【正文】 生產(chǎn)過程周期時(shí)間＝加工時(shí)間＋批次的規(guī)格（ 10天產(chǎn)量） 生產(chǎn)出的最后一個(gè)產(chǎn)品在 10天零 1小時(shí)之后使用。 ?理想狀態(tài)是經(jīng)常保持 100% 有效運(yùn)轉(zhuǎn)率 開工率 ，整體的效率更為重要 劃艇比賽 ８ .提高效率和強(qiáng)化勞動(dòng)不同 提高效率 將“活動(dòng)”轉(zhuǎn)化為“勞動(dòng)” 浪費(fèi) 不進(jìn)行改善，而是僅僅加大工作量 活動(dòng) 勞動(dòng) 強(qiáng)化勞動(dòng) 勞動(dòng) 勞動(dòng) 勞動(dòng) 勞動(dòng) 浪費(fèi) 浪費(fèi) 活動(dòng) 活動(dòng) 活動(dòng) 活動(dòng) 勞動(dòng) 勞動(dòng) 浪費(fèi) 浪費(fèi) 浪費(fèi) Ⅱ ． 豐田生產(chǎn)方式的兩大支柱 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（ JIT） 前提條件：平準(zhǔn)化 ? 過程周期時(shí)間縮短 ? 減少停頓 JIDOUKA(自働化 ) ? 能夠在發(fā)生異常時(shí)判知和停機(jī) ? 完工后自動(dòng)停止 １． 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（ JIT） １．１ 最忌諱似是而非的解釋 （生產(chǎn)）必要的東西 （在）必要的時(shí)候 僅僅是必要的數(shù)量 “ 平準(zhǔn)化是大前提 ” 測定標(biāo)尺的刻度的變化決定準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的水平 １） 流動(dòng)與停滯 ２）用什么來判斷準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)？ （１） 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)無處不在 （２）測定準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的標(biāo)尺的刻度不同 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)由過程周期時(shí)間決定 １） 對企業(yè)而言的過程周期時(shí)間 投資 企畫 設(shè)計(jì) 設(shè)備調(diào)配 生產(chǎn)計(jì)劃 生產(chǎn) 物流 銷售 資金回收 全球同時(shí)研發(fā) 豐田生產(chǎn)方式 ２） 對于生產(chǎn)而言的過程周期時(shí)間 生產(chǎn)計(jì)劃 生產(chǎn) 物流 銷售 資金回收 過程周期時(shí)間 生產(chǎn)過程周期時(shí)間 ＝加工時(shí)間 + 停頓時(shí)間 一般的生產(chǎn)方式存在的問題 １） 需求預(yù)測 ２） 生產(chǎn)計(jì)劃 ，需要對長期需求進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測精度差 ｂ .現(xiàn)場可信度低，投機(jī)性生產(chǎn)。 ６． 組織機(jī)制的弊端。 ４． 認(rèn)為停止生產(chǎn)線是罪惡的思維方式。 ２． 為了對應(yīng)需求的變化而超額生產(chǎn)。 ? 增加托盤、箱子等。 (C)實(shí)際作業(yè) ：通過操作賦予產(chǎn)品附加價(jià)值的 作業(yè)。トヨタ生産方式の 基本的な考え方 豐田生產(chǎn)方式的基本思路 Ⅰ ． 支撐豐田生產(chǎn)方式 經(jīng)營方面的思維方式 １． 企業(yè)的目的 不斷謀求同國際社會(huì)的調(diào)和 （ 豐田是通過提供汽車產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)的 ） 完成企業(yè)的社會(huì)使命 ? 通過公司的活動(dòng)促進(jìn)地域的活力化 ? 穩(wěn)定員工的生活水平 為此，必須實(shí)現(xiàn)盈利，使企業(yè)能夠生存下去。 ２． 不降低成本就無法增加利潤 （１） 售價(jià) ＝成本 +利潤 （２） 利潤 ＝售價(jià)－成本 降低成本 （１） 利潤 成本 售價(jià) （２） 降低成本 成 本 利 潤 售 價(jià) 增加利潤的方法 １ . 