【正文】 的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。物流服務(wù)水平的落后給我國生產(chǎn)行業(yè)增大了成本，而與物流服務(wù)相關(guān)的服務(wù)體系落后，又給物流業(yè)企業(yè)本身加大了成本。與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資上。物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流。外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風(fēng)嚴重。物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運輸行業(yè)分屬數(shù)個部、委、局機關(guān)，流通受地方保護主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。今后首先要解決的是投資效益的準確計算、東西部協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問題。東部地區(qū)及東南沿海的物流“硬件”在許多方面已接近或達到世界先進水平。我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后過去20年中，服務(wù)業(yè)在我國發(fā)展很快。中國流通現(xiàn)代化的投入不足，對流通信息化建設(shè)的投資較少。2003年中國企業(yè)500強中的商業(yè)企業(yè)流動資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達國家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達到20多次。經(jīng)過20多年的改革開放和發(fā)展，中國流通業(yè)現(xiàn)代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經(jīng)營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式得到快速發(fā)展，進而促進了中國經(jīng)濟的增長。中國流通產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟增長的重要推動力，對國民經(jīng)濟的貢獻率日益提高。因此，流通速度和效率的高低決定著一個企業(yè)、一個行業(yè)甚至一個國家經(jīng)濟效率和速度的高低?，F(xiàn)代經(jīng)濟領(lǐng)域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。物流在國民經(jīng)濟中起著很重要的作用。2006至2010年，中國南方國際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。泛珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)加強聯(lián)合與協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃，合力營造區(qū)域物流發(fā)展的“大環(huán)境”。2005年，物流企業(yè)在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢越發(fā)明顯。2005年，%。2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區(qū)間。其中：，%。我國物流業(yè)近幾年得到很好的發(fā)展。它直接導(dǎo)致了物流業(yè)的發(fā)展，因此就業(yè)時就不是很容易確定是哪兒都能找到物流管理專業(yè)就業(yè)前景，原因是物流管理專業(yè)就業(yè)前景很容易找的，而且物流管理專業(yè)就業(yè)前景現(xiàn)在也不是太難找。其實多注意點你就會發(fā)現(xiàn)，所謂的熱就是因為國家需要，而不是因為市場需要，現(xiàn)在的物流管理就是這樣的。以上是我的看法，我也在這行業(yè)干了1年多呵呵。第二篇：就業(yè)前景物流管理專業(yè)就業(yè)前景。該校副校長張曼虹介紹，僅2008年，就有131名已考上大學(xué)或者在讀的大學(xué)生，轉(zhuǎn)身來讀鐵路橋梁中專?！迸c他經(jīng)歷類似的還有張學(xué)強。加上他父母在建筑行業(yè)工作，就選擇了退學(xué)讀鐵道橋梁專業(yè)。張鋒是湖北某大學(xué)工程管理專業(yè)本科生，今年夏天即將畢業(yè)，但他還是在年初退學(xué)，來到武漢鐵路橋梁學(xué)校。瞄準就業(yè)前景 上百大學(xué)生回爐讀鐵路中專20100730 10:32:26 來源：荊楚在線楚天都市報 瀏覽次數(shù)：6476 網(wǎng)友評論 0 條今年即將大學(xué)畢業(yè)的張鋒，卻退學(xué)來到中專從頭讀起。一些外資企業(yè)今年早早慕名而來，已經(jīng)對2006年各類畢業(yè)生下了不少“訂單”。南京交通技工學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心的梁處長告訴記者，由于各地對技術(shù)工人的需求量越來越大，對高級技工的動手能力要求也越來越高，該校每年的畢業(yè)生都被“訂購一空”，諸如汽車維修、檢測、物流、計算機等專業(yè)特別受歡迎。很大的企業(yè)需求量，加之沒有高校畢業(yè)生“眼高手低”的缺點，中專技校畢業(yè)生就業(yè)前景一片大好?！敖K一些工廠的生產(chǎn)線比國際著名公司的設(shè)備還先進，但生產(chǎn)出來的產(chǎn)品合格率卻不如人家。這也是省職介中心在“招聘招生月活動”中舉辦的又一場針對畢業(yè)生的專場招聘活動。第一篇：中專生就業(yè)前景中專技校生就業(yè)前景看好 技能人才可競千逾崗位作者：中國教育網(wǎng) 文章來源：江南時報 更新時間：2012217 22:26:02職業(yè)教育、職業(yè)培訓(xùn)及取得相應(yīng)職業(yè)資格證書的中專校、職校、技校畢業(yè)生，就業(yè)迎來又一良機。記者昨天獲悉，省勞動保障廳、省總工會將于本月16日聯(lián)合在省職介中心舉辦“江蘇省中專校、職校、技校畢業(yè)生專場招聘活動”，以解決諸多用人單位對技術(shù)應(yīng)用型人才的“渴求”。此次招聘活動主會場———省職介中心，云集了省內(nèi)外的眾多優(yōu)勢企業(yè)，屆時將有新麗華實業(yè)公司、上海必勝客、南海屈臣氏個人用品商店、南京師范大學(xué)專家樓等60多家用人單位將提供管理人員、工程師、文員、收銀員、客服、企劃、車工、銑工等1500多個崗位?！