括軟科學(xué)研究。實(shí)驗(yàn)室按照技術(shù)驅(qū)動(dòng)、需求牽引的原則，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室隊(duì)伍、研究方向、設(shè)備和獎(jiǎng)勵(lì)制度等確定。利用實(shí)驗(yàn)室良好的試驗(yàn)裝備，構(gòu)建以裝備為基礎(chǔ)的開放研究平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效的、開放的實(shí)驗(yàn)室裝備運(yùn)行機(jī)制。所以，通過合理的分工，來減小內(nèi)耗，并通過課題組的形式，增加合作。（4）分工負(fù)責(zé)，減少內(nèi)耗。從提高人的主觀能動(dòng)性和責(zé)任心出發(fā)，課題組形式的課題負(fù)責(zé)制。另外，采用電子化管理，提高管理科學(xué)性，提高管理的效率。（2）科學(xué)管理，責(zé)任到人。機(jī)制創(chuàng)新的要點(diǎn)有：（1）理順關(guān)系，統(tǒng)一體制。2．實(shí)驗(yàn)室建設(shè)規(guī)劃1）運(yùn)行和管理機(jī)制的創(chuàng)新，實(shí)驗(yàn)室剛剛完成組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，內(nèi)部的運(yùn)行機(jī)制有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)和完善，實(shí)驗(yàn)室同時(shí)也面臨軌道交通迅猛發(fā)展渴望新知識(shí)、新技術(shù)的狀況。為此，根據(jù)國(guó)家對(duì)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的要求和國(guó)家軌道交通發(fā)展的需求，結(jié)合實(shí)驗(yàn)室自身的特點(diǎn)，努力將實(shí)驗(yàn)室將建設(shè)成：l 基礎(chǔ)研究的基地l 技術(shù)創(chuàng)新和試驗(yàn)研究的基地 l 高水平人才培養(yǎng)的基地l 產(chǎn)品開發(fā)評(píng)估和檢測(cè)檢驗(yàn)的基地實(shí)驗(yàn)室將從實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和軌道交通的發(fā)展需求出發(fā)，以提高服務(wù)質(zhì)量、為現(xiàn)代軌道交通發(fā)展提高基礎(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)支持為工作方向，在進(jìn)行管理機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，確定優(yōu)先發(fā)展方向，突出建設(shè)重點(diǎn)，使實(shí)驗(yàn)室得到全面發(fā)展。以實(shí)驗(yàn)室為主要支撐單位的“交通運(yùn)輸工程”一級(jí)學(xué)科，在2004年學(xué)科排名中評(píng)為全國(guó)第一名。實(shí)驗(yàn)室是“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”和“車輛工程”兩個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科的主要支撐單位。實(shí)驗(yàn)室研究人員的成長(zhǎng)取得成效，兩年內(nèi)，1人獲得國(guó)家青年科學(xué)基金，1人聘為長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授，4人獲得新世紀(jì)優(yōu)秀人才基金。實(shí)驗(yàn)室在研究生培養(yǎng)方面，繼1997年獲得國(guó)家教學(xué)成果一等獎(jiǎng)，2005年教學(xué)成果“圍繞國(guó)家目標(biāo)，培養(yǎng)鐵路車輛工程創(chuàng)新人才”獲得四川省教學(xué)成果一等獎(jiǎng)。在研究生培養(yǎng)方面，招生人數(shù)逐年增加。3．人才培養(yǎng)人才培養(yǎng)是高等院校的天職，實(shí)驗(yàn)室視培養(yǎng)高水平鐵路技術(shù)人才為己任。9）專利申請(qǐng)。在完成實(shí)驗(yàn)室的裝備研制外，實(shí)驗(yàn)室從服務(wù)鐵路要求，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)需要，圍繞機(jī)車車輛稱重調(diào)簧、轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)測(cè)定、整車調(diào)試和零部件強(qiáng)度試驗(yàn)，為機(jī)車車輛企業(yè)開發(fā)了各種各樣的試驗(yàn)裝備。隨著實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)地位的提高，影響力的增大，實(shí)驗(yàn)室贏得了良好的國(guó)際合作機(jī)遇，先后承擔(dān)日本鐵道綜合研究所TESS公司和KYB公司委托的 “液壓減振器應(yīng)用研究”,韓國(guó)鐵道研究院委托的“機(jī)電式擺式列車傾擺轉(zhuǎn)向架和傾擺受電弓研究”和ROTEM公司委托的“轉(zhuǎn)向架性能試驗(yàn)研究”等，國(guó)際合作研究經(jīng)費(fèi)達(dá)到500萬(wàn)元。