【正文】 ，可塑，濕。站內(nèi)分布于地表，層厚 ～ 。本站 范圍內(nèi)巖土層特征從上至下分述如下 ： 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 第四系全新統(tǒng)人工填 土（ Q4ml） 雜填土：褐灰、灰褐等雜色，松散～稍密，濕。 車站 地處川西平原岷江 I 級階地，為侵蝕～堆積地貌。 由于 人工挖孔 樁 樁孔深度 已侵入 泥 巖 層 ，故 若 在 挖孔 樁施工時(shí)遇裂隙水浸透積水，應(yīng)采用水泵明排 。其布置原則是 按車站降水最有利位置布置 。 3)降水井井位布置 施工降水方法采用井管降水，井徑為 Φ600mm，井深 30m。 降水井?dāng)?shù)量（ n）計(jì)算按下式估算： n=(Q/q)=18（口） 式中 n── 降水管井?dāng)?shù)量（口）； Q── 基坑降水范圍內(nèi)估算總涌水量（ m3/d）； q── 降水井單井出水量（ m3/d）。 靜止 水位埋深 保守 平均按 5m 考慮，基坑深 取,s=225=17m； r0── 降水基坑等效半徑（ r0=η (a+b)/4= (134+29)/4=）； R── 基坑降水影響半徑（ R=2S(KH)1/2=）。 管井 采用 Φ300普通砼管 ， 降水 井 深 30m，濾水管長度 5～ 。針對成都 地下水量豐富，水位較高，特別是 第四系 全 新統(tǒng) 沖積層 （ Q4al）砂卵石層具較強(qiáng)的滲透性的特點(diǎn)，以及 成都地區(qū)的 工程實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)， 我站擬 采用大口徑管井降水。 綜上所述，本站 總共 擬 布置降水井 14口， 根據(jù) 本站 地質(zhì)水文特點(diǎn)采用 非 等間距布置， 而按車站降水最有利位置布置。 站場周邊 眾多建筑施工的 長期降水使南側(cè)地下水 降至 14米以下，北側(cè) 也達(dá)到了 13 米 左右 。 本站南側(cè)墻與 九龍倉 在建天府時(shí)代廣場地下室外墻僅距 米。由于 泥巖透水性較差，采用傳統(tǒng)井點(diǎn)降水至泥巖層后，效果不理想。 人工挖孔樁施工之前 必須 先 進(jìn)行 基坑降水 ?？偣て跒?26 個(gè)月。本車站共設(shè) 4 個(gè)出入口。 車站設(shè)計(jì)概況 東門大橋站位于春熙路站與牛王廟站之間，呈東西走向，車站位于芷泉街南側(cè)半幅路下方，為地下三層島式車站，兩邊連接盾構(gòu)法區(qū)間隧道。 25 編制依據(jù) 序 號 名 稱 編號 ① 成都地鐵 2 號線一期工程 東門大橋 站 招標(biāo)圖紙 02111ZBJZ0101 ② 四川省成都市錦江區(qū) 11 號地鐵局部加深基坑圍護(hù)工程施工圖 XKY08609A ③ 建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范 JGJ/T11198 ④ 東門大橋站巖土工程勘察報(bào)告 20203904 工程 概況 東門大橋 站位于 春熙路 站與 牛王廟 站之間，呈 東西 走向，站 區(qū) 北側(cè) 依次有四川省電 力局椒子街住宅樓（啟明公寓）、 四川省民政廳以及 商業(yè)用房、居民樓等 ；南側(cè)為在建 天府時(shí)代廣場； 西側(cè)靠近府河，東側(cè)靠近一環(huán) 。 25 文明施工管理體系 24 1環(huán)保文明施工技術(shù)措施 23 現(xiàn)場消防措施 21 施工安全措施 21 安全檢查 20 安全教育程序 17 沉降監(jiān)測所采用的儀器及監(jiān)測方法 17 測區(qū)概況 16 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 降水施工沉 降監(jiān)測 16 降水井的維護(hù) 15 降水施工管理 15 降水對周邊環(huán)境的影響及預(yù)防措施 14 施工質(zhì)量評定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 13 降水井施工質(zhì)量及技術(shù)要求 13 安裝潛水泵及試抽 12 洗井 12 鉆孔 12 施工準(zhǔn) 備及測量定位 10 施工工藝流程 10 勞動組織及責(zé)任分工 10 施工部署及工期安排 9 技術(shù)準(zhǔn)備 8 施工準(zhǔn)備 5 場區(qū)地下水情況 5 場區(qū)地層情況 3 工程地質(zhì)條件 3 工程設(shè)計(jì)概況 3 工程地理位置及周邊環(huán)境 3 工程概況 目錄 編制依據(jù) 9 機(jī)具準(zhǔn)備 9 材料準(zhǔn)備 10 施工安排 11 施工方法 12 泥漿拌制 12 鉆機(jī)就位、調(diào)整 12 沉放井管 13 施工排水方案 17 監(jiān)測周期及數(shù)據(jù)處理 17 地面沉降防治措施 17 施工質(zhì)量保證措施 17 安全防護(hù)措施 20 安全生產(chǎn)保證體系 20 組織安全活動 21 安全生產(chǎn)目標(biāo) 22 施工安全技術(shù)措施的落實(shí) 24 現(xiàn)場保衛(wèi)措施 25 文明施工目標(biāo) 25 具體措施 芷泉街雙 向六車道，交通 繁忙。