【正文】 尚在使用的部分傳統(tǒng)測量技術內(nèi)容，又為將來測繪新技術的發(fā)展和應用做出了前瞻性的原則技術規(guī)定。 本規(guī)范各項技術規(guī)定基本全面地覆蓋了當今測繪新技術，填補了我國測繪標準的多項技術空白，使本規(guī)范居于國內(nèi)外同行業(yè)領先水平。習慣上，就把這種測量定名為“交工測量”。過去八、九十年代之前，這種測量就是作為建設單位對工程驗收所依據(jù)的“竣工測量”。 這里的“ RTK三維水深測量”是這次修訂增加的重點之一，這個名詞已列為本規(guī)范新術語，在條文說明中有較詳細論證。這里需要重點說明的是 規(guī)范中的水文觀測一章，按照交通運輸部《水運工程建設標準體系表》和水運局關于整合水運工程建設標準的要求，將其從本規(guī)范中分離出去，納入正在制定的《水運工程水文觀測規(guī)范》中。在對原規(guī)范（ 2023版）修訂過程中，編寫組按照《工作大綱》的要求，進行了國內(nèi)外調(diào)查研究，在全國水運系統(tǒng)、水利及國家測繪系統(tǒng)的相關測量專家的支持下，對原規(guī)范進行了認真、全面地修改和完善，并對新技術應用進行了專題研究，解決了多項關鍵技術問題，使規(guī)范的適應性、可靠性和先進性有了較大的提高。 四、規(guī)范修訂情況 這次規(guī)范修訂屬全面修訂。 “ 94版”經(jīng)過 7年的實施 ，根據(jù)測量新技術的發(fā)展，特別是 GPS全球定位系統(tǒng)及多波束全覆蓋測深等新技術廣泛應用的需要，交通部水運局又組織原天津航道局等 7各單位的專家，對當時的“ 94版”進行了局部修訂，形成了規(guī)范的“ 2023版”。后經(jīng)交通部批準，由交通部基建管理局組織原交通部水運規(guī)劃設計院、天津航道局等 9各單位的專家，歷時 3年半的時間完成的。 三、《水運工程測量規(guī)范》制、修訂沿革情況 本規(guī)范第一版本是《水運工程測量規(guī)范》（ JTJ20394） (簡稱“ 94版” )，發(fā)布于 1994年 9月 10日， 1995年 1月 1日實施。根據(jù)調(diào)研和技術交流相關信息，可以證明本規(guī)范中新技術應用方面的相關技術規(guī)定不但是可行的，而且具有國際適應性和國際先進性。因此，我國的測量標準同我國其他工程標準一樣規(guī)定的較詳細。國際海道測量組織及《國際海道測量規(guī)范》主要是根據(jù)這樣的體制形成的。工程質(zhì)量及責任監(jiān)督歸工程所有者，測量質(zhì)量及責任監(jiān)督由施工和測量單位自己負責，政府不管，政府只是進行法律監(jiān)督。 二、國內(nèi)外水運工程測量標準化現(xiàn)狀 從這次修訂國內(nèi)外調(diào)研、考察和網(wǎng)絡查詢結(jié)果可知， 現(xiàn)行 IHO《國際海道測量規(guī)范》 (S44)，是國際通用的海道測量規(guī)范，主要是用于各國基礎性海道測量、航道測量。在測量人員素質(zhì)方面，根據(jù)測繪新技術應用的需要，在整個世界范圍內(nèi)的測量人員技術素質(zhì)，都在向一線測量人員學歷大本化、高端化發(fā)展。由于 RTK三維定位技術的應用及精度的提高，一方面， RTK三維水深測量實時三維數(shù)字化，促進了水運工程測量數(shù)據(jù)采集成圖一體化。例如康斯伯格（ Kongsberg）公司的 EM3002淺水多波束系統(tǒng)、 EM710中水多波束系統(tǒng)等都可以安裝在無人操作的遙控潛行器 (ROV)和自主水下航行器 (AUV)上。制圖技術呈現(xiàn)數(shù)據(jù)采集成圖一體化、表現(xiàn)形式三維化和數(shù)字化的趨勢。特別是水運工程測量（含海道測量），近年來，測量儀器、裝備向高度集成、小型化發(fā)展?，F(xiàn)對目前國內(nèi)外水運工程測量技術狀況和本規(guī)范各個版本的制、修訂過程及修訂情況作以概略介紹。 第 1章 概 述 《水運工程測量規(guī)范》是水運工程建設標準體系中涉及面廣、具有基礎性、服務性、監(jiān)督性等多重使用功能的重要技術標準，這是我國水運系統(tǒng)最早的一部由多個相關規(guī)測量范修訂整合而成的強制性技術標準。