提高售價(jià) ???需求＞供給 ２．降低成本 ???需求 ≦ 供給 售價(jià)由顧客決定 ３． 成本因制造方法而變化 成本 的構(gòu)成 材料費(fèi) 其他 物品流動(dòng) 物品流動(dòng) 因個(gè)公司的制造方法不同 而不同的成本 各公司相同的成本 零部件 采購費(fèi)用 勞務(wù)費(fèi) 能源費(fèi)用 A工人 材料 B工人 C工人 C工人 B工 人 A工人 材料 成品 成品 ４． 豐田生產(chǎn)方式通過排除浪費(fèi)降低成本 ４．１ 浪費(fèi)無處不在 (A)浪費(fèi) ：操作中不必要的動(dòng)作 (B)不產(chǎn)生附加價(jià)值的操作 ：在目前的作業(yè)條件下雖然不產(chǎn)生 附加價(jià)值，但是必須作的動(dòng)作。 舉例：工人的動(dòng)作內(nèi)容的分解 浪費(fèi) 作業(yè) 工人的操作動(dòng)作 實(shí)際作業(yè) 浪費(fèi) ４．２ 浪費(fèi)的各種形式 等待的浪費(fèi) 動(dòng)作的浪費(fèi) 庫存的浪 費(fèi) 搬運(yùn)的浪 費(fèi) 次品、返工浪費(fèi) 加工的浪費(fèi) 制造過剩的浪費(fèi) ４．３ 生產(chǎn)過剩的浪費(fèi)是危害最大的浪費(fèi) 為什么要生產(chǎn)超過可銷數(shù)量的產(chǎn)品？ 為什么喜歡超額生產(chǎn)？ ? 因?yàn)橛懈挥嗟娜撕驮O(shè)備 ? 對設(shè)備故障、不良、缺勤率 等心安理得的代價(jià) 生產(chǎn)過多造成庫存增加， 掩蓋問題，看不到需要改 善地方。 ? 增加搬運(yùn)工人、叉車 ? 建設(shè)倉庫 成本降不下來 （１） 要把生產(chǎn)過剩當(dāng)作浪費(fèi) （２） 容忍制造過剩就會(huì) 發(fā)生新的浪費(fèi) 制造過剩的浪費(fèi)產(chǎn)生的原因 １． 擔(dān)心機(jī)械故障、次品、缺勤等而超額生產(chǎn)。 ３． 錯(cuò)誤的勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，表面上的勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。 ５． 人和設(shè)備能力過剩。 ５ .表面上的生產(chǎn)率和真正的生產(chǎn)率的區(qū)別 表面上的生產(chǎn)率 真正的生產(chǎn)率 9人生產(chǎn) 100個(gè) /天 =改善 10人每天生產(chǎn) 100個(gè) 需要量 100個(gè) /天 10人每天生產(chǎn) 120個(gè) 20個(gè)屬于生產(chǎn)過剩 10人每天生產(chǎn) 120個(gè) ６． 開工率和有效運(yùn)轉(zhuǎn)率是不一樣的 相對于定時(shí)生產(chǎn)能力，需要使用的產(chǎn)能所占的比率 ?可能是大于也可能小于 100% 需要設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的 設(shè)備所占的比率。 ｂ .進(jìn)度管理和計(jì)劃變更 一般的生產(chǎn)方式中存在的問題點(diǎn) ３） 生產(chǎn)現(xiàn)場 ４） 倉庫 （不延誤就行） ｂ .大批量生產(chǎn) ｃ .完成加工后傳遞到下一道工序 ｂ .各種票據(jù)不斷增加 一般的生產(chǎn)方式中存在的問題點(diǎn) ５） 對問題點(diǎn)的總結(jié) ｂ .生產(chǎn)過程周期加長 ｃ .由于依靠對長期需求的預(yù)測來制定生產(chǎn)計(jì)劃，不能靈活對應(yīng) 需求變動(dòng)。 針對后面工序的變化，需要 10天時(shí)間才能做出反應(yīng)。這一點(diǎn)至關(guān)重要 在必要的時(shí)間 按照必要的數(shù)量 搬運(yùn)必要的產(chǎn)品 ２） 物流費(fèi)用 按照 100%的裝載量實(shí)行大批次的搬運(yùn) 肯定是效率最好的么？ 物流費(fèi)用＝（給卡車公司的）運(yùn)費(fèi)？ 工廠 → 庫存 配送 工廠 ＋ ＋ ＋ 成本 運(yùn)輸費(fèi)用 成本 物流 ① 為了實(shí)現(xiàn)大量運(yùn)輸，減少運(yùn)輸頻次 后工序的銷售狀況不能詳盡地傳達(dá)給前工序 造成生產(chǎn)過剩 ② 由于不清楚何時(shí)運(yùn)輸，前后都需要倉庫 無論