懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)暨施工安全專項(xiàng)方案評審匯報(bào)-展示頁
2025-03-07 22:24本頁面
【正文】 、橋梁基礎(chǔ)、墩身工程施工完畢,（2）、安裝支架，永久支座和臨時(shí)支 墩，施工0號(hào)塊。,2.2主要施工機(jī)具和吊裝設(shè)備 2.2.1潭江特大橋5861墩1（40+56+40）m連續(xù)梁 （1）0塊：支架2套； （2）直線段：支架2套； （3）懸澆掛籃：三角形掛籃2套（4個(gè)頭）； （4）起重設(shè)備：25噸汽車吊2臺(tái)； （5）張拉設(shè)備：千斤頂9臺(tái)； （6）真空壓漿設(shè)備：2套； 其它設(shè)備：混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸機(jī)具設(shè)備、混凝土輸送泵、鋼筋加工設(shè)備等。,二、施工準(zhǔn)備,外加劑進(jìn)場須有合格證書，用量應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行配合比試驗(yàn)確定。,二、施工準(zhǔn)備,應(yīng)采用級配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈的粗、細(xì)骨料。 水泥須有出廠合格證明且現(xiàn)場按批次進(jìn)行復(fù)驗(yàn)后方可使用。其質(zhì)量均應(yīng)滿足規(guī)范要求，且須做密封試驗(yàn)，合格后方可使用。不同廠家的錨具應(yīng)分開堆放，分批發(fā)料，不得混用。,⑵、預(yù)應(yīng)力筋 預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)具有合格證明或出廠檢驗(yàn)報(bào)告單，經(jīng)抽檢合格后方可使用。,2.工業(yè)大道特大橋1114墩、3740墩2（32+40+32）m連續(xù)梁梁段分塊表,一、工程概況,二、施工準(zhǔn)備,2.1施工結(jié)構(gòu)用料 ⑴、鋼材 鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明和試驗(yàn)報(bào)告單,并按規(guī)定對所用鋼筋抽取試樣做力學(xué)性能試驗(yàn)，鋼筋使用前應(yīng)清除干凈其表面的銹蝕、油漬、泥砂灰塵，再進(jìn)行整直加工。其中采用掛籃懸灌最重梁段為2號(hào)梁段，重約88.14t。箱梁頂寬12.2m，頂板厚43cm，腹板厚5095cm，底板厚30110cm。全梁實(shí)際長113.1m。主跨采用1（32+48+32）m連續(xù)梁。,一、工程概況,1.潭江特大橋5861墩1（40+56+40）m連續(xù)梁梁段分塊表,一、工程概況,工業(yè)大道特大橋,3740墩1（32+48+32）m連續(xù)梁跨越工業(yè)大道,1114墩1（32+48+32）m連續(xù)梁跨越省道S273,茂名側(cè),2.工業(yè)大道特大平面位置示意圖,一、工程概況,2.工業(yè)大道1114墩、3740墩2（32+48+32）m連續(xù)梁概況,工業(yè)特大橋全長2096.78m，橋梁中心里程DK164+393.23，DK163+744處（1114墩）跨越工業(yè)大道，其交叉角度為163176。其中采用掛籃懸灌最重梁段為1號(hào)梁段，重約107.9t。箱梁頂寬12.2m，頂板厚34cm，腹板厚50110cm，根部局部加厚到135cm，底板厚44100cm。全梁實(shí)際長137.2m。主跨采用1（40+56+40）m連續(xù)梁。 沿線分別跨越潭江、省道27跨越縣道53新臺(tái)高速公路、省道27臺(tái)山市工業(yè)大道。 設(shè)計(jì)行車速度200km/h(預(yù)留250km/h)，正線為雙線、線間距4.4m，正線DK151+822.25～DK157+229.00段鋪設(shè)無砟軌道，其余線路鋪設(shè)有砟軌道。 