有效站臺中心線里程CK33+，車站起訖 里程為 YCK33+～ YCK33+，車站總長 134m，有效站臺處寬 。 1 號出入口和 2 號出入 口沿芷泉 街南側(cè)布置， 3號出入口和 4 號出入口 于芷泉街北側(cè)布置。 車 站主體 基坑 采用 “ 放坡噴錨支護(hù) +人工挖孔樁 +預(yù)應(yīng)力錨索 +鋼管內(nèi)支撐 ”作為支撐體系 。 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 根據(jù)地質(zhì)詳勘資料， 車站結(jié)構(gòu)底板大部分處于 風(fēng)化泥巖 土層中。所以 在泥巖層以上依靠降水井降水，開挖至泥巖時(shí)，在車站南側(cè)開挖明溝降水的方式以保證基坑安全開挖。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，天府時(shí)代廣場承建單位 在 我 車站 南側(cè) 已經(jīng) 布置 有 6口 降水井， 并且正在進(jìn)行降水。 故 目前我站 降水井主要布置在車站北側(cè)及東西 兩端 ，待九龍倉停止車站南側(cè)降水時(shí)， 我部將沿用車站南側(cè)其原有 降水井 并采用邊挖邊明排 的方式進(jìn)行降水。 詳情見《東門大橋站降水井布置圖》。由于卵石在地層中起著骨架的作用， 根據(jù) 成都地區(qū) 以往降水施工經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)降水后該層產(chǎn)生的沉降很小。 基坑及單井涌水量計(jì)算 1） 基坑總涌水量（ Q）計(jì)算 根據(jù)地鐵施工工期和場地水文地質(zhì)條件 及車站南側(cè) 在建的天府時(shí)代廣場 已實(shí)施降水的現(xiàn)狀條件 ，按豐水期的下列參數(shù)和公式計(jì)算其總涌水量（ Q）： Q=(2H－ S)S/(LgRLgr0) =（ m3/d） 式中 Q── 基坑降水范圍內(nèi)估算總涌水量（ m3/d）； K── 砂卵石含水層滲透系數(shù)（ K=24m/d ）； H── 靜止水位至 含水層 底板的距離， H 取平均值 17； S── 設(shè)計(jì) 水位降 深。 2） 單井涌水量（ q）計(jì)算 按下列公式和參數(shù)估算單井涌水 量： q=120π rLK1/3= （ m3/d） 式中 q── 降水井單井出水量（ m3/d）； r── 降水井 半 徑 （ r=）； L── 降水井濾水管長度（按降深最大濾水長度考慮，取 L= ）； K── 砂卵石含水層滲透系數(shù) (K=24m/d)。 通過計(jì)算 并經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查站點(diǎn)位置 南側(cè)東方時(shí)代房建施工單位已布置降水井 6口 ， 按照本方案 布置 14口降水井能夠 滿足本 站施工降水要求 。沿車站 北側(cè)及東西端頭 布置，采用 非 等間距布置，按車站降水最有利位置布置，詳情見《東門大橋站降水井布置圖》 根據(jù)上述涌水量計(jì)算后， 需布井 14 口。孔徑為 600mm，井管 為 Φ300mm。 工程地質(zhì) 條件 層情況 地層巖性 根據(jù)《成都地鐵 2 號線儀器工程初步設(shè)計(jì)階段巖土工程地質(zhì)勘察報(bào)告》 ， 車站位于東門大橋以東，芷泉街上。站區(qū)地形平坦，地面高 程 ～ ,相對高差 。由碎石、砂土、磚瓦碎塊等建筑垃圾組成，其間充填粘粒，表層 為瀝青混凝土路面。該層均一性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏松，具強(qiáng) 度較低、壓縮性高、荷重易變形等特點(diǎn)。由粘性土混少量磚瓦碎塊、木炭屑等組成，該層僅分布于 M2Z2DM001 孔段，層厚 。 第四系全新統(tǒng)沖積 層（ Q4al） 粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑，含鐵，錳質(zhì)斑痕。 砂土