5淺談高速公路收費(fèi)管理工作-展示頁
2024-09-07 05:05本頁面
【正文】 車輛類型，詢問司機(jī)何處出站，收取現(xiàn)金，售給通行票（分手工定額票和計(jì)算機(jī)打印票）；出站時(shí)驗(yàn)票 放行。因此我國高速公路收費(fèi)制式很多，聯(lián)網(wǎng)程度差，不僅全國無法統(tǒng)一，有的一個(gè)省也難以統(tǒng)一。 ，聯(lián)網(wǎng)程度差 由于國家目前對全國高速公路收費(fèi)方式?jīng)]有作強(qiáng)制性的規(guī)范要求，各高速公路在設(shè)計(jì)收費(fèi)系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)自己了解的情況和接觸的商家，做出自己的選擇。從全國范圍的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來看，低的每公里不到 元；高的每公里超過了 元。就其交通流量來看：目前我國建成的高速公路車流量，少的每晝夜不到300 輛次 ，多的超過了 27 萬輛次；就投資組成本看：政府投資、銀行貸款、企業(yè)投資在各條高速公路中占的比例各不相同；有的還通過國內(nèi)外資本市場進(jìn)行了融資；有的在建時(shí)或建成后作了經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓。 . 由于我國生產(chǎn)力水平的總體不發(fā)達(dá)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的極其不平衡和巨大的區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)差異，導(dǎo)致各條高速公路每公里的平均造價(jià)以及交通流量與投資組成差異極大。而在我國最低為 ，與這些國家的消費(fèi)水平相比，我國高速公路的車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)至少要比他們高 10 多倍。每公里不到 3 美分（相當(dāng)于人民幣 元） 。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、消費(fèi)水平很高的歐洲、亞洲一些國家和地區(qū)，其高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都是比較低的。本文通過對當(dāng)前我國高速公路收費(fèi)管理中存在的主要問題進(jìn)行分析，結(jié)合近幾年來在管理中的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，對提高高速公路收費(fèi)管理水平和服務(wù)水平作了進(jìn)一步的闡述。 第 1 頁 共 9 頁 淺談高速公路收費(fèi)管理工作 2 淺談高速公路收費(fèi)管理工作 高速公路收費(fèi)管理是當(dāng)前我國高速公路管理的一項(xiàng)重要工作，它既關(guān)系到高速公路事業(yè)本身的發(fā)展，也關(guān)系到整個(gè)交通事業(yè)的發(fā)展，還關(guān)系到整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如何持續(xù)提高高速公路收費(fèi)管理水平和服務(wù)水平，已經(jīng)成為高速公路管理中的一個(gè)重要課題。 一、我國高速公路收費(fèi)管理存在的問題： . 在美國， 90%以上的高速公路不收費(fèi)。例如，意大利 78 里拉 /公里（相當(dāng)于人民幣 元）；又如美國 400 號公路上的一個(gè)高速公路收費(fèi)站， 11 公里高速公路收費(fèi) 美元。又如法國 法郎（相當(dāng)于人民幣 元）。車輛通行費(fèi)占了汽車客貨運(yùn) 輸和汽車使用成本中的很大比例，這不僅使客貨運(yùn)輸企業(yè)不堪承受，而且還使不少產(chǎn)品和物資的價(jià)格上漲，同時(shí)也使不少 第 2 頁 共
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