交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程課件-展示頁(yè)
2025-02-24 12:53本頁(yè)面
【正文】 合關(guān)系 、 聯(lián)系方式 。 ? 相關(guān)性是指：各要素是相互聯(lián)系 、 相互作用 、 相互依存 、 又相互制約的 。 ? 因此，為了提高系統(tǒng)的整體功能，增強(qiáng)系統(tǒng)的整體效應(yīng)，必須作到： ? 一切從整體出發(fā)。 ? 這是因?yàn)?，這三個(gè)和尚沒(méi)有形成一個(gè)“系統(tǒng)”，這些“和尚要素”相互不協(xié)調(diào)、不統(tǒng)一，才使得集體運(yùn)水的效果急減，甚至達(dá)到無(wú)水可吃的地步。 ? 這就是我們常說(shuō)的：“三個(gè)臭皮匠，賽過(guò)一個(gè)諸葛亮”。例如，一些零部件只有組裝成一臺(tái)機(jī)器，組成一個(gè)機(jī)器系統(tǒng)，才能充分發(fā)揮其功能，而單獨(dú)的一個(gè)零件、一個(gè)螺絲釘是沒(méi)有機(jī)器的屬性，是不具備機(jī)器的功能的。 ? 用公式表示即： F ＞ ∑Fi ? 式中： F是系統(tǒng)的整體功能； ? Fi是系統(tǒng)第 i個(gè)要素的功能（ i = 1， 2， 3， ? ， n ）。 二、 系統(tǒng)的特性 ? 系統(tǒng)的特性主要表現(xiàn)為系統(tǒng)的 整體性 、相關(guān)性 、 目的性 和 環(huán)境適應(yīng)性 。 ⑶ 系統(tǒng)與要素的概念是相對(duì)的 ? 一個(gè)系統(tǒng)相對(duì)于構(gòu)成它的要素而言是個(gè)系統(tǒng)，而相對(duì)于由它和其它事物構(gòu)成的大系統(tǒng)而言，則是一個(gè)要素（或稱子系統(tǒng)）；同樣，一個(gè)要素相對(duì)于由它和其它要素構(gòu)成的系統(tǒng)而言，是個(gè)要素，但相對(duì)于構(gòu)成它的要素而言，則是一個(gè)系統(tǒng)。 ⑵ 要素通過(guò)相互作用決定系統(tǒng)的特性和功能 ? 一般來(lái)說(shuō)，要素對(duì)系統(tǒng)的作用有兩種可能的趨勢(shì)： ? 一、是要素的組成成分和數(shù)量具有一種協(xié)調(diào)、適應(yīng)的比例關(guān)系，使得要素能夠維持系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)平衡和穩(wěn)定，并使系統(tǒng)走向組織化、有序化； ? 二、是要素之間出現(xiàn)不協(xié)調(diào)、不適應(yīng)的比例關(guān)系，這就會(huì)破壞系統(tǒng)的平衡和穩(wěn)定，甚至使系統(tǒng)衰退、崩潰。 系統(tǒng)整體穩(wěn)定 ， 則要素也穩(wěn)定；系統(tǒng)整體特性和功能發(fā)生變化 ， 則要素以及要素之間的關(guān)系也會(huì)隨之變化 。 ⒉ 系統(tǒng)與要素之間的相互作用 ? 系統(tǒng)與要素是相互伴隨而產(chǎn)生的，相互作用而變化的。 功能是系統(tǒng)所發(fā)揮的作用或效能 ， 且是各要素個(gè)體所不具備的功能 ， 這種功能是由系統(tǒng)內(nèi)部要素的有機(jī)聯(lián)系和系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)所決定的 。 要素之間若沒(méi)有任何聯(lián)系和作用 ， 則也不能稱其為系統(tǒng) 。 要素是構(gòu)成系統(tǒng)的最基本的部分 ， 沒(méi)有要素就無(wú)法構(gòu)成系統(tǒng) ， 單個(gè)要素也無(wú)法構(gòu)成系統(tǒng) 。比如：人體就是一個(gè)系統(tǒng)，人體系統(tǒng)是由神經(jīng)、呼吸、消化、循環(huán)、運(yùn)動(dòng)、生殖這些子系統(tǒng)構(gòu)成的；地球也是一個(gè)系統(tǒng)，地球系統(tǒng)是由植物、動(dòng)物、微生物、非微生物這些子系統(tǒng)構(gòu)成的；交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸這些子系統(tǒng)構(gòu)成的；一部機(jī)器是一個(gè)機(jī)器系統(tǒng)；一個(gè)國(guó)家、整個(gè)社會(huì)也都構(gòu)成了一個(gè)系統(tǒng)。 ? 我們將在論述系統(tǒng)思想和系統(tǒng)理論的基礎(chǔ)上，較詳盡地介紹系統(tǒng)工程的分析、預(yù)測(cè)、控制、評(píng)價(jià)、決策、模擬等方法，以及如何在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中應(yīng)用這些方法。 ? 因此，對(duì)于從事交通運(yùn)輸管理的工作者來(lái)說(shuō)，樹(shù)立交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的思想，掌握運(yùn)輸系統(tǒng)工程的方法，將具有十分重要的意義。運(yùn)輸系統(tǒng)工程 ? 以機(jī)器應(yīng)用為標(biāo)志的近現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，大致經(jīng)歷了以下四個(gè)發(fā)展階段： ? 一、以水運(yùn)為主的階段（ 18世紀(jì) ~ 19世紀(jì)上葉）； ? 二、以鐵路為主的階段（ 19世紀(jì) 30年代 ~ 本世紀(jì) 30年代）； ? 三、公路、航空、管道三種運(yùn)輸方式崛起的階段（本世紀(jì) 30年代 ~ 50年代）； ? 四、五種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系階段（從本世紀(jì)50年代開(kāi)始）。 序言 ? 縱觀交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史，我們可以看出：水運(yùn)、公路、鐵路、航空、管道等五種運(yùn)輸方式，正在在逐步走向協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步形成一個(gè)整體，構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。 ? 應(yīng)用系統(tǒng)工程方法去解決運(yùn)輸系統(tǒng)的問(wèn)題時(shí)，有兩個(gè)重要的特點(diǎn)： ? 一、要從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)； ? 二、要建立問(wèn)題的系統(tǒng)模型。 第一章 運(yùn)輸系統(tǒng) ? 第一節(jié) 系統(tǒng)的概念 ? 第二節(jié) 交通運(yùn)輸系統(tǒng) 第一節(jié) 系統(tǒng)的概念 ? 一、 系統(tǒng) ? 二、 系統(tǒng)的特性 ? 三、 系統(tǒng)思想 ? 四、 系統(tǒng)理論 ? 五、 系統(tǒng)分類
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