【正文】 影響。破壞其表土時，會產(chǎn) xx 市公交總站、 OO 汽車客運站建設項目項目建議書 生較大的揚塵。 施工期的污染環(huán)節(jié)及污染類型 序號 施工期建設環(huán)節(jié) 可能發(fā)生污染的類型 1 平整施工現(xiàn)場 揚塵、噪聲、棄土 2 基礎建設 噪聲、固體廢棄物 3 主體施工 揚塵、噪聲、渣土 4 裝修 噪聲、渣土 5 竣工交付使用 揚塵、噪聲 施工期大氣污染主要由平整地面、鏟除渣土、車輛運輸時的揚塵造成。 大氣環(huán)境：達到《空氣環(huán)境質(zhì)量標準》（ GB30951996）二級標準。所以本項目主要環(huán)境保護目標是擬建項目周圍活動的受影響人群，保護其聲學環(huán)境及大氣環(huán)境達標。 防雷、防靜電 本項目防雷裝置為二類，微機控制中心及微機集中辦公用房均做防靜電處理。 廣播系統(tǒng)：正常廣播與事故廣播系統(tǒng)兼用，在廣播室實行自動切換。 動力：包括空調(diào)、水暖設備電動機及排風系統(tǒng)等的供電；電子部分包括車輛進出站口的同步聲、光信號及站內(nèi)的安檢、消防、電子顯示屏等的供電。在站房附屬用房設置配電室，要求設置兩路電源，分別來自于不同的變電所。 排水 站區(qū)排水系統(tǒng)采用分流制，生活污水經(jīng)化糞池處理后經(jīng)站區(qū)排水管道排入城市下水管網(wǎng)，生產(chǎn)污水先進入隔油池處理達標后排入城市下水管網(wǎng)，管徑 DN350。 消防供水 該工程為二級工程，耐火等級不低于二級，建筑物內(nèi)、外消防用水量分別為 20L／ S， 20L／ S 。 設計方案 抗震設防烈度區(qū) 7 度，抗震等級為 7 級， 結構形式：本項目 （公交總站、 OO 汽車站項目，本篇下同） 絕大部分采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構 供水 冷水系統(tǒng)：根據(jù)市政供水能力，本項目采用加壓微 機供水泵站與外網(wǎng)直供聯(lián)合供水方式。 xx 市公交總站、 OO 汽車客運站建設項目項目建議書 建設內(nèi)容包括業(yè)務用房、調(diào)度室、會議室、休息室、司售人員更衣室、男女浴室和廁所、庫房、 行李托運、活動室、廣播室、結算辦公室、監(jiān)控室、維修間、水泵站、換熱站、變電站、制冷站 等。 該項目總占地面積 3040畝，建設規(guī)模為 8000 平方米。北側的利州大道為城市主干道，目前已建成。 OO 汽車客運站：擬建于利州大道南側原磚瓦廠處。由于考慮到預留加油站用房 200 平方米，該項目建設規(guī)模為 4800 平方米，建設內(nèi)容包括辦公樓（含業(yè)務用房、調(diào)度室、會議室、休息室、司售人員更衣室、男女浴室和廁所、庫房等）、食堂、配電室、低保車間等。由于中心場站的面積較大，為應付臨時情況，在場站的南部、通往規(guī)劃的道路方向設有一個備用出口，待規(guī)劃的道路建成后也可有效減輕交通壓力。北側的利州大道為城市主干道，目前已建成。 xx 市公交總站、 OO 汽車客運站建設項目項目建議書 第四篇 工程方案內(nèi)容 總圖布置 xx 市公交總站：擬建于利州大道南側原燈飾廠處。 本項目選址地場地平整，場地下覆蓋土層厚 米，其下為紅褐色中風化頁巖，至微風化的巖層，無斷裂構造。水質(zhì)為 HCO3—Ca+型水，對砼無侵蝕性。最大凍結深度可按 30 厘米考慮。本項目（公交總站、 OO 汽車站項目，本篇下同）修建地塊于高速路出口相連，區(qū)域位置優(yōu)； 交通便利，可進出工程車，便于工程 的施工；符合建設用地政策。公交總站擬建于利州大道南側原燈飾廠處。 本項目的建設是 xx人民迫切期盼的實施的一項民心工程，項目建成后，有利于社會的和諧穩(wěn)定，促進地方經(jīng)濟發(fā)展。 國家為擴大內(nèi)需，加快經(jīng)濟發(fā)展，大力推動基礎設施和公共服務設施建設。但從總體上看，仍存在著技術水平低、場站建設嚴重滯后、擁擠度高、公交系統(tǒng)使用程度低等問題。 項目建設可行性 項目建設符合 xx 市總體規(guī)劃要求。因此另擇地修建待班、維修等汽車站配套服務設施項目已迫在眉睫。 為迅速疏導旅客只能采用其它辦法和臨時措施，但此舉而帶來的站前地區(qū)客車隨意攬客、占道停車等現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴重地影響了城市社會治安和精神文明建設 ,成為市政府城市管理工作重點治理地段 . 