【正文】 5） （ 8） （ 6） （ 2） （ 8） （ 7） 程序三 選擇運(yùn)輸方式 五種基本運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道及其組成的運(yùn)輸體系 在選擇時(shí)要考慮一下因素的影響： 運(yùn)輸速度 容量及線路的運(yùn)輸能力 運(yùn)輸成本 經(jīng)濟(jì)里程（ 300。 另外，要依據(jù)市場(chǎng)商品供求狀況來(lái)編制。 運(yùn)輸與配送的關(guān)系 在企業(yè)地物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸；貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送，如圖： 運(yùn)輸 配送 遠(yuǎn)距離大量貨物移動(dòng) 短距離少量貨物移動(dòng) 據(jù)點(diǎn)間地移動(dòng) 企業(yè)送交客戶 地區(qū)間貨物的移動(dòng) 地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng) 一次向一地單獨(dú)運(yùn)送 一次向多處運(yùn)送，每處只獲得少量貨物 第二章 物流運(yùn)輸規(guī)劃管理 一、物流運(yùn)輸規(guī)劃簡(jiǎn)述 （一）物流運(yùn)輸規(guī)劃地特征和任務(wù) 運(yùn)輸規(guī)劃在物流決策中具有十分重要地地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本要占到物流總成本地 35％－ 50％左右。 運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系 貨物地儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物地運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來(lái)重大影響。（運(yùn)輸距離越大則每單位距離的運(yùn)輸成本越低） 如何做好運(yùn)輸工作 要遵循及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量，多、快、好、省地完成商品運(yùn)輸任務(wù) （四）運(yùn)輸和物流工作其他環(huán)節(jié)地相互關(guān)系 運(yùn)輸與包裝的關(guān)系 貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸 主要體現(xiàn)在：包裝強(qiáng)度、占用空間容積、散裝物資等 運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系 裝卸是運(yùn)輸?shù)赜白?，有運(yùn)輸活動(dòng)的發(fā)生，就必然伴隨有裝卸活動(dòng)，通常是 1 ： 2的關(guān)系。 ? 庫(kù)存量增大，庫(kù)存管理等相關(guān)費(fèi)用增加 思考：運(yùn)輸和配送成本間的效益背反效應(yīng) 運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理 運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì) 是指隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位重量的運(yùn)輸成本下降。 在物流體系的所有動(dòng)態(tài)功能中，運(yùn)輸功能是核心之一 在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 和 產(chǎn)品儲(chǔ)存 （ 1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 ：運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)，即運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源 主要涉及如 JIT、 QR－降低存貨量；降低消耗節(jié)約成本；環(huán)境問(wèn)題引發(fā)的環(huán)境成本和社會(huì)效益問(wèn)題等 （ 2）產(chǎn)品儲(chǔ)存：對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能（運(yùn)輸車輛是相當(dāng)昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施） 當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制或延長(zhǎng)前置時(shí)間的能力時(shí)，考慮到總成本或完成任務(wù)的角度可以用運(yùn)輸車輛進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)存 適用于短時(shí)間內(nèi)需重新轉(zhuǎn)移 倉(cāng)庫(kù)空間有限等情況 （三）物流運(yùn)輸?shù)脑瓌t 注意“二律背反效應(yīng)” 是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之則相反。 * 運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別： －－運(yùn)輸是較大范圍“物”的空間和時(shí)間的活動(dòng) －－搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng) * 運(yùn)輸?shù)墓δ? 主要功能： 解決了供給者與需求者之間場(chǎng)所分離的矛盾，創(chuàng)造了場(chǎng)所功效 其他功能： 在現(xiàn)代市場(chǎng)中，還具有擴(kuò)大市場(chǎng)、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)分工、擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能 運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)： ? 運(yùn)輸是在流通過(guò)程中完成的（ 運(yùn)輸表現(xiàn)為產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)，為企業(yè)生產(chǎn)提供所需貨物，保證企業(yè)不間斷生產(chǎn) ） ? 運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性（ 運(yùn)輸產(chǎn)量是以運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離進(jìn)行復(fù)合計(jì)算的，運(yùn)輸產(chǎn)量的大小直接決定著運(yùn)輸能力和運(yùn)輸費(fèi)用的消耗 ） ? 