【正文】 厚度變化較大。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。 老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度 630 米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。 xx 海拔 1584 米， xx 海拔 1512 米。 三、本次實(shí)習(xí)任務(wù) ，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會(huì)區(qū)別三大類巖石 。 ⑨ 攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。 3 混合料的壓 實(shí) ① 在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。 2 施工方案 我公司瀝青砼為商品瀝青砼。 ⑥ 全面檢查材料及施工質(zhì)量 。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。 我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測(cè)大于穿越時(shí)間的車頭時(shí)距頻率。其中活動(dòng)門高度為 米，其余門體為 米。 西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。 20xx 年發(fā)生交通事故 萬起，死傷人數(shù)分別為 萬和 萬，直接經(jīng)濟(jì)損失 億。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。 車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。 咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn) “ 咪表路段無特權(quán)，打卡收費(fèi)人人平等 ” 。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐 608 的人并不多，尤其是回來的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站，車上就我們實(shí)習(xí)小 組的 9 個(gè)人。 二、實(shí)習(xí)時(shí)間 三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 1)施工工藝 施工準(zhǔn)備 — → 放樣 (驗(yàn)收路基 )— → 拌和 (配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī) )— → 運(yùn)輸 — → 攤鋪 — → 碾壓 — →檢驗(yàn) — → 養(yǎng)生。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。 2 混合料的攤鋪 ① 在鋪 筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。 。 ② 在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。 四、實(shí)習(xí)基本要求 。盆地內(nèi)部為丘陵和平原。中段為白色厚 —— 巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對(duì)稱波痕發(fā)育，厚 391 米。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。中上部為疊層石灰?guī)r。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。由老至新分訴如下： (一 )太古界 xx 群 出露于 xx 市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。 xx 市 xx 中西部，位于 xx、 xx、 xx 之間 (見圖 — 1)。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。要改變以前等到混合料溫度降低到 110℃ 才開始碾壓的習(xí)慣。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。 2 試驗(yàn)路段 1 施工前要首先完成試驗(yàn)段 (200m)，用以確定以下內(nèi)容： ① 確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式 。 這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢(shì)。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事 故，需要改進(jìn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。 本次交通工程實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，靈活地運(yùn)用于野外工作之中，對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。我們組的第一站是乘坐天津新建的 1 號(hào)線地鐵。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車輛并不多