笔÷毥橹行挠嘘P(guān)人士分析說，目前，江蘇數(shù)控、模具、儀表、電子電工、焊接等工種需求還較為短缺。技校生的優(yōu)勢在于踏實肯干、操作技能熟練、可塑性比較強，可以從基層做起，且便于管理、穩(wěn)定性強，因此企業(yè)特別歡迎。去年，該校畢業(yè)生就業(yè)率高達98％。又訊本周還將有兩場人才專場招聘與您相約在江蘇省勞動力市場———省勞動力市場（鼓樓街5號），將于本周三（8：30－11：30）舉辦綜合性人才專場招聘活動；于本周日（8：30－11：30）舉辦房產(chǎn)、物業(yè)、機械、電子類專場招聘活動。記者昨在武漢鐵路橋梁學(xué)校采訪了解到，由于鐵路專業(yè)就業(yè)率較高，吸引了100多名大學(xué)生回爐念中專。他向記者介紹，一些專業(yè)同質(zhì)化很嚴重，找工作時沒有優(yōu)勢。“雖然下工地很辛苦，畢竟就業(yè)有保障。他大學(xué)畢業(yè)兩年后來讀公路橋梁專業(yè)。張曼虹介紹，由于國家加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，僅今年4月，中鐵大橋局、中鐵二十四局、中鐵六局三個單位，就在該學(xué)校招收了近200人。現(xiàn)在大大小小的物流非常散亂，家族的，小公司的，炒貨的非常多。相比國外，國內(nèi)物流運價非常高，一般在20~30%，而國外就15%左右。從事物流行業(yè)取的物流師資格證的從業(yè)者，不超過10%。具體：一般物流專業(yè)畢業(yè)生從事物流業(yè)找工作很輕松，應(yīng)屆?？破骄?800~2000，本科2300~2800，有3~5年經(jīng)驗應(yīng)聘物流經(jīng)理薪酬大概在5000，加上獎金什么的年收入過10萬很正常。局外人認為是一個好專業(yè)，局內(nèi)人也認為這個專業(yè)很有前途，他們說的都沒有錯，錯就錯在“國家需要”上，因為就目前來說，中國的制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，但是運輸、庫存，包裝加工，庫存等好多環(huán)節(jié)由于成本高，利潤低，而且資金回收的慢，所以人們都不愿意加入這個行列，在這種情況下，國家政策這根指揮棒就起了作用。現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。2004年，%（按現(xiàn)價計算）。物流總值高速增長，表明經(jīng)濟增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。%，增幅高于上年。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用更加明顯。各地加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，物流技術(shù)裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)新局面，物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得進展。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫(yī)藥、糧食等專業(yè)物流迅速發(fā)展，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。隨著我國生產(chǎn)力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實現(xiàn)企業(yè)與社會成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟一起被人們當成“新經(jīng)濟”的重要內(nèi)容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。特別是從制造業(yè)的再生產(chǎn)過程來看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節(jié)的時間越來越短，而絕大多數(shù)時間處在流通環(huán)節(jié)，大約占85％－90％左右。同時，流通還具有降低全社會的交易成本，優(yōu)化資源配置的重要作用。例如，近十年來流通業(yè)在全國GDP中的平均比重為8．5％，流通業(yè)為國家創(chuàng)造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉(xiāng)居民就業(yè)和滿足城鄉(xiāng)居民消費需求方面的貢獻更為突出。但是，總體來看，中國的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達國家只有10％左右。與發(fā)達國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。我國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迅猛增長，交通設(shè)施及工具、倉儲設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長足進步。但我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后，主要表現(xiàn)在：從整個國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和國民經(jīng)濟發(fā)展的要求來看，對物流業(yè)的投入仍屬不足。物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴重。重復(fù)布點、重復(fù)投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導(dǎo)致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益。我國出現(xiàn)的經(jīng)濟犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費者失去對服務(wù)供應(yīng)者的信任。目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，“第三方物流”僅靠少數(shù)企業(yè)推動，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。結(jié)果，重復(fù)投資給物流發(fā)展帶來了更多的麻煩。金融、結(jié)算、保險、通信、信息技術(shù)等行業(yè)同樣處于高度壟斷、低質(zhì)低效的