成果“有限數(shù)據(jù)下疲勞可靠性設(shè)計(jì)分析方法與試驗(yàn)研究”獲四川省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。發(fā)展了測(cè)定疲勞分析曲線的廣義極大似然法；發(fā)現(xiàn)了隨機(jī)循環(huán)應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系現(xiàn)象，建立了其概率模型，初步建立了考慮這一現(xiàn)象、在有限數(shù)據(jù)下進(jìn)行應(yīng)變疲勞可靠性分析的方法新體系。在先進(jìn)的設(shè)計(jì)理論指導(dǎo)下，實(shí)驗(yàn)室在機(jī)車車輛工程問題取得突出成績(jī)，其中東風(fēng)4D型系列內(nèi)燃機(jī)車獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，東風(fēng)8B型機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架獲鐵道學(xué)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，機(jī)務(wù)段股道管理自動(dòng)化系統(tǒng)獲四川省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)：6）疲勞可靠性研究。積極倡導(dǎo)機(jī)車車輛的綜合性能設(shè)計(jì)方法，著手研發(fā)具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)基于可視化設(shè)計(jì)和綜合性能設(shè)計(jì)的機(jī)車車輛虛擬樣機(jī)平臺(tái)。建立了考慮不同結(jié)構(gòu)和參數(shù)的受電弓和接觸網(wǎng)模型，編制了考慮機(jī)車振動(dòng)、錨段關(guān)節(jié)、弛度設(shè)置、接觸網(wǎng)坡度、接觸線不平順、剛性接觸網(wǎng)等工況的受電弓——接觸網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件，并在鐵道部第一、第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)和株洲電力機(jī)車研究所、株洲電力機(jī)車廠的高速受電弓設(shè)計(jì)得到應(yīng)用中，參與研究的成果“城軌交通牽引供電及接觸網(wǎng)系統(tǒng)仿真研究”獲湖北省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。相關(guān)成果在2003年獲教育部提名國(guó)家自然科學(xué)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，作為候選項(xiàng)目，2005年由教育部推薦申報(bào)國(guó)家自然科學(xué)二等獎(jiǎng)。針對(duì)提速、高速和重載化后機(jī)車車輛系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)的大量緊配合界面（如車軸/輪轂）微動(dòng)失效問題，深入系統(tǒng)地研究了切向、徑向、復(fù)合微動(dòng)的運(yùn)行機(jī)制、損傷規(guī)律及其防護(hù)技術(shù)，在新興的學(xué)科方向微動(dòng)摩擦學(xué)，作出了系統(tǒng)的重大貢獻(xiàn)。相關(guān)研究在2004年進(jìn)行的國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目驗(yàn)證收時(shí)得到了專家的高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為該研究有重要?jiǎng)?chuàng)新和發(fā)現(xiàn)，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。2）輪軌關(guān)系研究。該系列成果于2003年獲得教育部提名國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，2004年獲得四川省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。率先提出并創(chuàng)建了機(jī)車車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)交叉學(xué)科理論體系，在國(guó)際上首次建立了機(jī)車車輛－軌道統(tǒng)一模型，在國(guó)際上稱為“翟－孫模型”，被列為當(dāng)今輪軌相互作用領(lǐng)域四大代表性模型之一。實(shí)驗(yàn)室堅(jiān)持基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和技術(shù)開放相結(jié)合，在以下方面取得進(jìn)展。滿足了所有品種機(jī)車車輛用液壓減振器的性能測(cè)試要求。并已完成4個(gè)受電弓的動(dòng)態(tài)性能測(cè)定試驗(yàn)。而且可以形成一個(gè)12通道的轉(zhuǎn)向架仿真加載疲勞試驗(yàn)臺(tái)。新試驗(yàn)臺(tái)2003年落成，現(xiàn)已完成10項(xiàng)試驗(yàn)，在我國(guó)新型機(jī)車車輛的研發(fā)中起到了不可替代的作用。