道路檢測路面行駛質(zhì)量指數(shù)rqi-展示頁
2025-03-09 03:35本頁面
【正文】 程序計算 IRI值 概述 該設(shè)備能夠快速準(zhǔn)確實時得檢測幵計算出各等級公路路面的 國際平整度指數(shù)（ IRI）、行駛質(zhì)量指數(shù)（ RQI）、觀測打分值（ RN）、測試速度及行駛距離等指標(biāo)數(shù)據(jù)，可為交竣工驗收、預(yù)防性養(yǎng)護以及路面管理系統(tǒng)（ CPMS）提供綜合高效的數(shù)據(jù)支持。 標(biāo)準(zhǔn)將 優(yōu) 和 良 對應(yīng)的道路平整度分別提高到 （高速一級公路）和 （普通公路） 隨著我國公路管理技術(shù)的不斷進步和公路養(yǎng)護能力的逐步提高 ， PART TWO 路面平整度評價標(biāo)準(zhǔn) 評價標(biāo)準(zhǔn)分類 1 平整度測量的最基本的目的就是用一個或幾個參數(shù)來評價路段的平整度 ,所用參數(shù)就是路面平整度評價指標(biāo) 平整度収展過程中 ,路面平整度測定的方法不儀器較多 ,采用的指標(biāo)各異 ,路面平整度的 評價指標(biāo)較多 國際平整度指數(shù) IRI 直尺測定最大間隙 平整度標(biāo)準(zhǔn)差 σ 平整度規(guī)范常用指標(biāo) 斷面指數(shù) PI 將 3M直尺直接置于測量路段得到 路面與直尺間的最大間隙量 作為平整度指標(biāo) 當(dāng)采用連續(xù)式平整度儀檢測時 ,一般采用平整度標(biāo)準(zhǔn)差來表征路面平整度 σ （ mm） = IRI（ m/km） 利用斷面式平整度儀測量出 路面兩輪跡帶的平整度 ， 北美地區(qū) 多用 PI作為新建路面平整度驗收指標(biāo) 功率譜密度 PSD 道路斷面可以認為是由不同特性的短波、中波及長波組成，分析 不同頻率 (波長 )下的高程、速度、加速度的方差 來分析路面斷面的不平整性 國際上 運用最廣泛的平整度指標(biāo) ，大部分歐洲國家采用 IRI作為路面平整度驗收指標(biāo) MPR， RN，RMSVA ...... 2 國際平整度指數(shù) IRI 美國國家公路研究計劃 (NCHRP)在反應(yīng)類平整度系統(tǒng)的標(biāo)定和關(guān)系研究項目提出了國際平整度指數(shù) (IRI)的概念，而世界銀行 1982年在巴西進行的國際平整度實驗則完整而系統(tǒng)的提出了 IRI的計算模型與計算方法。 路面平整度的定義 路面平整度影響因素 瀝青混凝土 ?路基不均勻沉降 ?橋涵兩端及橋梁伸縮縫 ?基層不平整 ?路面攤鋪機械及工藝 ?面層攤鋪材料的質(zhì)量 ?碾壓質(zhì)量 ?接縫處理欠佳 水泥混凝土 路面平整度影響因素 ?合理選用施工機具 ?立模板 ?混凝土制備 ?混凝土灘鋪 ?真空脫水 ?抹面整平 ?拉毛 ?接縫和灌縫 2. 評價標(biāo)準(zhǔn) 3. 檢測方法 4. 預(yù)測模型 目錄 路面平整度 PART ONE RQI概述 RQI的提出 1 車輛行駛的舒適性能，可通過道路平整度指標(biāo)評價，在研究路面管理系統(tǒng)時，研究人員建立了 路面平整度與行駛舒適性的關(guān)系 ，提出了行駛質(zhì)量指數(shù)（ RQI）模型。 前言 凹凸不平的路面 路面不平影響巨大 ?危及行車安全 ?影響交通效率 ?增大維護成本 ?........ 概述 美國試驗與材料協(xié)會（ ASTM) 交通部標(biāo)準(zhǔn)及國家標(biāo)準(zhǔn) 路面表面相對于理想平面的豎向偏差 路表面縱向的凹凸量的偏差值 明確了路面平整度測量的參照系，利于測定。 路面長期使用性能 (LTPP)的研究表明 ,路面平整度特別是 初始路面平整度 將嚴重影響路面使用壽命 。路面平整度 5th Group Riding Quality Index ? 路面平整度 是路面評價的一個重要指標(biāo) ,丌僅影響駕駛員及乘客行駛舒適性 ,而且還不車輛振動 、 運行速度 、 輪胎摩擦不磨損及車輛運營費用等有關(guān) ,是一個 涉及人 、 車 、 路 3方面的指標(biāo) 。 ? 1960年 AASHTO道路試驗研究表明 大約 95%的路面服務(wù)性能來自于道路表面的平整度 。 ? 美國國家瀝青路面協(xié)會 (NAPA)大量調(diào)查研究也表明 :初始路面平整度的少量提高會顯著提高路面長期使用性能 ,好的初始路面平整
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