運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例 （ 運(yùn)輸成本一般占物流總成本的 50%左右，是整個(gè)物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤(rùn)源泉”的重要環(huán)節(jié) ） 目前物流運(yùn)輸?shù)闹饕溃? ? 鐵路運(yùn)輸 ? 公路運(yùn)輸 ? 水路運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸 ? 管道運(yùn)輸 分析各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn) 物流運(yùn)輸?shù)男问剑? 物流運(yùn)輸形式 ，是指物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的運(yùn)送形式，主要有： （ 1）直達(dá)運(yùn)輸： 指一種貨物根據(jù)物流公司與其客戶之間的訂貨合同，通過(guò)一種運(yùn)輸方式直接運(yùn)送到消費(fèi)者手中（減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，充分利用運(yùn)輸線路、設(shè)施、能力，速度快，耗損少，費(fèi)用低） （ 2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 ? 不能一次直接運(yùn)達(dá)，必須中轉(zhuǎn) 中途必須變換運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具，而又不能辦理聯(lián)運(yùn) ? 可一次直達(dá)，但采用中轉(zhuǎn) 為了節(jié)約運(yùn)費(fèi)和加速物資流轉(zhuǎn)，采用合裝整車發(fā)運(yùn)到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行中轉(zhuǎn)分運(yùn) （ 3）聯(lián)運(yùn) 指貨物從發(fā)送地點(diǎn)直到收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸全過(guò)程中，由兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式銜接運(yùn)送把貨物從一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的運(yùn)輸形式（ 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ） 通過(guò)將各種不同的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，達(dá)到迅速、安全、便利、經(jīng)濟(jì)的要求，有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)作配合，充分利用各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力，減少貨物在途的停歇時(shí)間，加快貨物運(yùn)輸，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，具有較高的社會(huì)效益合經(jīng)濟(jì)效益 （ 4）專業(yè)化運(yùn)輸 指運(yùn)輸工具的專業(yè)化，一些運(yùn)輸工具專門用于某種貨物的運(yùn)輸。物流配運(yùn)實(shí)務(wù)講座 第一講 物流運(yùn)輸業(yè)務(wù) 第一章 物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)概述 一、物流運(yùn)輸基本理論 （一）物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與形式： * 什么是運(yùn)輸？ 運(yùn)輸就是通過(guò)各種運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)）之間流動(dòng)。是在不同地域范圍間，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。 特別適用于對(duì)運(yùn)輸有特別要求的產(chǎn)品，保障安全、保護(hù)易損貨物、節(jié)省包裝 （ 5）集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸是將一定數(shù)量單位貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，以集裝箱作為集裝、運(yùn)送單位，利用多式聯(lián)運(yùn)等方式，將貨物運(yùn)送目的地的現(xiàn)代化運(yùn)輸手段（ 是一種新型的、高效率的運(yùn)輸形式 ） （二）運(yùn)輸在物流中的地位 運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展 －水運(yùn)階段（ 古老而又現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式 ） －鐵路運(yùn)輸階段（ 貨運(yùn)量比重最大的運(yùn)輸方式 ） －新運(yùn)輸方式發(fā)展階段（ 汽車、航空、管道運(yùn)輸方式發(fā)展迅速 ） －綜合運(yùn)輸階段（ 合理利用各種運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率，講求經(jīng)濟(jì)效果 ） 運(yùn)輸在物流中的地位 第一：便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵 第二：物資運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例 第三：運(yùn)輸對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的需求有其特殊地位（運(yùn)輸?shù)哪康氖窃跁r(shí)間和數(shù)量上滿足用戶的需求） 運(yùn)輸在物流中的作用 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。 效益背反效應(yīng)是物流領(lǐng)域內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)，是物流領(lǐng)域存在著的客觀規(guī)律 例證：運(yùn)輸和儲(chǔ)存之間的背反效應(yīng) ? 為降低運(yùn)輸費(fèi)用，采用大批量進(jìn)貨，進(jìn)貨