也嚴重地影響了 xx市的整體城市形象。客運站場基礎設施建設滯后，嚴重制約了公路客運業(yè)的發(fā)展?？瓦\站建筑面積 1800m2,其中候車大廳 662m2，發(fā)車位 6 個，檢票口 5個。 OO 汽車客運站： xx 市 OO汽車客運站于 80 年代建成使用。由于停車能力的降低致使占路停車的問題日益嚴重。隨著xx公交運營線路和里程的快速增長，迫切需要建設公交總站。但是 xx 目前還無正式公交車站，不利于城市發(fā)展和提升城市形象。建設一座“長途客運舒適化、短途運輸公交化的汽車客運站；一座站場建設現(xiàn)代化的公交總站 既能滿足旅客運輸?shù)男枰?，而且能大大提高城市的外部形象，也能從根本上消除客運流通不暢對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的負面影響 。 xx 市公交總站、 OO 汽車客運站建設項目項目建議書 xx 市公交、客運站場基礎設施的落后不但給城市窗口部位帶來了不良影響，限制了旅客的出行和中轉，更阻滯了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。而現(xiàn)有的 OO 汽車客運站場由于基礎設施陳舊、場地受到嚴重限制，無法為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務。 隨著 xx 市及周邊地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展和公路網(wǎng)絡化進程的加快，城鄉(xiāng)和地區(qū)間、生產(chǎn)和消費間聯(lián)系更加緊密，人口的流動、商品的流通量將迅速增加，城市和鄉(xiāng)村公路交通基礎設施將承載著一個不斷膨脹的壓力。雨量充沛，年均降雨量 698 毫米，年內(nèi)降雨量集中在 5 至 10月，占全年降雨量的 85％以上，形成了冬干、春旱、夏洪、秋澇的一般現(xiàn)象。年均氣溫 17℃ ,生長期平均 310 天，無霜期共 263天，年日照時數(shù) 1342小時。全區(qū)被嘉陵江、白龍江、清江河、南河 4 個水系劃割為大光、艮臺、黃蛟、云臺、南山 5 個小山系。境內(nèi)山峰屬米倉山脈西、岷山脈東，龍門山脈東北三尾端的余脈。地勢東北、西北高、中部低，形成北部中山區(qū)，中部河谷淺丘及平壩區(qū)，南部低山區(qū)的特殊地理環(huán)境。 2020 年 3 月 13 日，《四川省人民政府關于 xx市市中區(qū)更名為利州區(qū)的批復》（川府函 [2020]44 號）：經(jīng)國務院批準，同意將 xx 市市 中區(qū)更名為利州區(qū)。 1985 年 5 月經(jīng)國務院批準設立 xx 市市中區(qū)。南齊至明初先后為東晉壽郡、利州總管府、利州都元帥府、 xx 路、 xx 府、 xx州治。 xx 市公交總站、 OO 汽車客運站建設項目項目建議書 第二篇 現(xiàn)狀分析及工程建設的必要性 歷史沿革 利州區(qū)東晉置興安縣。項目的規(guī)劃方案注重強化“以人為本”的理念，對 OO 汽車站、公交總站用地進行了統(tǒng)籌安排和布局。 隨著現(xiàn)代 新 xx 建設的穩(wěn)步推進，城市社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，客運、公交站點的現(xiàn)狀已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展要求，特別是主城區(qū)目前的客運、公交站點布局不合理，交通設施關系混亂，各種交通流相互干擾嚴重，已經(jīng)成為 xx 市主城干道交通擁堵的主要原因之一，OO 汽車客運站、公交總站的規(guī)劃建設任務迫在眉睫。根據(jù)《 xx 公路運輸樞紐總體規(guī)劃》， xx 將形成以“ OO 汽車客運中心”為綜合樞紐，以“南河汽車 xx 市公交總站、 OO 汽車客運站建設項目項目建議書 站、雪峰汽車客運中心、寶輪汽車客運中心、下西汽車客運中心”為支撐的 xx 客運樞紐站場體系。 