廣東西部沿海高鐵建成后，使粵西與珠三角城市之間的聯(lián)系更加密切，對粵西經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。,懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù) 暨施工安全專項(xiàng)方案評審匯報(bào)材料,中鐵港航局深茂鐵路JMZQ3標(biāo)工程指揮部2016.04.09,目錄,一、工程概況,深茂鐵路（深圳－茂名）東線路東起深圳北站，途經(jīng)深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名等七個(gè)地市，終點(diǎn)到茂名東站，全長390.1公里。在江門通過廣珠貨運(yùn)、廣珠城際引入廣州樞紐，在深圳通過廈深鐵路與東南沿海鐵路相連，在茂名經(jīng)河茂鐵路、茂湛鐵路與合河線、黎湛線、粵海鐵路相接。,一、工程概況,我公司承建的新建鐵路深圳至茂名鐵路江門至茂名段站前工程JMZQ3標(biāo)段起訖里程DK133+233～DK145+56DK151+822～DK169+700，全長共計(jì)30.215km。,項(xiàng)目設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),一、工程概況,線路走向 深圳至茂名鐵路江門至茂名段站前工程JMZQ3標(biāo)段線路位于廣東省江門市與臺(tái)山市境內(nèi)，沿途經(jīng)過新會(huì)區(qū)與臺(tái)城區(qū)。,標(biāo)段所在地示意圖,本標(biāo)段建設(shè)所在地,一、工程概況,懸臂現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁工程數(shù)量匯總表,一、工程概況,一、工程概況,1.潭江特大橋平面位置示意圖,1.潭江特大橋1（40+56+40）m連續(xù)梁概況,潭江特大橋全長5640.97m，橋梁中心里程DK136+023.960，在DK135+489.210DK135+545.210處（5861墩）跨越S271省道，其交叉角度為78176。 連續(xù)梁為三跨單箱單室變高度、變截面連續(xù)箱梁。中支點(diǎn)梁高4.4m，跨中梁高為2.8m。1（40+56+40）m連續(xù)梁全聯(lián)共35個(gè)梁段，全橋共設(shè)置5道橫隔墻，分別設(shè)于中支點(diǎn)、端支點(diǎn)和跨中截面處。 主梁0塊和邊跨直線段采用墩旁鋼管支架施工法施工，1～7節(jié)段采用三角形掛籃施工，合龍段采用懸吊支架（利用一側(cè)掛籃）施工。主跨采用1（32+48+32）m連續(xù)梁；DK164+625.69處（3740墩）跨越S273省道，其交叉角度為86176。 連續(xù)梁為三跨單箱單室變高度、變截面連續(xù)箱梁。中支點(diǎn)梁高3.4m，跨中梁高為2.8m。1（32+48+32）m連續(xù)梁全聯(lián)共31個(gè)梁段，全橋共設(shè)置4道橫隔墻，分別設(shè)于中支點(diǎn)、端支點(diǎn)截面處。 主梁0塊和邊跨直線段采用墩旁鋼管支架施工法施工，2～6節(jié)段采用棱形掛籃施工，合龍段采用懸吊支架（利用一側(cè)掛籃）施工。 焊材質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求，焊材與其對應(yīng)鋼材相適應(yīng)。 ⑶、錨具 預(yù)應(yīng)力筋錨具按批次進(jìn)行驗(yàn)收。 ⑷、管道 預(yù)留管道為金屬波紋管。,二、施工準(zhǔn)備,⑸、混凝土材料 混凝土采用商品混凝土，混凝土材料有水泥、粗、細(xì)骨料、外加劑以及礦物外加劑等。水泥現(xiàn)場存放要滿足相關(guān)要求。 拌制和養(yǎng)護(hù)混凝土用水須滿足相關(guān)規(guī)范，經(jīng)化驗(yàn)合格后方可使用。 礦物外加劑包括磨細(xì)粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉、硅灰等，進(jìn)場須有產(chǎn)品合格證書
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