大家?guī)е@些問題去聽課，會有更好的效果。教材以規(guī)范條文及條文說明為基礎，重點針對規(guī)范的條文及執(zhí)行過程中容易出現(xiàn)誤解、分歧以及容易被忽略的條文內(nèi)容進行了說明，對規(guī)范條文含義沒有進行引深。 為了更好地宣傳、貫徹實施本規(guī)范，使廣大測量人員正確理解規(guī)范條文內(nèi)容，在生產(chǎn)過程中更好地使用和把握規(guī)范的尺度，主編單位中交天津航道局有限公司組織規(guī)范編寫組，按照部水運局技術處和中國工程建設標準化協(xié)會水運專業(yè)委員會《水運工程標準培訓教材編寫導則（試行）》的要求編寫了本教材。修訂后的規(guī)范大大提高了其適用性、可靠性和先進性，為新技術的應用提供了質(zhì)量保證，在防止工程質(zhì)量隱患，減少返工，提高效率和確保航行安全等方面將發(fā)揮更大的作用。主要增加了 RTK平面控制測量、 GPS高程測量、 RTK地形測圖、 RTK三維水深測量、多波束測深、自動化成圖和數(shù)據(jù)處理等大量的新技術應用技術規(guī)定。前 言 《水運工程測量規(guī)范》（ JTS1312023）是在原《水運工程測量規(guī)范》（ JTJ2032023）（以下簡稱原規(guī)范）的基礎上，由交通運輸部組織修訂而成，已于 2023年 11月 20 日經(jīng)交通運輸部 2023年第 57號公告發(fā)布，自 2023年 1 月 1 日起正式施行。 本次修訂對原規(guī)范的條文、附錄和條文說明進行了全面的修改和完善。本規(guī)范共分 11章、 48節(jié)、 18個附錄，并附條文說明。 根據(jù)交通運輸部《水運工程標準管理辦法》和中國工程建設標準化協(xié)會水運專業(yè)委員會《關于開展水運工程標準宣貫培訓的通知》要求，在 2023年舉辦規(guī)范宣貫培訓班，組織有關人員對規(guī)范進行系統(tǒng)學習，領會和掌握其具體規(guī)定，為有效地貫徹實施該規(guī)范創(chuàng)造有利條件。教材按規(guī)范的章節(jié)順序，采用逐條重點講解的辦法，并結(jié)合應用實際和相關配套標準進行編寫，可適應啟發(fā)式、輔導式和互動式的培訓需要。每章最后都附有思考題，這些題涵蓋了所有重點內(nèi)容，對標準自學、培訓將起重要作用。 對培訓對象及人員分工等以下內(nèi)容不再詳述。為了使大家對這本規(guī)范的沿革歷史有一個較完整的了解。 一、國際水運工程測量技術現(xiàn)狀 當前，包括我國在內(nèi)的國際測繪技術進步之快是世界測繪史上前所未有的。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的采集密度更大、自動化水平及精度更高，并且也由過去的功能單一、體積龐大向功能高度集成和小型化發(fā)展。多波束測深系統(tǒng)的小型化、集成化特點更加突出。同時，多波束測深系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)密度和精度較以往有了很大提高。另一方面， RTK 三維定位技術在水運工程施工放樣中的廣泛應用，大大提高了施工測量的技術水平。特別是我國水運工程測繪事業(yè)的發(fā)展整體上講已居于國際先進水平。規(guī)范沒有對作業(yè)過程作具體的技術規(guī)定，沒有大比例尺港口及航道測量技術規(guī)定內(nèi)容，此標準適合于類似歐、美等國家的管理體制，而且測量內(nèi)容覆蓋面僅限于基礎性海道測量（含基礎性港口航道測量），因為這些國家的國家標準和測量主管部門對測量工作的技術要求只是原則的、宏觀的。所以國家標準無需對具體技術工作作出過細的規(guī)定。 而我國出于政府對國家工程建設、企事業(yè)及人民生命財產(chǎn)安全高度負責，國家工程建設由國務院各部門負責規(guī)劃、管理、監(jiān)督，國家標準、國家行業(yè)標準都是由這些部門組織制定和管理，因此我國的國家標準和行業(yè)標準必須有較明確的強制性和可操作性，以便各部門對工程建設項目及質(zhì)量能夠有效地監(jiān)督和管理。