xx 市公交總站、 OO 汽車客運站建設項目項目建議書 xx 市公交總站、 OO 汽車客運站 建設項目 項 目 建 議 書 xx 市交通局 二零零九年五月 xx 市公交總站、 OO 汽車客運站建設項目項目建議書 第一篇 總 論 項目概況 項目名稱 ： xx 市公交總站、 OO 汽車客運站建設項目 建設性質(zhì) ：新建 建設地點 ：（一）、 xx 市公交總站修建于 xx 市 OO 壩，利州大 道南側（原 xx燈飾廠） （二）、 xx市 OO 汽車客運站修建于 xx市 OO 壩利州大道南側（原xx 磚瓦廠） 建設規(guī)模 ： （一）、 xx市公交總站占地面積 :50畝 （二） 、 xx 市 OO 汽車客運站占地面積： 3040畝 項目總投資： 總投資 1500 萬元 項目資金來源： 交通部撥款 建設期限 ： 2020 年 7 月至 2020 年 4 月底 項目申報單位 ： xx 市交通局 2020 年，我市被原交通部確定為 179 個國家公路運輸樞紐之一，在國家綜合 運輸體系以及大西北大西南等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中具有重要地位?，F(xiàn)《 xx 公路運輸樞紐總體規(guī)劃》已經(jīng)市級初審和省、市聯(lián)合審查，并上報國家交通運輸部。 xx市公交總站、 OO汽車客運站是 xx交通體系中重要的控制節(jié)點，是實施《 xx 公路運輸樞紐總體規(guī)劃》，實現(xiàn)公路客運組織功能的最關鍵載體，也是四川省汽車客運站災后恢復重建的需要。 xx 市市委、市政府對此高度重視，對項目建設做出了統(tǒng)一安排和部署，現(xiàn)公交總站和 OO 汽車站的規(guī)劃與選址工作已經(jīng)基本就緒。實現(xiàn)各種交通方式之間的科學組織和旅客快捷、防辦的集疏和換乘、建設現(xiàn)代化的城市綜合交通樞紐。隋改置綿谷縣。明洪武二十二年（ 1389）改置 xx 縣。 2020 年更名為利州區(qū)。 自然地理 利州 區(qū)地處四川盆地北部邊緣，嘉陵江上游。全區(qū) 70％屬山地類型。最高點西北部白朝鄉(xiāng)的黃蛟山海拔 1917 米，最低點南部嘉陵江邊的牛塞壩海拔 454 米。 氣候條件 xx 市公交總站、 OO 汽車客運站建設項目項目建議書 全區(qū)春暖、夏熱、秋涼、冬寒、四季分明，日照時間長 ,屬 亞熱帶濕潤季風氣候。光熱資源豐富，熱量集中在 4 至 9 月，能滿足多種農(nóng)作物生產(chǎn)。 項目建設必要性 隨著 xx 市城市建設的穩(wěn)步推進，城市社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展， xx 市內(nèi)公交車的數(shù)量也隨之不斷增加以滿足人們的日常需求、但是目前 xx 市無正式公交車站，交通設施關系混亂，各種交通流相互干擾嚴重，已經(jīng) 成為 xx 市主城干道交通擁堵的主要原因之一，現(xiàn)有公交客運設施已無法滿足城市發(fā)展要求；公交總站的規(guī)劃建設任務迫在眉睫。這就需要有一個管理規(guī)范、高效有序的運輸市場。一座單獨為 OO 汽車客運站提供車輛例檢、維修、待班等配套服務、功能 完善、設施現(xiàn)代化、規(guī)模適當超前的汽車客運站，對實現(xiàn)現(xiàn)代化、科學化、集約化的客運經(jīng)營機制、提高車載運輸效率、完善交通運輸服務功能將起到舉足輕重的作用。同時引起了地方政府和社會各界人士的廣泛關注。 項目的 現(xiàn)狀及特點 xx 公交總站： 自改革開放以來， xx 市的公共交通事業(yè)有了巨大的發(fā)展。在公交車的調(diào)度中也存在分散和無序的特點。此外，由于受治理環(huán)境污染、城市道路改擴建、市政拆遷等多種因素影響，相當一部分用于公交車輛停放的停車場面積被縮小，使本已緊缺的停車場地更加緊張。為過一步發(fā)展 xx公交事業(yè)，方便人民群眾，建設 xx 市公交總站已刻不容緩。客運站總占地面積 8600m2，其中停車場面積 6000m2，發(fā)車場 1240m2。 OO汽車客運站的建成使 xx市的客運基礎設施的落后狀況有了很大改善，但仍然滿足不了飛速發(fā)展的經(jīng)濟和社會事業(yè)的需要。由于建設年代 xx 市公交總站、 OO 汽車客運站建設項目項目建議書 比較久遠，站房結構設計不合理，基礎設施陳舊；由于場地狹小、缺乏必要配套服務設施， 無法統(tǒng)一 規(guī)范管理，難以保證客運站的正常運營。 隨著客運市場的不斷完善和發(fā)展，現(xiàn)客運站無論從規(guī)模、局部功能、安全角度上均不適發(fā)展需求，與我市國民經(jīng)濟發(fā)展、社會進步不相適應。 OO 客運站的建設是改變客運基礎設施滯后局落后局面的需要，是培育和建立統(tǒng)一、 開放、競爭有序的客運市場、強化和實施客運市場科學化、規(guī)范化管理的客觀要求對提高公路運輸整體效益具有重要意義。長期以來， xx 的公共交通事業(yè)有了長足的發(fā)展。針對以上