3）設(shè)備建設(shè)（1）完成對(duì)機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的擴(kuò)建工作，新的滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，不僅軸數(shù)達(dá)到6根，滿足六軸機(jī)車車輛試驗(yàn)的需要，軌距增加了米軌功能，增加了輪軌力間接測(cè)量功能，特別是增加了模擬曲線的功能，實(shí)現(xiàn)了同一軸左右滾輪滾動(dòng)速度差模擬，試驗(yàn)臺(tái)的功率試驗(yàn)的能力達(dá)到1500KW（短時(shí)），并具有地鐵、輕軌等動(dòng)車的交流驅(qū)動(dòng)功能。2）凝練方向隨著實(shí)驗(yàn)室體量的擴(kuò)大，根據(jù)我國(guó)軌道交通運(yùn)輸，特別是鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通的發(fā)展，實(shí)驗(yàn)室對(duì)原有的研究方向加以凝練和擴(kuò)展，包括以下研究方向。實(shí)驗(yàn)室實(shí)力明顯增強(qiáng)，自然形成了一個(gè)層次高、能力強(qiáng)、學(xué)科相容并互補(bǔ)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并獲得教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)基金資助。其中院士2名，長(zhǎng)江特聘教授3名，國(guó)家杰出青年基金獲得者2名，跨世紀(jì)優(yōu)秀人才培養(yǎng)基金獲得者7名，全國(guó)優(yōu)秀百篇博士論文獲得者4名，國(guó)家“百千萬(wàn)人才工程”人選2名。同時(shí)，為了進(jìn)一步擴(kuò)大實(shí)驗(yàn)室的研究范圍，增強(qiáng)實(shí)力，形成團(tuán)隊(duì)，在學(xué)校的組織下，整合了校內(nèi)相關(guān)學(xué)科的優(yōu)勢(shì)力量，把原來有工作和學(xué)科聯(lián)系的研究所（中心），從學(xué)科發(fā)展的角度成為牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的下設(shè)聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)。二、發(fā)展回顧總結(jié)評(píng)估以來重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、科學(xué)研究和人才培養(yǎng)的工作，主要取得了如下幾個(gè)方面的成績(jī)： 1．實(shí)驗(yàn)室建設(shè)：1）組織建設(shè)實(shí)驗(yàn)室在組織機(jī)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了整改和調(diào)整。軌道交通的迅猛發(fā)展，需要深入的基礎(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)支持，給牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展帶來了極好的機(jī)遇。這些年來，軌道交通發(fā)展迅速，特別是我國(guó)鐵路提出了跨越式發(fā)展的思路，以200km/h為速度目標(biāo)的鐵路提速正在籌劃中，成功進(jìn)行了2萬(wàn)噸級(jí)重載列車試驗(yàn)，300km/h高速列車已列入國(guó)家和鐵道部的“十一五”規(guī)劃，設(shè)計(jì)速度為350km/h的“武－廣”等9條高速客運(yùn)專線已經(jīng)通過國(guó)家批準(zhǔn)，即將投入建設(shè)；隨著上海磁懸浮列車正式投入商業(yè)運(yùn)行，掀起了磁懸浮交通研究和建設(shè)的高潮，科技部投入5個(gè)億開展德國(guó)“TR”模式的高速磁懸浮列車國(guó)產(chǎn)化研究，滬杭高速磁懸浮線的建設(shè)也在規(guī)劃論證之中；近幾年，我國(guó)城軌交通發(fā)展迅速，從北京地鐵，擴(kuò)展到上海、廣州、天津、深圳、重慶、武漢等城市，而且新的技術(shù)在不斷采用，包括線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和獨(dú)立橡膠輪技術(shù)等等。隨著實(shí)驗(yàn)室體量的擴(kuò)大，根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸，特別是鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通的發(fā)展，實(shí)驗(yàn)室對(duì)原有的研究方向加以凝練和擴(kuò)展。為了進(jìn)一步擴(kuò)大實(shí)驗(yàn)室的研究范圍，增強(qiáng)實(shí)力，形成團(tuán)隊(duì)。首先撤銷了原牽引動(dòng)力研究中心，使實(shí)驗(yàn)室升格為校二級(jí)機(jī)構(gòu)，原牽引動(dòng)力研究中心的機(jī)車車輛研究所和列車線路研究所與實(shí)驗(yàn)室合并，成為實(shí)驗(yàn)室下屬固定研究機(jī)構(gòu)。第一篇：牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 “十一五”發(fā)展規(guī)劃（最后討論稿）2006－07－02一、規(guī)劃背景隨著牽引動(dòng)力國(guó)家重