四驅(qū)車萬向傳動裝置的設(shè)計-畢業(yè)設(shè)計學(xué)位論文范文模板參考資料-展示頁
2024-12-05 16:10本頁面
【正文】 shaft, and I have had the real object drawn, and after puted and examined the logarithms, I have drawn the 3D stereoscopic sketch of the cardan shaft system with the CATIA softwares,and then used the CAD to have the diagram. The design had a detailed formula calculation, an accurate painting, and a right parameter choice, which shortened the period of the design consumedly, raised the work efficiency, and also made an aggressive function to the production of the cardan shaft system. Through the design, I have controlled the operation method of theCATIA ,CAD masterly, have had the knowledge learned in the past integrated, and have understood and controlled the process and basic method of the industrial design, all of which made me lay a good foundation in the design in future. Keywords: Cardan universal joint 。設(shè)計通過詳細(xì)的公式計算、準(zhǔn)確的繪圖、正確的參數(shù)選擇，大大縮短了設(shè)計的周 期，提高了工作效率，對十字萬向傳動裝置的生產(chǎn)產(chǎn)生一定積極的作用。 畢 業(yè) 設(shè) 計 設(shè)計題目 : 四驅(qū)車萬向傳動裝置 2020 年 6 月 萬向傳動裝置的 設(shè)計 摘 要 本設(shè)計主要是深入學(xué)習(xí)和研究萬向節(jié)與傳動軸的結(jié)構(gòu)、功能 ，同時也為整車裝配提供三維圖。 因十字軸萬向節(jié)是應(yīng)用最為廣泛的萬向節(jié)，故在設(shè)計中選用合適類型的十字軸萬向節(jié)和傳動軸，進(jìn)行實(shí)物測繪，對數(shù)據(jù)進(jìn)行計算校核后，用 CATIA 軟件畫出十字萬向傳動裝置的三維立體圖形，用 CAD 出圖。通過此次設(shè)計，熟練掌握了 CATIA、 CAD 的使用方法，并將過去所學(xué)的知識融會貫通，了解并掌握工業(yè)設(shè)計的過程和基本方法，為將來實(shí)踐中的設(shè)計打下良好基礎(chǔ)。 Propeller shaft。 前置發(fā)動機(jī) 四輪驅(qū)動的汽車在行駛過程中，由于懸架的不斷變形，變速器與驅(qū)動橋的相對位置（高度和距離）也在不斷變化。這時當(dāng)傳動軸的長度小于 時常采用兩個十字軸萬向節(jié)和一根可伸縮的傳動軸；萬向傳動軸應(yīng)適應(yīng)所聯(lián)兩軸夾角及 相對位置在一定范圍內(nèi)的不斷變化且能可靠 而穩(wěn)定地傳遞動力，保證所聯(lián)兩軸能等速旋轉(zhuǎn)，并且由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷振動及噪聲等應(yīng)在允許范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)有共振現(xiàn)象。 最原始的萬向節(jié)是英國物理學(xué)家（ Robert Hook）在 1663 年制造的一個鉸接傳動裝置，虎克把這種裝置稱為 “萬向節(jié) ”。從此萬向傳動裝置成為汽車上不可缺少的重要的部件。 各種萬 向節(jié)簡介 在發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)的汽車上，變速器與驅(qū)動橋通過萬向節(jié)連接。同樣，越野車變速器與分動器之間，前驅(qū)動的可轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與半軸之間，也都不能直接剛性連接，而需要萬向節(jié)來連接。 十 字軸式剛性萬向節(jié) 在各種萬向節(jié)中，使用最為廣泛的是十字軸式剛性萬向節(jié)，又稱為叉式萬向節(jié)。 20176。因其成本較低，且傳動可靠，普遍應(yīng)用于各類汽車的傳動系中。結(jié)構(gòu)如圖12 所示 [1]： 圖 12 十字軸式剛性萬向節(jié) 準(zhǔn)等速萬向節(jié) （ 1）雙聯(lián)式萬向節(jié) 雙聯(lián)式萬向節(jié)是由兩個十字軸式萬向節(jié)組合而成。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，外形尺寸較大，零件數(shù)目較多。 （ 2）凸塊式萬向節(jié) 凸塊式萬向節(jié)，就運(yùn)動副來看也是一種雙聯(lián)式萬向節(jié)?？梢员ＷC輸入軸與輸出軸近似等速。但是由于工作面全為滑動摩擦，所以效率低，摩擦表面易磨損，且對密封和潤滑要求較高。 （ 3）三銷軸式萬向節(jié) 三銷軸式萬向節(jié)是由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來。三銷軸式萬向節(jié)允許所連接的兩軸最大夾角 45176。但其外形尺寸較大，零件形狀較復(fù)雜，毛坯需要精確模鍛。這種結(jié)構(gòu)目前用于個 別中、重型越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 [1]。圓弧槽型球叉式萬向節(jié)主要應(yīng)用于輕、中型越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中。球叉式萬向節(jié)的缺點(diǎn)是只有在傳力鋼球與滾道之間具有一定的預(yù)緊力時，才能保證同步傳動的特性，使用過程中，隨著磨損的增加，預(yù)緊力逐漸減小。 （ 2）球籠式萬向節(jié)
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