關(guān)于交通工程實習(xí)心得體會-展示頁
2024-09-02 18:34本頁面
【正文】 “ 更新?lián)Q代 ” 。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的 ic 卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬 。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。 1 號線：劉園至雙林全長 公里，共設(shè)車站 22 座。這也是這次實習(xí)中幾乎所有組的路線之一。 3 號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習(xí)觀察。相比 xx 年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進，但仍需進一步提高。 20xx 年發(fā)生交通事故 萬起，死傷人數(shù)分別為 萬和 萬，直接經(jīng)濟損失 億。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。 縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。 1 號元旦放假， 2 號就正式開始了。 交通工程實習(xí)心得體會篇 1 實習(xí)小組：交通工程 041 第一組 實習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 公交 649 路 天津地鐵一號線西橫堤站 地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交 643 路 賓西立交橋 公交 608 路 河?xùn)|體育場 公交 608 路 華苑住宅區(qū) 公交 687 路 南院 公交 649 路 河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。 本次交通工程實習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的了解。下面是小編為大家收集整理的交通工程實習(xí)心得體會，歡迎大家閱讀。 20xx 年的第一周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機會。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善 。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 20xx 年為 起，死傷人數(shù) 萬和 萬，經(jīng)濟損失 億。 實習(xí)中我們一班分為 3 個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也 可給一些指導(dǎo)。我們組的第一站是乘坐天津新建的 1 號線地鐵。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。我們乘坐的站點是西橫堤站 小白樓站，票價 4 元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。 西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。地鐵 1 號線的車票采用一次性磁卡或 ic 磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。一般乘客常用的是單程票和儲值票。儲值票則采用非接觸式 ic 卡，持這種磁卡通過閘機，只需將 ic 卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但總體方面還是非常完善的。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。其中活動門高度為 米，其余門體為 米。 安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。 車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車 線路通過能力：線路通過能力每小時為 30 對 設(shè)計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時 萬人次。 小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。本站在地面設(shè) 4 個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風道、地面設(shè)兩座風亭。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。在設(shè)計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預(yù)測大于穿越時間的車頭時距頻率。車子很少，也
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